連結式車両

連接車は、半永久的に互いに連結され、共通のヤコブス台車または車軸を共有し、または車軸のない車両要素が隣接する車両要素によって吊り下げられた多数の車両で構成される鉄道車両です。 ^{[1]連接車は単一の}客車 よりもはるかに長いです。各車両を次の車両から分離することが困難でコストがかかることから、連接車は単一のユニットとして運用され、多くの場合、列車セットと呼ばれます。

連結式客車は、ヨーロッパや米国でますます一般的になりつつあります。車両要素間の通路は恒久的に接続されています。列車が脱線してもジャックナイフ現象が起きにくく、現代の建設技術により伸縮が防止されるという安全上の利点があるとされています。

しかし、連接車は新しいアイデアではない。20世紀前半のイギリスの多くの鉄道会社は、古くて短い車両を連接車に頻繁に改造し、イギリスのグレート・ノーザン鉄道は郊外用車両を新造した。1930年代には、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けに製造された流線型の列車の多くが連接技術を利用していた。

ガンダーソンなどのメーカーは、連結式の低床「ウェル」カー、連結式のトレーラーキャリア、連結式のオートラックを製造しています。34メートル（111フィート6+Modalohr は全長9 ⁄ 16 インチで、関節も付いています。

連接車には多くの利点があります。車輪と台車の総数が節約され、初期費用、重量、騒音、振動、メンテナンス費用が削減されます。さらに、客車間の移動は従来の設計よりも安全で簡単です。

デメリットは主に運用の柔軟性が低いことです。例えば、連接列車ではピーク時の交通量に対応するために車両を簡単に追加することができず、1台の車両または動力装置の機械的な故障により列車全体が使用不能になる可能性があります。さらに、車輪と台車の数が少ないため、従来の列車に比べて車軸荷重が高くなります。 ^[2]