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| アリゾナ州高速道路システムの未建設ルート | |
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.svg/500px-I-710_(AZ_1961).svg.png)   未建設ルートの標識例 | |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | 州道X号線（SR X） |
| システムリンク | |
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以下は、米国アリゾナ州で未建設の州道の一覧と概要です。現在提案されているものもありますが、建設される前にキャンセルされたものもあります。
州道30号線
 州道30号線 | |
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| 位置 | フェニックス |
州道30号線（旧州道801号線）は、I-10リリーバーとも呼ばれ、アリゾナ州フェニックスの南西部と近郊の郊外に計画されている州道です。ループ303の南端とループ202のサウスマウンテン区間を結びます。この地域の 州間高速道路10号線で経験されている激しい交通渋滞を緩和するために、アクセス制限のある高速道路として計画されています。
州道50号線
 州道50号線 | |
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| 位置 | フェニックスからグレンデール |
州道50号線はパラダイス・パークウェイとしても知られ、グレンデールとフェニックスを通る都市高速道路の計画だった。当初は1968年に州道317号線として提案され[1] 、東西に走り、将来の州道51号線とループ101号線を結び、キャメルバック・ロード付近で州間高速道路10号線とほぼ平行に4マイル (6.4 km) 北を走る予定だった。計画されていた高速道路は1987年に州道50号線として再割り当てされた[2]。計画されていた高速道路は大部分が開発された土地と人口密集地域を通過するため、非常に費用がかかり非常に不人気であることが判明した。最終的にこのルートは州の計画地図から削除され[3]、その後、道路用地として取得された土地はすべて売却され、その資金は他の交通プロジェクトの支払いに使用された。
アメリカ国道87号線
アメリカ国道87号線 | |
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| 位置 | ニューメキシコからエルフリーダ（第一提案） ニューメキシコからダグラス（第二提案） |
 アメリカ国道87号線W | |
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| 位置 | エルフリーダからノガレス |
 アメリカ国道87E号線 | |
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| 位置 | エルフリーダからダグラスへ |
アメリカ国道87号線（US 87）は、アメリカ国道87号線をアリゾナ州東部に延長する案であった。この案には、アメリカ国道87W号線（US 87W）とアメリカ国道87E号線（US 87E）と名付けられる2つの分岐ルートも含まれていた。このアメリカ国道87号線の案は、アリゾナ州トゥームストーンを拠点とするボーダー・サンシャイン・ウェイ協会がツーソンでの会議の後に作成し、1931年11月3日にアリゾナ州道路局に提出された。アリゾナ州外では、アメリカ国道87号線の南端であるワイオミング州ローリンズからコロラド州、ニューメキシコ州を経てアリゾナ州まで延長される予定であった。これにより、コロラド州コルテスとニューメキシコ州ギャラップの間でアメリカ国道30号線、アメリカ国道40S号線、アメリカ国道50号線、アメリカ国道550号線、アメリカ国道450号線、アメリカ国道66号線との共通路線が確立され、コロラド州コルテスとニューメキシコ州ギャラップの間でアメリカ国道666号線が置き換えられる予定であった。[4]
US 87 号線は、ニューメキシコ州からアリゾナ州に入り、現在のニューメキシコ州道 61 号線を経由して、ニューメキシコ州ズーニ付近で南西にセントジョンズまで走る予定でした。セントジョンズとアリゾナ州スプリンガービルの間では、元のUS 70 号線と並行して走る予定でした。スプリンガービルからは、US 60 号線と並行して東に向かってSR 71 (現在のUS 191 )に行き、US 60 号線と US 180号線(現在の US 70 ) の間で SR 71 に取って代わる予定でした。US 87 号線は、US 180 号線と西に進んでサフォードまで行き、そこでSR 81 (現在の US 191 ) に取って代わり、ウィルコックスを通り、エルフリーダ付近のジャンクションに至る予定でした。提案されている US 87W 号線は、エルフリーダ付近の US 87 号線と US 87E 号線から始まり、グリーソン ロードを西に進んでグリーソンを通り、トゥームストーンに至る予定でした。 US 87Wはトゥームストーンから州道82までUS 80と逆方向に交差する予定だった。US 87Wはその後トゥームストーンジャンクションとノガレスの間の州道82の全てを置き換え、US 89に西端を設ける予定だった。US 87Eはエルフリーダとダグラスの間の州道81の残りを置き換える予定だった。[5] [4]
アリゾナ州道路局は1934年にこの提案を承認し、US 87をアリゾナ州まで延長しようとした。[6] US 87の延長案は最終的に失敗に終わり、US 87は1935年までにアリゾナ州まで延長されなかった。[7]皮肉なことに、US 666は、以前に提案されていたUS 87とUS 87Eに沿って1942年にアリゾナ州まで延長され、ダグラスまで延びた。[8]わずか11年前、US 87の提案は、コロラド州とニューメキシコ州の間のUS 666のすべてを置き換えることを試みていた。[4]アリゾナ州道路局は、1943年にUS 87をアリゾナ州まで延長する最後の試みを行い、南のダグラスまで新たに延長されたUS 666をすべてUS 87に置き換えるよう要請した。[9]この試みはまたもや失敗に終わり、1946年になってもUS 666はニューメキシコ州とダグラスの間に指定されていた。[要出典]
アメリカ国道93T号線
 アメリカ国道93T号線 | |
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| 位置 | キングマンからウィッケンバーグ |
アメリカ国道93号線Tは、キングマンからウィッケンバーグまでアメリカ国道66号線とアメリカ国道89号線に沿ってアメリカ国道93号線を一時的に延長する案だったが、アメリカ国道93号線の最終ルートはウィキアップを通って建設される予定だった。この案は提案された1937年に放棄された。アメリカ国道93号線をキングマンを越えてフェニックス方面に延長する案も1937年にAASHOによって却下された。アメリカ国道93号線がキングマンの南に存在するようになったのは1965年になってからだった。[10]
州道176号線
州道176号線 | |
|---|---|
| 位置 | サンマヌエルからベンソン |
州道176号線は、アリゾナ州東部中央部の州道として提案されたもので、ベンソンのI-10号線とサンマヌエルのSR 76号線を結ぶ予定だった。1967年に指定されたが建設されることはなく、1970年にキャンセルされた。提案されたルートはSR 76号線に追加された。全長にわたってサンペドロ川に沿っていた。 [11] [12]
アメリカ国道193号線
 アメリカ国道193号線 | |
|---|---|
| 位置 | サカトンからピカチョ |
アメリカ国道193号線は、サカトンとピカチョの間、カサグランデを経由して州道87号線、州道187号線、州道84号線を引き継ぐ予定だったアメリカ高速道路の提案だった。当時、アリゾナ州道路局によって、アメリカ国道93号線の延長案の支線として提案された。1937年までに、この路線は一時的にアメリカ国道93Aに再指定され、その後提案は取り下げられた。同年、アメリカ国道93号線の延長案はAASHOによって却下された。 [10]
州道380号線
 州道380号線 | |
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| 位置 | セントジョンズからニューメキシコへ |
州道 380 号線は、アリゾナ州東部で提案されたが、結局建設されなかった州道である。提案されたのは、セントジョンズの町を起点とし、ニューメキシコ州境で終わるはずだった。1970 年以降、一部の州の地図に登場しているが、結局建設されなかった。提案された道路は現在、未舗装の牧場道路である。セントジョンズでは、米国ルート 80 号線の子である米国ルート 180 号線との交差点で始まるはずだった。最近廃止されたニューメキシコ州道 191 号線と接続するはずだった。
州道487号線
 州道487号線 | |
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| 位置 | フラッグスタッフからSR 87まで |
州道 487 号線は、アリゾナ州北中部では実現しなかった州道です。アリゾナ州運輸局は1967 年に、フラッグスタッフとハッピー ジャック付近の州道 87号線の間でこの州道を追加しました。1970 年代初頭には州の地図に表示されていましたが、70 年代半ばから後半にかけてこの路線は姿を消しました。現在、この道路はココニノ郡道 3 号線として存在しています。
州間高速道路710号線
州間高速道路710号線 | |
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| 位置 | ツーソン |
州間高速道路710号線（I-710 ）は、アリゾナ州ツーソンのブロードウェイロードとI-10号線の間の地上パークウェイであるキノパークウェイの現在の配置に沿うように提案されたが、建設されることはなかった。このフリーウェイが建設されていれば、ダウンタウンエリア、アリゾナ大学のキャンパス、鉄道とI-10号線の間の工業地帯、そしてツーソン国際空港への延伸に利用されるはずだった。[13]このフリーウェイがツーソンの地図に初めて登場したのは1971年のことだった。 [14]ツーソンのフリーウェイに対する地域住民の強い反対が、1982年4月16日にプロジェクトが中止された主な理由であり、ツーソン地域はそれ以来、急速な都市の無秩序な拡大に長らく反対してきた。
米国の自転車ルートシステム
アリゾナ州の将来の米国自転車ルートにはUSBR66、70、79、90が含まれます。[15]
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参考文献
- ^ Breyer, Joe. 「ADOT Right-of-Way Resolution 1968-070」アリゾナ州ハイウェイデータ。Works Consulting LLC 。 2016年3月2日閲覧。
- ^ Breyer, Joe. 「ADOT Right-of-Way Resolution 1987-11-A-105」アリゾナ州ハイウェイデータ。Works Consulting LLC 。 2016年3月2日閲覧。
- ^ Breyer, Joe. 「ADOT Right-of-Way Resolution 1996-08-A-041」アリゾナ州ハイウェイデータ。Works Consulting LLC 。 2016年3月2日閲覧。
- ^ abc 「Highway Plans Given at Meet」。Arizona Daily Star（切り抜き）。アリゾナ州ツーソン。1931年11月5日。16ページ。 2019年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「米国南西部の地図」（地図）。Googleマップ。2019 年7 月 13 日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT 通行権決議 1934-P-583」。アリゾナ州運輸局。2019 年7 月 18 日閲覧。
ニューメキシコ州ズーニから SR 61 を経由してセントジョンズ、US 260 を経由してスプリンガービル、SR 71 を経由してサフォードなどに至るルート高速道路。
- ^ 州高速道路局 (1935)。アリゾナ州の道路地図(PDF) (地図)。地図作成者: WM DeMerse。フェニックス: アリゾナ州高速道路委員会。 2019年7月10日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. (2003 年 6 月 18 日)。「US 666: 凶暴なハイウェイ?」。ハイウェイの歴史。連邦道路管理局。2007年11 月 17 日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT Right-of-Way Resolution 1943-P-062」。アリゾナ州運輸局。 2019年7月18日閲覧。
カナダ・メキシコ・ハイウェイのUS 666号線をUS 87号線に変更。
- ^ ab Weingroff, Richard (2013年10月17日)。「US 93 Reaching For The Border」。一般高速道路の歴史。連邦道路管理局。 2015年6月4日閲覧。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1967-P-071」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ スタッフ。「ADOT Right-of-Way Resolution 1970-P-007」アリゾナ州運輸局。 2019年6月18日閲覧。
- ^ 「I-710」アリゾナ州の道路。 2014年10月5日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ツーソン地域交通計画局 (1971年頃)。主要な新交通回廊 (地図)。縮尺は不明。ツーソン: ツーソン地域交通計画局。2014年10月5日閲覧– Arizona Roads経由。
- ^ アドベンチャーサイクリング協会、米国自転車ルートシステム全国回廊計画、アドベンチャーサイクリング協会、2015年5月7日閲覧
外部リンク
- アリゾナの道路