アーチ・フリーマン

アーチボルド・A・「アーチ」・フリーマン（1890年頃 - 1918年6月27日）は、航空黎明期のアメリカ人パイロットであった。

フリーマンは、クイーンズのフラッシングで、E・G・フリーマン夫妻の子として生まれた。両親はフリーマンの出生証明書を発行していなかったが、未亡人によると、彼は1890年頃に生まれたという。彼はフラッシングの公立学校に通った。^[1]

フリーマンはニューヨーク州ロングアイランドのライト飛行学校に通い、アーサー・L・ウェルシュに指導を受けた。ウェルシュの弟子であることに加え、フリーマンは彼の助手も務めた。彼はウェルシュを補佐し、 1911年10月にニュージャージー州ウィッカタンク郊外のロバート・J・コリアーの邸宅で行われた航空展示会で飛行した。^[1]その後、彼はオハイオ州デイトンに行き、オスカー・ブリンドレーの下で訓練を受けた。^{[2] 1912年1月10日、彼は}オハイオ州デイトンのアメリカ航空クラブからパイロットライセンス（#84）を付与された。^[1]

その年の5月、彼はマサチューセッツ州ソーガスのアトウッドパークにあるゼネラル・アビエーション・コーポレーションの飛行学校でアシスタント飛行教官になった。この学校には国内のどの航空学校よりも多くの飛行士がいた（43）。^[3]この分野の名前の由来となったハリー・アトウッドが主任教官だったが、フリーマンはほとんどの飛行を行った。彼の教え子にはジャック・マギー、H・ロイ・ウェイト、ルース・バンクロフト・ローなどがいた。^[1]

1912年5月20日、フリーマンとウェイトは、フォート・ヒース、フォート・バンクス、そしてボストン港に停泊していた戦艦ニュージャージーとロードアイランドに対する模擬爆撃に参加し、「この爆弾に小麦粉ではなく、ニトログリセリンの致死力が含まれていたらどうなるか」というメモを添えた小麦粉の袋を標的に投下した。^[4]

1912年5月25日、フリーマンとジョージ・C・パーカーはマサチューセッツ州リンでボストン・アンド・メイン鉄道とレースを行った。その日の午後、フリーマンはリビアビーチでスタントを披露した。^[1]

1912年5月30日、5月31日、6月1日、フリーマンはアトウッド公園での航空大会に参加した。この大会には、アトウッド、リンカーン・ビーチー、フィリップ・W・ペイジなど、国内有数の飛行士が参加していた。^{[3] [5]}大会中、アトウッドは米国郵政長官事務所からリンとソーガス間の航空郵便ルートの運用許可を得た。フリーマンは2回の配達を試みたが、最初の配達は大西洋に落ちた。2回目の配達には2,000通の手紙とハガキが入っており、無事リン・コモンに到着した。^[1]

1912年6月10日、アトウッドは飛行学校を辞めた。辞めた理由は、展示飛行の方が儲かることと、フリーマンに幻滅したことだった。^[6]アトウッドは学校唯一の飛行機を持ち去り、その結果、学校は閉鎖された。^[1]

アトウッドパークを去った後、フリーマンはニューイングランド各地で展示飛行を行い、様々な会社の飛行教官として働いた。1912年、彼はハーバード航空フィールドでの大会に参加し、リンカーン・ビーチー、フィリップ・W・ペイジ、グレン・L・マーティン、チャールズ・K・ハミルトン、ブランシュ・スチュアート・スコット、ハリエット・クインビーが参加した。大会中、フリーマンは乗客輸送競技でファーナム・フィッシュと競争し（フィッシュが優勝）、爆撃競技（ポール・ペックが優勝）に出場し、マーティン、ハミルトン、ペイジ、フィッシュと空中スタントを披露した。^[1]フリーマンは非公認の大会に参加したため、アメリカ航空クラブの競技委員会から資格停止処分を受けた。委員会はその年の後半に「この異例の事態」を理由に資格停止処分を覆した。^{[7] [8]}

1912年の秋、フリーマンはイリノイ州シカゴ、オハイオ州ニューアーク、バージニア州サフォーク、ケンタッキー州ルイビルで展示会に出演した。^{[1] [9]}

1912年12月、フリーマンはマサチューセッツ州ブルックラインのヘレン・スティーブンスと結婚した。スティーブンスはフリーマンの飛行を好まなかったため、飛行をやめるよう求めた。1913年2月24日、フリーマンは飛行をやめると発表した。^[10]

フリーマンは最終的に飛行に戻り、1913年から1915年までニューヨーク州ミネオラにあるライト社の飛行学校で教官を務めた。^[1]

1916年、フリーマンはエドワード・A・ディーズ、ハロルド・E・タルボット、ハロルド・E・タルボット・ジュニア、チャールズ・F・ケタリングが後援する民間航空事業に携わり、これが後にデイトン・ライト社となった。フリーマンはマクックフィールドにある同社の学校でアシスタント飛行教官を務めた。通信部隊がマクックフィールドを管理した後、同社はオハイオ州モレーンのサウスフィールドに移転した。^{[2] [11]}

米国が第一次世界大戦に参戦した後、デイトン・ライト社は爆撃機と偵察機の製造を開始した。フリーマンはこれらの飛行機の試験を任された。1918年6月27日、フリーマンの飛行機のエンジンが離陸中に突然動力を失った。しかし、彼は飛行機を着陸させることができた。整備士がエンジンの燃料システムを調べ、フリーマンはもう一度離陸を試みた。エンジンは再び故障したが、フリーマンはまたもや安全に着陸させることができた。3回目の離陸でエンジンは再び故障したが、強風のため飛行機を着陸させるのに必要な360度回転することができず、機体は勢いよく地面に激突した。フリーマンの頭は計器盤に激突し、イグニッションスイッチが頭にめり込んだ。彼は最寄りの病院に搬送されたが、救急室の医師から死亡が宣告された。^[2]