アラド Ar 79

アル79
役割	曲技飛行練習機 航空機の種類
メーカー	アラド
初飛行	1938年4月20日
導入	1938
生産	72

アラドAr79は、ドイツの航空機メーカーであるアラド社が設計・製造した2人乗りの曲技飛行練習機およびツアー機である。^[1]同社が開発した最後の民間航空機となった。^[2]

Ar 79は、1930年代半ばに航空技術者のウォルター・レテルによって、アラドLIおよびアラドL IIツアー機の後継機として開発された。彼は、前部胴体は鋼管の上に布張り、後部胴体はモノコック構造という混合構造を特徴とする、引き込み式尾輪式降着装置を備えた単葉機を設計した。[1] Ar 79は、比較的耐久性があり、軽量で、経済的な航空機であり、飛行特性も良好であった。胴体と一体となった全面ガラス張り^の客室、専用の荷物室、胴体内に2つの燃料タンクを備えていた。主に民間機として意図されていたが、軍の練習機としての使用も排除されなかった。

1938年4月に初飛行したAr79は、同年、同クラスの機体で複数の世界速度記録を樹立し、ナチスの高官から賞賛された。エルンスト・ウーデット、ハンナ・ライチュ、ハインツ・リューマン、アルフリート・クルップ・フォン・ボーレン・ウント・ハルバッハ、シュテファン・フォン・ホルティなど、さまざまなドイツ人が個別の機体を購入した。少なくとも1機は1955年になっても飛行可能だった。

1920年代から1930年代初頭にかけて、ドイツの航空機メーカーであるアラド社は、アラドLIとアラドL IIで観光航空機部門に参入した。^{[3] [4]}これらの設計者である航空技術者の ヴァルター・レーテルは、1930年代半ばに、より高性能な後継機の開発を目指した。^[2]ドイツ空軍最高司令部総司令官ヘルマン・ゲーリングが、ドイツ人は飛行機の国民であるべきだと主張したことで、開発を進めるという決定が強まった可能性が高い。当時のドイツの好ましい経済状況も、このような取り組みを奨励したであろう。^[5]

設計チームは、これらの以前のツアー用航空機を参考にしながらも、Ar 79と命名されるこの新しい航空機は、より高い信頼性、耐久性、経済性を目指して設計することを決定した。^[2]民間顧客に航空機を宣伝するために、アラドは道路や鉄道による移動よりも速い代替手段として、大規模な広告キャンペーンを展開した。^{[5]さらに、Ar 79は主に民間市場を対象としていたが、航空機の開発は}ドイツ航空省によって温かく受け入れられ、宣伝され、軍事用途への潜在的な使用も排除されなかった。^[2]

Ar 79は、ツアーおよび練習用に特別に作られた航空機で、最新の空力技術の採用により優れた飛行特性を持っていました。^[2]スプリットフラップの使用により、異常に低速で飛行することができ、正しくトリムすれば、安定したハンズオフ飛行も容易に達成できました。Ar 79は完全な曲技飛行機でしたが、同時代の航空機の中では比較的安価でした。^[2]軽量構造のおかげで、Ar 79は燃料効率に優れた航空機であり、給油なしで1000 km以上飛行することができました。その標準のパワープラントは、 105馬力のヒルトHM 504 A2直列エンジン1基で、この航空機専用に開発され、ほとんどの競合航空機よりも高い出力を発揮しました。^[6]

1939年5月のIGファルベンの業界紙広告は、1938年後半のリビアからインドへの記録破りの飛行（下記§ 運用履歴を参照）を背景に飛行経路を使い、航空機に使用された材料の内訳を提示した。木材38.5%、エレクトロン（IGファルベンの子会社が製造した鋳造軽量マグネシウム-アルミニウム合金、エンジンのクランクケースに使用）25%、スチール10.5%、ガラス8.5%、デュラル（アルミニウム-銅合金）5.9%、ハイドロナリウム（鋳造用アルミニウム-マグネシウム合金、IGファルベンが1938年に特許取得、おそらくピストン用）^[7] 4.9%、布地3.2%、塗料2.5%、アルミニウム1%。^[8]

上に示したように、構造には金属が多用されており、前部胴体は鋼鉄製で、双座キャビンの後部は木製モノコック構造となっている。^[2]キャビンは全面ガラス張りで、胴体と完全に一体化しており、出入りは上部スライド式セクションから行う。デュアルフライトコントロールと包括的な計器が全体に備わっており、外部からの良好な視界も確保されている。^[2] Ar 79の主翼は簡単に取り外し可能で、3本のボルトのみで取り付けられている。これらは主に合板と布でできている。エルロン、水平安定板、ラダーは布で覆われた金属フレームワークで構成され、調整可能な尾翼は完全に金属製である。^[2]燃料は、航空機の荷物室の真下にある2つのタンクに収容されている。手動でクランクする引き込み式の着陸装置が採用されており、比較的広い軌道、油圧作動ブレーキ、自由に旋回する尾輪により、良好な地上走行特性が得られる。^[2]

1938年4月、 2機の試作機D-EKCXとD-EHCRの試験飛行が開始された。同年、同クラスの機体で複数の世界速度記録を樹立し、たちまち注目を集めた。^{[9] [1]}具体的には、7月15日、単独1,000 km (621.4 mi)を時速229.04 km (142.32 mph)で飛行。^[1] 7月29日、単独2,000 km (1,242.8 mi)を時速227.029 km (141.069 mph)で飛行。^[1]そして12月29日から31日の間に、投棄可能な106リットル（28米ガロン）の燃料タンクとキャビンの後ろに追加の520リットル（140米ガロン）のタンクを備えた改造されたAr79が、平均時速160キロメートル（100マイル）でリビアのベンガジからインドのガヤまで6,303キロメートル（3,917マイル）の無着陸飛行を完了した。[ 1 ] [ ^{10 ]これらの業績は、ゲーリングを含む数人の}高官から個人的に賞賛された。

さらに、Ar 79は数多くの航空レースで好成績を収め、1938年7月31日にはフランクフルトで開催された国際航空レースのレースAで1機が優勝した。^{[11]個々の機体は、}エルンスト・ウーデット、ハンナ・ライチュ、ハインツ・リューマン、アルフリート・クルップ・フォン・ボーレン・ウント・ハルバッハ、シュテファン・フォン・ホルティなど、さまざまなドイツ人が購入した。 ^{[12]多数の機体が}第二次世界大戦を無傷で生き延び、少なくとも1機は1955年まで飛行可能であった。^[12]

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍

第三帝国の航空機からのデータ、^[13] Flugzeug-Typenbuch。ドイツ空軍手荷物 1944 ^[14]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 7.6 m (24 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
• 高さ: 2.1 m (6 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 14 m ² (150 平方フィート)
• アスペクト比: 7.14
• 自重: 460 kg (1,014 ポンド)
• 最大離陸重量: 760 kg (1,676 ポンド)
• 燃料容量: 120 L (32 US ガロン; 26 imp ガロン) 燃料 + 4 L (1.1 US ガロン; 0.88 imp ガロン) オイル
• 動力装置:ヒルト HM 504A-2逆4気筒空冷直列ピストンエンジン 105 PS (104 hp; 77 kW) 1基
• プロペラ: 2 枚羽根の固定ピッチプロペラ、直径 2 m (6 フィート 7 インチ)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 230 km (140 mph、120 kn)
• 巡航速度: 205 km/h (127 mph、111 kn) 海面で75 PS (74 hp; 55 kW)
• 航続距離: 1,025 km (637 マイル、553 マイル)
• 持久力: 5時間18分
• 実用上昇限度: 5,300 m (17,400 フィート) 単独

4,500 m (14,800 フィート) デュアル

• g 制限: + 10.8 (究極)
• 上昇率: 4 m/s (790 フィート/分)
• 高度までの時間:
  

• 3分48秒で1,000メートル（3,300フィート）
• 8分24秒で2,000メートル（6,600フィート）

• 翼面荷重: 57 kg/m ² (12 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.1314 PS/kg (0.0588 hp/lb; 0.0966 kW/kg)
• 燃料消費量: 11 L/km (4.7 US ガロン/マイル、3.9 インペリアル ガロン/マイル)
• オイル消費量: 0.15 L/km (0.064 US ガロン/マイル、0.053 インペリアル ガロン/マイル)
• 離陸滑走距離: 180 m (590 フィート)

• ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。プロスペロブックス。p. 118。ISBN 1-85605-375-X。
• グリーン、ウィリアム (2010)。第三帝国の航空機。第 1 巻 (第 1 版)。ロンドン、英国: Aerospace Publishing Limited。pp. 36–37。ISBN 978-1-900732-06-2。
• クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド、航空機会社の歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-0293-0。
• ヘルムート・シュナイダー（1944年）。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (ドイツ語) (Sonderausg 編)。ライプツィヒ、ドイツ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 22～23ページ。ISBN 381120484X。

ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 79に関連するメディアがあります。

• Clipwings.com の復元された Arado Ar 79B のビデオ。Wayback Machineで 2011-07-08 にアーカイブされています。