Loading article…
 | |
| メーカー | アプリリア |
|---|---|
| 親会社 | ピアッジオ |
| 生産 | 2001–2005 |
| クラス | スポーツツーリング |
| エンジン | 997.62 cc、水冷 60° V ツイン、4 ストローク、DOHC、気筒あたり 4 バルブ、ツインスパーク 電子マルチポイント燃料噴射 |
| 圧縮比 | 11.8:1 |
| 力 | 113 hp (84 kW) @ 9250 rpm [引用が必要] |
| トルク | 96 N⋅m (71 lb⋅ft) [引用が必要] |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアルトランスミッション、多板湿式クラッチ |
| フレームタイプ | 軽合金鋳造要素と押し出し要素を備えた2ビームフレーム |
| サスペンション | フロント: 調整可能なプリロードとリバウンドダンピングを備えた 43 mm ショーワ倒立フォーク、120 mm ホイールトラベル、 リア: 差別化されたプロファイルアームを備えた軽合金製の振動リアフォークを備えた片側スイングアーム、調整可能なプリロードとリバウンドダンピングを備えたシングル調整可能なザックスショックアブソーバー、120 mm ホイールトラベル |
| ブレーキ | ブレンボゴールド シリーズ。 フロント: 2 つの Ø 300 mm ダブル フローティング ディスクと、直径の異なる 4 つのピストン (Ø 30 mm と Ø 34 mm) を備えたキャリパー。 リア: シングル Ø 255 mm ディスクと 2 つの Ø 28 mm ピストンを備えたブレーキ キャリパー。 |
| ホイールベース | 1,435 mm (56.5 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,170 mm (85 インチ) 幅: 740 mm (29 インチ) |
| シート高 | 830 mm (33 インチ) |
| 重さ | 235 kg (518 lb) [要出典] (湿潤時) |
| 燃料容量 | 20.5 L (4.5 英ガロン; 5.4 米ガロン) (予備を含む)、約 4 L (0.88 英ガロン; 1.1 米ガロン) の予備 |
| 関連している | アプリリア RSV ミッレ アプリリア トゥオーノ アプリリア ファルコ |
アプリリアRST1000 フューチュラは、 2001 年から 2004 年にかけてアプリリアが製造したスポーツ ツーリング バイクです。電動始動、液冷、電子燃料噴射を備えた 113 馬力 (85 kW) の4 ストローク60° V ツインエンジンを搭載しています。このエンジンは、アプリリア SL1000 ファルコに搭載されているものとほぼ同じです。
ハードシェルのパニアバッグを備えたFuturaは、同様のスタイルのホンダVFR800[1]と競合することを意図していましたが、販売不振とアプリリアの財務状況の悪化によりFuturaは廃止されました。生産は2003年に終了しましたが、バイクは2005年までラインナップに残りました。
デザイン
フューチュラは、片側スイングアームを備えたアルミニウム合金のダブルパラレルビームフレームを採用しています。トランスミッションは6速ギアボックスとチェーンファイナルドライブを介して行われます。その他の機能には、シリンダーごとに2つのスパークプラグを使用するCDIデュアル点火システム、ドライサンプ潤滑、混合ギア/チェーンタイミング、(AVDC)ダブルバランスカウンターシャフト、パワーアシスト油圧制御クラッチ、特許取得済みの「空気圧パワークラッチ」(PPC)があり、急減速時に後輪のバウンドを制御するためのスリッパークラッチをシミュレートします。 [2] [3]フューチュラの乾燥重量は210 kg (463 lb)です。
このプロジェクトの主任設計者はピエルルイジ・マルコーニだった。彼は、ミレで使用されていたのと同じ998cc DOHC 60度Vツインエンジンをベースにフューチュラを設計した。ミレからの主な変更点は、片側スイングアームと、ハードサイドラゲッジ用のスペースを確保するために使用されたアンダーテールマフラーだった。[4]マルコーニはまた、ツーリングライダーが必ず追加するアクセサリーに対応するために発電機の容量を増やすように指示した。電気容量はミレよりも30%増加した。マルコーニは、設計チームに排気システムに多くの時間を費やすよう指示した。その結果、他のアンダーテールマフラーのようにシートが熱くなることがなくなった。また、触媒コンバーターなしでユーロ1排出ガス基準をクリアした。設計チームは、燃料噴射システムと吸気システムの提供をサプライヤーのSagemに移した。
マルコーニは後に辞職し、ベネリ、その後ガスガスで働くようになった。彼がアプリリアを去ったことで、 ABSや電源コンセントなどのアップデートがフューチュラに実現することはなかった。 [4] [5]
受付
このバイクの大きくて角張った形状は批評家の意見を二分した。革新的で「F-117のように見える」と考える人もいれば、単に大きすぎると言う人もいた。MCNはFuturaを次のように評した。「アプリリアRST1000 Futuraはひどく過小評価されており、残念ながら短命で、今ではお買い得品となる可能性がある。アプリリアの野心的なライバルであるホンダの洗練されたVFRスポーツツアラーは、有能で、仕様も良く、強力である」。[6]
参考文献
- ^ 「ホンダインターセプターの人間工学」。Motorcyclist Online。
- ^ 「Aprilia Futura」 。 2012年3月27日閲覧。
- ^ 「APRILIA RST 1000 FUTURA – 最高の中古バイク」 。 2012年3月27日閲覧。
- ^ ab 「Futura 開発 - 内部ストーリー」。2011年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月27日閲覧。
- ^ キャスカート、アラン（2010年6月23日）。「ベネリ・ブルース」オーストラリアン・モーターサイクル・ニュース。59 （25）：10。
- ^ 「APRILIA RST1000 FUTURA（2001-2003）レビュー」。