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青森空港 青森空港 青森空港 | |||||||||||
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 2021年の青森空港ターミナルビル | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | 青森県 | ||||||||||
| 位置 | 青森県、日本 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 650 フィート / 198 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′00″ 東経140°41′19″ / 北緯40.73333° 東経140.68861° / 40.73333; 140.68861 | ||||||||||
| Webサイト | 青森空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  AOJ /RJSA 日本国内の所在地  AOJ /RJSA AOJ /RJSA（日本） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2015年） | |||||||||||
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出典：国土交通省[1] | |||||||||||
青森空港（あおもり空港、Aomori Kūkō）（IATA：AOJ、ICAO：RJSA ）は、日本の青森県にある青森駅[2]の南南西11.2km（7.0マイル）に位置する国際空港である。2018年には日本で27番目に利用者数の多い空港となった。[3]
歴史
1962年9月1日、運輸省から青森空港建設の許可が下りた。現在の青森空港とは異なる場所に建設された同空港は1964年8月に完成し、1964年11月5日、青森市に併合された浪岡町に最初の青森空港が開港した。 [4]同空港にはNAMC YS-11航空機用に設計された1200×30メートルの滑走路が1本設置されていた。同空港は山々に囲まれた谷間の標高200メートルに位置していたため、悪天候時には運航が困難であった。滑走路は1971年に1350メートルに延長され、1972年には45メートルに拡幅され、1973年には1400メートルに延長された。ターミナルビルは1974年と1978年に拡張された。[5]
既存の敷地の地理的制約のため、空港の位置を現在の青森市街地の南西に移す設計作業が開始されたが、旧空港が占めていた土地の多くは、現在の空港の北東敷地内、つまり軽飛行機用の駐機場にほぼ沿った場所に残っている。新しい施設は、ILSシステムを備えた2,000 x 60メートルの滑走路1本を備えて1987年にオープンした。滑走路は1990年に2,500メートルに延長された。1995年に空港ターミナルビルが改装され、国際線の運航に適していると認定された。[5]
2005年に滑走路が3,000メートルに延長され、2007年にはカテゴリー3aの霧の状況に対応できるよう計器着陸装置がアップグレードされた。[5]東北新幹線は2010年に青森まで延伸され、青森-東京間の競争が激化した。[6]青森県は2012年に調査の結果、同空港の民営化を検討したが、2019年現在も同空港は県によって管理されている。[7]旅客数の増加と国際線サービスの増加が発表された後、2019年にターミナルビルは改装された。改装には、国際線の顧客対応能力の増強、イスラム教徒の旅行者のための礼拝施設の追加、ターミナルビル全体の外観の美観更新が含まれていた。[8]
歴史ある航空会社のサービス
青森空港発着の最初の定期航空便は1965年6月1日に始まり、東亜航空（後に日本エアシステム（JAS）として知られる）がNAMC YS-11ターボプロップ機で羽田空港にサービスを提供した。 [9] [10] 全日本空輸（ANA）は1994年に東京への運航を開始した。翌年、大韓航空はソウルへの運航を開始、シベリア航空はハバロフスク空港が国際運航の認可を受けた際に同空港への運航を開始した。[ 5] 1998年、エアーニッポンは仙台空港への運航を開始した。しかし、青森空港の利用は予想を下回り、1年後に運航は中止された。2003年4月、ANAも青森での運航から撤退し、スカイマーク航空に路線を譲渡したが、スカイマークは同年11月から青森への運航を停止した。シベリア航空は2004年に青森への運航を停止した。[5]
2006年のJASと日本航空の合併に伴い、JASが運営していた青森-東京路線などのサービスは日本航空に引き継がれた。全日空は2014年7月1日に大阪-伊丹間と札幌-千歳間の便で青森空港でのサービスを再開した。[11] 2019年7月17日、エバー航空は青森と桃園国際空港の間で週2便の運航を開始した。[12]
設備
青森空港には、北東から南西方向に延びる3,000メートル（9,843フィート）の滑走路が1本ある。滑走路は、年間平均669センチメートル（21.95フィート）の積雪に見舞われる。38台のホワイトインパルス除雪車が、空港の滑走路、誘導路、エプロンを覆う雪を40分で除去する。面積は55平方キロメートル（21平方マイル）に及ぶ。[13]
航空会社と目的地
統計
年間交通量
地上輸送
空港ターミナルへは、青森空港有料道路を経由して車で行くことができる。この有料道路は、空港と北東の青森中心部、南西の弘前市を結んでいる。有料道路の西端は、東北自動車道の浪岡インターチェンジ（出口53）の近くにある。 [ 18]空港からは、青森中心部と弘前市への定期バスが運行しており、タクシーやレンタカーも利用できる。[19]
参考文献
- ^ 「青森空港」（PDF）。国土交通省。 2016年10月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月7日閲覧。
- ^ AISジャパン
- ^ “管内空港の利用状況集計表（平成３０年１月～平成３１年１月）” 【空港利用状況集計表（平成30年1月～平成31年1月）】（XLS） . 国土省、インフラストラクチャ、交通、観光。2019 年 1月。2021年3 月 30日に取得されたオリジナルからアーカイブ。
- ^ 村上 (2016年1月8日). 「青森空港開港50周年」青森市。2021 年3 月 2 日に取得。
- ^ abcde 「概要」. 青森空港管理事務所. 2015年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月16日閲覧。
- ^ “東北９空港、視界開けず利用減で赤字補填膨張らむ”.日本経済新聞。 2010 年 12 月 15 日。2015 年4 月 16 日に取得。
- ^ “空港民営化、二兎を追う経営安定、地域振興を両立”日本経済新聞。 2014 年 8 月 18 日。2015年4月16日取得.
青森県も民営化に関心を寄せる自治体の一つ。 県は「青森空港の管理運営の在り方に関する検討会」の負担を受け、13年度からコンセッション方式の検討を開始。月議会で県土部長（当時）は民営化に関する質問に「検討が必要だと認識している」と答えた。結論はまだ整備だが「検討が必要という認識は変わらない」（港湾空港課）。
- ^ “青森空港旅客ターミナル改修オープン” [青森空港旅客ターミナル改修オープン].東奥日報社。 2019年7月29日。2019年7月30日のオリジナルからアーカイブ。2021 年2 月 18 日に取得。
- ^ “青森―東京線、到着50周年で式典利用者、07年度から減少傾向” [青森―東京線、開業50周年記念式典、利用者は2007年から減少]。朝日新聞社（日本語）。 2015 年 6 月 4 日。
- ^ “青森空港の概要”青森県庁。 2016 年 5 月 27 日。2021 年2 月 18 日に取得。
- ^ 『2014年夏季国内ダイヤモンドについて』 ANAニュースです。 2014 年 1 月 22 日。2021 年2 月 17 日に取得。
- ^ 「エバー航空、2019年7月中旬から青森線を増便」 。 2019年7月17日閲覧。
- ^ 「青森空港の除雪チーム『ホワイトインパルス』」The Japan Times 2014年3月24日。 2020年6月17日閲覧。
- ^ abc 「出発便一覧」青森空港株式会社。2021 年2 月 18 日に取得。
- ^ 「エバー航空、2024年10月下旬から台北・青森間の定期便を再開」Aeroroutes . 2024年7月4日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2020年1月24日). 「フジドリームエアラインズ、2020年3月下旬から神戸-青森線を追加」 Routes Online . 2021年2月18日閲覧。
- ^ 「大韓航空 NW23 地域ネットワーク拡張 – 10NOV23」。Aeroroutes 。2023年11月10日閲覧。
- ^ “駐車場” 2021年。2021 年2 月 18 日に取得。
- ^ “青森空港から青森県内各地へのアクセス情報”.青森空港ターミナルビル。 2015 年 3 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年4 月 16 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの青森空港関連メディア
- 青森空港ビル株式会社
- 青森空港管理事務所 2011年1月11日アーカイブ - Wayback Machine
- NOAA / NWSの RJSA の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるAOJの事故履歴
