ゲオルギー・セドフ (1998 砕氷船)

ゲオルギー・セドフ(ロシア語: Георгий Седов ) は、アゾフ海のロスモルポートが運航する砕氷 プラットフォーム補給船です。 ^{[1]この船は、}カスピ海で使用されるカザフスタンのワーゲンボルグ用に南極ボルグ(カザフ語: Антарктикаборг )として 1998 年にフィンランドのヘルシンキのクヴァーナー マサ ヤードによって建造されました。

アンタークティカボルグとその姉妹船であるアークティカボルグは、複動船のコンセプトを初めて完全に開発した船であり、アジポッド推進装置を搭載した最初の砕氷船の一つであった。

2,043トンのゲオルギー・セドフは、全長65.10メートル（213.6フィート）、全幅16.40メートル（53.8フィート）である。最大水深5メートル（16フィート）の浅瀬で運航するように設計されており、最大運航喫水はわずか2.90メートル（9.5フィート）である。さらに、カスピ海まで船を輸送するために使用しなければならなかったロシアの内陸水路によって、主な寸法が制限されていた。^[5]ゲオルギー・セドフの総トン数は1,453トン、純トン数は454トン、載貨重量トン数は675トンである。^{[3] [6]}この船には12人の乗組員が乗船し、20人の宿泊施設がある。^[7]

補給船として建造されたゲオルギー・セドフは、沖合プラットフォームで必要とされる幅広い物資を輸送できる装備を備えています。この船には、乾燥貨物用の 350 m ² (3,800 平方フィート) のオープン後部デッキと、20 フィートのコンテナが収まる大きさのハッチを備えた貨物倉があります。セメントや重晶石などの粉末貨物用に、ゲオルギー・セドフには合計容量 51 m ³ (1,800 立方フィート) の貯蔵サイロが 5 つあります。さらに、この船には、液体掘削泥水48 m ³ (1,700 立方フィート) 、燃料363 m ^{3 (12,800 立方フィート)、真水 278 m 3} (9,800 立方フィート) を収容できる貨物タンクがあります。プラットフォームから戻る途中、ゲオルギー・セドフは67立方メートル（2,400立方フィート）の下水と廃水を運ぶように設計されました^。 [ ^7]また、消防、汚染防止、救助活動のための装備があり、牽引およびアンカーハンドリング装置も備えています。^[6]

ゲオルギー・セドフは当初、ロシア海事船級協会（RMRS）によってULの氷海等級に分類されました。これはフィンランド・スウェーデンの最高の氷海等級である1Aスーパーに相当します。^{[3] [7]}しかし、実際の氷海等級の強化レベルは、氷海等級表記の要件をはるかに上回っています。^[5] 2019年現在^{[アップデート]}、現在のRMRSシステムによると、彼女の氷海等級はArc5です。^[1]

ゲオルギー・セドフ号には、ディーゼル電気駆動方式のパワートレインが装備されており、それぞれ最大連続定格出力1,950キロワット（2,610馬力）の6気筒 Wärtsilä 6L26 4ストローク中速ディーゼルエンジン2基が、690Vで定格2,250kVAのvan Kaick DGS発電機を駆動します。発電所の原理によれば、前方機関室の主発電機が推進力を含む船上のすべての消費者に電力を供給します。緊急時および港湾での使用のために、この船には定格130キロワット（170馬力）のValmet 612ディーゼルエンジンも装備されており、163kVAのオルタネーターに接続されています。ゲオルギー・セドフ号は、定格1,620kWのABB Azipod VI1100A電動アジマススラスター2基によって推進されます。^[8]ゲオルギー・セドフは建造当時、アジポッド推進装置を搭載した最初の砕氷船の一つであり、この推進装置により、船は重氷の状況でも優れた操縦性で後進航行が可能となった。さらに、この船には港湾作業用に150kWの船首スラスターが1基搭載されている。 ^[6]

ゲオルギー・セドフは、前進時に3ノット（時速5.6km、3.5マイル）で厚さ60センチメートル（24インチ）までの平氷を砕くことができる。^[7]しかし、船首は主に良好な耐航性と外洋特性を考慮して設計されており、厚い氷の状況では船尾を先にして操縦される。このようにして、砕氷能力は1メートル（3.3フィート）の平氷まで増加する。さらに重要なのは、アジポッドユニットが氷を粉砕および粉砕できるようにすることで、ゲオルギー・セドフは船の喫水よりも厚い氷の尾根を貫通することができ、時には後退や衝突に頼ることなく海底に到達できることである。^{[6] [5]}外洋での実用速度は13ノット（時速24km、15マイル）で、ボラード牽引力は32トンである。^[7]

ゲオルギー・セドフとその姉妹船に搭載された4つのアジポッドユニットに加えて、ABBは5つ目の予備ユニットを納入した。これにより同社は、船舶を長期間停泊させることなく、一度にすべての推進装置の完全なオーバーホールを1つずつ実施することができた。^[9]

アークティカボルグとアンタルクティカボルグは、現在アーケル・アークティックとして知られている同社の北極圏技術センターでの徹底的な研究と模型試験を経て、1997年12月にクヴェルナー・マサ・ヤード・ヘルシンキ新造船所に発注された。^[6]屋根付き乾ドックで同時に建造された両船は、1998年10月に1週間以内にオランダの海運会社ワーゲンボルグ・シッピング [nl]の子会社ワーゲンボルグ・カザフスタンBVに引き渡され、フィンランドから地中海を経由して黒海に出て、ドン川とヴォルガ川を通ってカスピ海に至った。最終的な氷海試験は翌年の春に実施された。^{[5]両船は、}シェルを含むコンソーシアムであるオフショア・カザフスタン・インターナショナル・オペレーティング・カンパニー（OKIOC）によって長期チャーターされた。^{[2] [10]}当初はビューローベリタスによって分類され、オランダの国旗を掲げていたが、ロシア海事船級協会によって再分類され、引き渡し後まもなく登録港がカザフスタンのアクタウに変更された。 ^[5]

2000年7月にカシャガン油田が発見された後、アークティカボルグとアンタルティカボルグは、水深がわずか4〜7メートル（13〜23フィート）で氷の状態が特に厳しい北カスピ海でアギップKCOのために活動を開始しました。^[11] 2000年には、砕氷補給船によって押されるか曳航される専用の耐氷バージが開発され、年間を通じてプラットフォームへの貨物輸送が中断されないよう建造されました。^[12]

アンタークティカボーグは契約が終了したため2019年まで係留されていた。姉妹船のアークティカボーグは2017年に カナダに移管された。

2019年、ロシアの港湾インフラを管理し、ディーゼル砕氷船団を運営するロシア国営企業ロスモルポートがアンタルティカボルグ号を買収し、ゲオルギー・セドフ号と改名した。同船はアゾフ海での砕氷に使用される予定である。^[1]