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A. マレー・マッケイ橋 | |
|---|---|
 ハリファックスから見たマッケイ橋 | |
| 座標 | 北緯44°40′40″ 西経63°36′43″ / 北緯44.6778° 西経63.6119° / 44.6778; -63.6119 |
| 運ぶ | 自動車 |
| 十字架 | ハリファックス港 |
| 管理人 | ハリファックス港の橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 全長 | 1,200メートル（3,937フィート） |
| 身長 | 96メートル（315フィート） |
| 最長スパン | 426メートル（1,398フィート） |
| 下のクリアランス | 46.9メートル（153.9フィート） |
| 車線数 | 4 |
| 歴史 | |
| 建設者 | カナダ橋梁部門 |
| 建設開始 | 1967年6月29日 |
| オープン | 1970年7月10日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 66,000（2012年）[1] |
地元では「新しい橋」として知られるA・マレー・マッケイ橋は、ハリファックス半島とノバスコシア州ダートマスを結ぶ吊り橋で、1970年7月10日に開通しました。ハリファックス港にかかる2つの吊り橋のうちの1つです。もう1つのアンガス・L・マクドナルド橋は1955年に完成しました。この橋は1日平均52,000台の車両が通行し、[2]ノバスコシア州道111号線の一部となっています。
2022年1月3日現在、一般乗用車の通行料金は現金で1.25ドル、Macpass電子料金システムでは1.00ドルとなっている。[3]大型車両は車軸の数に比例して通行料が上がる。ハリファックス・ダートマス橋委員会はトークンや現金の取り扱いを避けるため、完全に電子料金システムに移行する案を検討している。A.マレー・マッケイ橋はセミトレーラーと大型トラックの通行が可能な唯一の港湾橋である。歩行者と自転車はA.マレー・マッケイ橋を通行できないが、代わりにアンガス・L・マクドナルド橋の専用レーンを利用できる。
歴史
計画
マクドナルド橋はハリファックス港にかかる2つの吊り橋のうち古い方で、1955年に開通した。1960年代初頭までにハリファックスとダートマス間の交通量が増加したため、政府はモントリオールのコンサルティング会社プラトリー・アンド・ドートンに、追加の橋（または複数の橋）の建設に関する調査を依頼した。彼らの報告書「ハリファックス地域橋梁調査」は1963年に提出され、新しい港湾橋の候補地として2つの候補地が検討された。州政府とハリファックス地域の自治体は、どの場所が最適かについて合意に達することができなかったため、州は橋梁委員会に決定を求めた。その結果、ナローズの橋が選ばれた。[4]
アフリクビル
マケイ橋の建設に先立ち、ハリファックス市がハリファックス橋台付近の アフリクビルの黒人コミュニティから住民を強制的に立ち退かせたため、政治的論争が巻き起こった。
工事
最初の建設契約は、橋脚、橋台、ケーブルアンカーについて、1967年4月にハリファックスの請負業者ロバート・マカルパイン社と締結されました。建設の開始を記念する起工式は、1967年6月29日にノバスコシア州首相ロバート・スタンフィールドによって行われました。[4]
2つの橋塔、吊り橋、アプローチ橋、アプローチ橋のコンクリート床版を含む橋梁上部構造の契約は、1967年8月にホーカー・シドレー・カナダの子会社であるDOSCOのカナダ橋梁部門に授与されました。[4]
カリフォルニア州サンカルロスに本拠を置くアドヒーシブエンジニアリング社が、橋の直交異方性デッキにエポキシアスファルト表面を塗布する契約を獲得した。[4]
オープニング
橋は1970年7月10日、ジョージ・アイザック・スミス首相と副知事のビクター・デ・ベディア・オーランド氏によって正式に開通され、午後2時30分にダートマス料金所でテープカット式が行われた。橋はその日の午後遅くに開通した。[5]式典でスミス首相は橋を「これらの歴史あるコミュニティの発展におけるもう一つの重要な節目」と評した。[6]
この橋は、1951年から1971年までハリファックス・ダートマス橋委員会の委員長を務め、 MT&Tの元最高経営責任者でもあるアレクサンダー・マレー・マッケイにちなんで名付けられました。マッケイは委員会在任中、アンガス・L・マクドナルド橋と彼の名前を冠した建造物の建設に尽力しました。
名称変更の提案
2003年に元ノバスコシア州首相ロバート・L・スタンフィールドが死去した後、スタンフィールドを称えてマッケイ橋の名称を変更する動議が提出されたが、スタンフィールド家は、すでに人物にちなんで名付けられた現在の建造物をスタンフィールドのために変更することを望まなかった。2007年、ハリファックス国際空港はハリファックス・ロバート・L・スタンフィールド国際空港に改名され、いくつかの新しい学校やその他の施設の建物もスタンフィールドの名にちなんで検討されている。
資金調達
橋の建設資金は外貨建ての低金利ローンで賄うことが決定され、短期的には資金を節約し、通行料を低く抑えることができました。1969年、橋委員会は西ドイツで1億ドイツマルクの10年債を発行しました。 [7] 1973年、橋委員会はスイスの銀行から1,220万カナダドルの融資を受けました。[8]
しかし、その後カナダドルがドイツマルクとスイスフランに対して下落したことで、金利コストの優位性が打ち消され、年間債務返済コストが大幅に増加した。[9]ピーク時には、委員会の負債は約1億2500万ドルに達し、両方の港湾橋の建設費用合計約4200万ドルのほぼ3倍となった。
デザイン
橋の長さは1,200メートル（3,900フィート）、吊り橋の合計は739.9メートル（2,427フィート）で、4車線あり、制限速度は時速70キロメートル（43マイル）である。最大道路勾配は4パーセントで設計された。北米で初めて直交異方性鋼床版を使用して建設された橋であることは特筆すべきことであり、完成した構造物の全体質量は近くのマクドナルド橋の半分になった。この橋の工学技術は、建設中と完成後の構造物に対する風の影響を考慮した風洞試験の使用も開拓した。[10]
2021年にマカイ橋とマクドナルド橋の状況に関する技術者の報告書によると、マカイ橋は耐用年数の終わりに近づいており、20年以内に大規模な改修または完全な交換が必要になると予想されていました。また、荷重容量の許容範囲が狭いなどの元の設計の特定の要素や、橋が最初に建設されて以来、直交異方性デッキの疲労に関する理解が深まったことから、アンガス・L・マクドナルド橋の「ビッグリフト」に似たデッキの張り替えプロジェクトは非現実的であると結論付けられました。現在の基準を満たすには、新しいデッキの重量が重くなります。つまり、デッキの交換には、メインの吊りケーブルやサポート構造などの他のコンポーネントのより大規模なオーバーホールが必要になります。[11]
開発への影響
マケイ橋の建設は、ハイウェイ 111 号線とともにダートマスで開発ブームを引き起こし、1950 年代から 1960 年代にかけてマクドナルド橋によってもたらされた開発ブームをしのぐものとなった。1970 年代にダートマスの北端にあるアルブロ レイク地区で行われたバーンサイド ビジネス パーク、ミック マック モールショッピング センター、およびいくつかの住宅開発は、橋の建設に直接起因している。[引用が必要]
参照
参考文献
- ^ Taber, Jane (2012年5月14日)。「際どい『ブリジット』キャンペーンはハリファックスの橋の交通量を減らすことを目指している」。The Globe and Mail。
- ^ ハリファックス港湾橋、交通情報 2010-09-23 にWayback Machineでアーカイブ、2009 年
- ^ アレックス・クック「ハリファックス・ハーバー・ブリッジの通行料が値上げへ、10年ぶりの値上げ」グローバルニュース。 2022年2月5日閲覧。
- ^ abcd 「橋の建設には600人以上が関与」。クロニクル・ヘラルド。1970年7月10日。p. B-4。
- ^ 「橋は金曜日に開通予定」。クロニクル・ヘラルド。1970年7月9日。16ページ。
- ^ 「ハリファックス橋の2番目の橋は「大きな節目」」「クロニクル・ヘラルド、1970年7月11日、1ページ」
- ^ 「ドイツの融資がハリファックス橋の資金となる」。グローブ・アンド・メール。カナダ・プレス。1969年7月1日。B4ページ。
- ^ 「橋梁管理局が融資を受ける」。グローブ・アンド・メール紙、1973年6月21日、B10ページ。
- ^ グレイ、マルコム（1979年6月19日）。「ノバスコシア州は対外融資で苦境に立たされる：通行料ではドルのギャップを埋められない」。グローブ・アンド・メール紙、42ページ。
- ^ ノーマン・R・ボール、上級編集者、『カナダの建築：公共事業の歴史』、カナダ公共事業協会、トロント大学出版、1988年、25-26ページ
- ^ マトソン、ダリル (2021)。「ハリファックス港湾橋梁の10年間の計画工事と計画費用 (2021-2030)」(PDF)。COWI North America。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 A. マレー・マッケイ橋に関連するメディアがあります。
- ハリファックス・ダートマス橋委員会、A. マレー・マッケイ橋に関する情報
- A.ストラクチュラエのマレー・マッケイ橋
- マリントラフィック