ハリファックス港の橋

ハリファックス・ダートマス橋梁委員会は、ハリファックス港橋として運営されており、1950年に州法により設立されたノバスコシア州の 公社です。現在は、2005年に可決されたハリファックス・ダートマス橋梁委員会法という新しい法律に基づいて運営されています。^{[1]委員会は、}ハリファックスとダートマスのコミュニティ間のハリファックス港にかかる2つの吊り橋の建設、運営、保守を担当しています。

委員会は財務大臣に報告し、ノバスコシア州内閣が委員会の資金調達を承認する。委員会には9人の委員がおり、そのうち議長と副議長を含む5人は州政府によって任命される。ハリファックス地方自治体は残りの委員に4人の評議員を任命する。委員会の通行料はノバスコシア州公益事業審査委員会によって承認される。[1]

ハリファックス・ダートマス橋委員会は、1950年12月6日に州法により設立された。委員長と書記を含む3名の委員が州政府により任命された。ハリファックス市とダートマス市はそれぞれ2名の委員を任命し、ハリファックス郡自治体は1名の委員を任命した。橋委員会は1951年1月に最初の会議を開催した。^[2]

その後、州から任命された委員2名が委員会の構成に加わった。^[2]

2009年3月、委員会は現在の運営名称であるハリファックス・ハーバー・ブリッジと更新されたロゴを発表しました。^[3]

ハリファックス港周辺の自治体は1996年に合併した。現在、州は5人の橋梁委員を任命し、ハリファックス地域自治体は4人を任命している。^[4]

アンガス・L・マクドナルド橋は、地元ではマクドナルド橋または「古い橋」と呼ばれ、1955年4月2日に開通しました。この橋は、バンクーバーのライオンズゲート橋も手がけた橋梁設計者のフィリップ・プラトリーによって設計されました。1999年に路面が2車線から3車線に拡張されましたが、これは歩道とユーティリティダクトを再配置することで実現しました。このとき、自転車道も追加されました。2015年から2017年にかけて、床梁、補強トラス、路面、吊りロープなど、主ケーブルの下に吊り下げられた橋の構造が完全に交換されました。

地元ではマケイ橋または「新しい橋」として知られている A. マレー マケイ橋は、1970 年 7 月 10 日に開通しました。この橋はマクドナルド橋の北、ハリファックス港の狭い場所にあります。この橋は、環状道路であるハイウェイ 111に接続しています。車両の重量制限のため、マケイ橋は商業用トラックが港を渡るのに使用できる唯一の橋です。

2008年2月、コンサルタント会社であるハリファックスのマコーミック・ランキン社は、HDBCの委託を受けて、第3の港湾横断橋の必要性に関する報告書を発表した。報告書によると、港湾交通は既存の2つの橋の容量に近づいており、2016年から2026年までに第3の港湾横断橋が必要になると結論付けている。^{[5]報告書は、}環状高速道路 の南端からハリファックス半島のCN鉄道の切通しまで、6車線の橋（費用11億ドル）、または4車線のトンネル（費用14億ドル）のいずれかを提案した。橋の選択肢では、バス高速輸送（BRT）専用車線2車線が可能になり、公共交通機関の利用を増やすというハリファックスの地域計画目標に沿っている。^[5]

報告書には、マケイ橋の二重化、ノースウェストアームを横断する橋、港の下のBRT専用トンネルなど、3番目の港湾横断橋のいくつかの選択肢が挙げられていたが、ウッドサイド横断橋が最も有益であると判断された。

2006年7月、ハリファックス地域自治体の職員とハリファックス港に3つ目の橋またはトンネルを建設するための最初の協議が行われ、HDBCはニーズ評価調査を委託することとなった。^[6]

3つ目のハーバーブリッジの話題は、ここ数十年で何度も取り上げられてきました。ウッドサイドからハリファックスへの橋の構想は、もともと1950年代と1960年代に交通技術者によって構想されたもので、環状ハイウェイ、バイセンテニアル・ドライブ、そして廃止されたハーバー・ドライブを結ぶ大規模な地域交通システム^[7]の一部として構想されました。

2008 年 5 月、HDBC はマケイ橋とマクドナルド橋の両方に車軸ベースの通行料を導入しました。このシステムは、1955 年のマクドナルド橋開通以来使用されてきた古い重量ベースの通行料システムに代わるものです。車軸ベースの通行料への切り替えにより、HDBC は北米の他のほとんどの通行料施設と足並みを揃え、電子料金徴収システムである MACPASS の維持が容易になりました。

2024年3月1日現在、普通乗用車の通行料金は、現金で支払った場合は1.25ドル、MACPASSトランスポンダーで電子的に支払った場合は1.00ドルです。2008年5月1日より前は、橋の利用者は1枚0.60ドルの橋トークンも使用できました。マクドナルドが1955年に開通した当初の通行料金は、40セントプラス乗客1人あたり5セントでした。トラック、自転車、歩行者、オートバイ、馬/ライダーには別途通行料金がありました。

MACPASSは、料金徴収の迅速化と橋の利用者にとってより便利な支払い方法を提供するために1998年に導入されました。MACPASSは大きな成功を収め、2006年7月25日にHDBCは、料金所でのアイドル時間を減らし、料金所の混雑によって橋の容量が低下しないようにするために、トークンの使用を段階的に廃止すると発表しました。発表があった時点で、通行料の55%はすでにMACPASSで電子的に支払われていました。この数字を増やすことができれば、料金所でのアイドル時間が減ることで温室効果ガスの排出量が削減され、 ^[8]既存の橋の容量を最大限に活用することで、3番目の港湾横断橋の緊急の必要性を軽減できると考えられています。

HDBC は 2008 年 4 月 1 日にトークンの販売を停止し、2008 年 5 月 1 日にトークンの受け入れを停止しました。当初、ブリッジのユーザーは MACPASS に 30 ドルのデポジットを支払いましたが、トークンが段階的に廃止されたときにこのデポジットは返金され、ユーザーは現在トランスポンダーを無料で入手できます。

MACPASS トランスポンダーは、コベキッド峠、ハイウェイ 104の有料区間、コンフェデレーション橋など、近隣の他の有料施設で使用されているものと同じデバイスです。したがって、サービスごとに別のトランスポンダーを購入する必要はありません。

MACPASS と統合型 MACPASS Plus トランスポンダーもハリファックス国際空港と連携して設置され、空港の新しい従量制駐車場での支払い方法として機能します。

委員会は自己資金による利用者負担の運営であるため、いかなる政府からも援助を受けず、またその融資も保証されていません。

• 公式サイト

44°40′7.8″N 63°34′37.1″W / 44.668833°N 63.576972°W / 44.668833; -63.576972 (ハリファックス ハーバー ブリッジ)