アンゲル・サリニ

アンゲル・サリニ
生まれる	( 1854-04-19 )1854年4月19日 シュルバネシュティ、テクチ郡、モルダビア
死亡	1925年6月17日（1925-06-17）（享年71歳） ブカレスト、ルーマニア王国
市民権	モルダビアルーマニア王国
職業	エンジニア、教授ルーマニアアカデミー 会長（1907-1910）
理事	ルーマニアアカデミー
配偶者	テレザ・コーナ（1876年9月）
父親	アルフレッド・サリニ
親族	兄弟 -アルフォンス・オスカー・サリニ、化学者、ルーマニア科学アカデミー通信会員

アンゲル・サリニ（ルーマニア語発音： [ˈaŋɡel saˈliɲi]、1854年4月19日、モルダビア、セルバネシュティ– 1925年6月17日、ルーマニア、ブカレスト）は、ルーマニアの技術者であり、当時ヨーロッパ最長の橋であったドナウ川に架かるフェテシュティ＝チェルナヴォダ鉄道橋（1895年）の設計で最も有名である。彼はまた、ヨーロッパで最も初期の鉄筋コンクリート建築の例の1つである コンスタンツァ港の倉庫施設も設計した。

サリニはテクチ県セルバネシュティ（現在のガラツィ県）で生まれた。 ^{[1] [2]}父のアルフレッド・サリニはフランス系の教育者で、プロイセンからモルダビアに移住した。^{[2]サリニは}フォチャニに父が設立した寄宿学校で学び始め、その後フォチャニの高校に進み、その後ドイツのポツダムに移った。シャルロッテンブルク工科大学（現在のベルリン工科大学）で工学を学び、ザクセン州（コトブス-フランクフルト・アン・デア・オーダー）の鉄道建設に貢献した。ブカレスト工科大学（現在のブカレスト工科大学の前身）の創設メンバーの一人であり、公共事業大臣にも任命された。 1892年にルーマニア科学アカデミーの会員に選出され、1907年から1910年まで同アカデミーの会長を務めた。

アンゲル・サリニの兄弟アルフォンス・オスカー・サリニは化学者であり教育者でもあり、ルーマニア科学アカデミーの会員にも選出された。

彼の作品（橋、道路、サイロ、港など）のすべてに新しい要素が見られます。それらのいくつかは、当時としては大きな技術的進歩と考えられていました。

サリニは、ルーマニア初の多目的橋梁（鉄道と道路）を含むアジュド–トゥルグ・オクナ鉄道の設計図を描いた（1881年 - 1882年）。彼はまた、コスメシュティのシレト川にかかる全長430メートル（1,410フィート）の橋など、数多くの金属製橋の建設にも携わった。

1884年から1889年にかけて、サリニは世界初の鉄筋コンクリート製サイロを設計・建設しました。これらのサイロは現在、コンスタンツァ、ブライラ、ガラツィに保存されています。コンスタンツァ港では、石油輸出用の特別なプールと穀物輸出用のサイロ2基を設計しました。

サリニの最も重要な作品は、チェルナヴォダのドナウ川に架かるカロル1世橋である。ルーマニア政府はこの場所に橋を建設する公募を行っていたが、すべてのプロジェクトが標準以下であることが判明し、その後却下された。ルーマニア政府はサリニのこれまでの経験を考慮して彼を雇用し、新しい構造物の設計図を作成するという（当時としては）困難な仕事を彼に与えた。橋の建設工事は、ルーマニア国王カロル1世の立ち会いのもと、1890年11月26日に始まった。橋には5つの開口部があり、そのうち4つは幅140メートル（460フィート）、中央の開口部は190メートル（620フィート）に及ぶ。船が橋の下を通過できるように、橋は水面から30メートル（98フィート）上に上げられた。耐久テストは公式開通日に実施され、機関車の車列が時速85キロで走行した。チェルナヴォダの橋は全長4,037メートル（13,245フィート）で、ドナウ川に架かる部分が1,662メートル（5,453フィート）、ボルチャ支流に架かる部分が920メートル（3,020フィート）である。当時、この橋はヨーロッパ最長、世界で2番目に長い橋であった。^{[3]この橋は当時有名で、}フランスのギュスターヴ・エッフェルの工学作品であるガラビ高架橋やパリのエッフェル塔と競い合っていた。

• ルーマニアに定住したフランス系アルザス出身の教育者である父アルフレッド・サリニのフォクシャニにあるペンションで初等教育を受ける。^[4]
• 中等教育はフォクシャニの将来のユニレア高校で学ぶ（1866年から1869年）。
• ドイツのポツダムで高等学校に通う（1869年）
• ベルリンのフリードリヒ・ヴィルヘルム大学で有名な物理学者ヘルマン・フォン・ヘルムホルツを教師として天文学の講座を開講した。^[4]
• ドイツ、ベルリンのシャルロッテンブルク工科大学で工学を学び（1871年～1874年）、著名な技術者のヨハン・ヴィルヘルム・シュヴェドラーとオットー・フランツィウスが教授を務めた。^{[4] [5]}

• 学業を終えた後、彼はゲオルク・クリストフ・メルテンス（1874-1875）の指揮の下、ザクセン州のコットブス-フランクフルト（オーダー）鉄道の建設と北プロイセンの水力発電所の建設に技術者として従事した。
• 彼は1875年末にルーマニアに戻り、1886年1月1日に橋梁道路部門の3級技師に任命され、すぐに鉄道資材の受け取りのためにプラハに派遣されました。
• 帰国後、彼はプロイェシュティ-プレデアル鉄道第2区間の助手に任命され、1876年5月にカンピナ、その後ブレアザに居住した。
• 彼はブカレスト市庁舎のためにキセレフ大通りの隣の路地のレイアウトを設計した（1876年）。
• 1881年4月8日に橋梁道路局の副局長に任命され、1881年4月27日に一級技師に昇進した。
• 同年、彼はアジュド-トゥルグ・オクナ鉄道の建設工事を委託された。

• 彼は鉄道アジュド - トゥルグ・オクナ線とバルラド-ヴァスルイ線の建設責任者に任命された（1882 年 6 月 14 日）。
• 彼は、崩壊し始めた木製の橋に代わる鉄橋の建設を任された（1883年3月）。
• 彼は主任技師に昇進した（1883年5月10日）。
• 彼はCFR総局からブザウ-マラシェシュティ線の6つの大きな橋の再建を委託された（1884年2月）。
• 彼は「橋梁・鉄道サービス」の責任者に任命され（1883年10月）、コスメシュティのシレト橋（彼が設計した最初の大型橋、長さ430メートル（1,410フィート）の道路・鉄道二重橋）をはじめ、数多くの橋を建設した。また、オネシュティやウレチェシュティの橋も建設した。
• 彼はガラツィ・ブライラ港の責任者に任命され（1884年10月3日）、1901年1月1日までその職を務め、その間、ガラツィ港とブライラ港のドックと倉庫の建設を取り仕切った。これらのドックと倉庫は25,000トン以上の穀物を収容することができ、基礎部分は30メートル（98フィート）×120メートル（390フィート）、高さは18メートル（59フィート）以上あった。サイロの六角形セルの壁は、これも世界で初めて、地上で製造された板状の部品から作られた。床スラブ、補強および接合コーナーのプレハブ化、金属棒の溶接、および組み立ての機械化も世界的な優先事項であった。
• 彼はブカレストの「工科学校」の前身となる「橋梁道路学校」内の橋梁学科の教授に任命された（1884年11月 - 1914年）。
• 彼は、ルーマニアでの工学研究および海外での技術専門分野の研究のための「アダマチ」基金の奨学生選考委員会の委員長を務めた。
• 1886年6月16日に一級技師長に昇進し、フィリアシ-タンジュ鉄道のプロジェクトに従事した。
• 彼はチェルナヴォダからドナウ川に架かる橋を設計した（1889年）。
• 1890年5月9日に2級監察官に昇進し、ブカレスト市役所の技術委員に任命された。
• 彼は古い狭軌鉄道に代えて、新しい標準軌の バカウ-ピアトラ・ネアムツ鉄道を建設した（1890-1893年）。
• チェルナヴォダからドナウ川に架かる橋を建設した（1890年10月9日 - 1895年9月14日/26日）。
• 彼は一等警部に昇進した（1894年1月1日）。
• 彼はブザウ-マラシェシュティ鉄道線のラムニッチとミルコフにかかる橋の統合に取り組みました。
• 鉄道橋梁部長に任命された（1892年4月1日）。
• 彼は鉄道総局長に任命され（1895年10月7日）、1895年にルーマニア鉄道の再編法案を発議し、ブカレスト-ベルリンとベルリン-コンスタンツァ間の直通鉄道路線を創設した。
• コンスタンツァ港のドックおよび工場の水理部門のディレクターに任命された（1899年8月13日）。
• 彼はジュルジュにラマダン港を建設し、ドナウ川沿いの石油の輸出とブカレストへの石炭や商品の輸入を促進した。
• 彼は、ドナウ川や国内の他の大河の洪水地帯の土地開発のために設立された農業・領土省内の最初の土地改良局の局長に任命された（1910年12月21日～1917年4月1日）。
• 彼はルーマニア国立銀行の検閲委員会（1913年2月17日 - 1925年6月17日）および「ステアウア」石油会社の委員に選出された。
• ルーマニアが第一次世界大戦に参戦するまで軍需総局長（1915年11月15日 - 1916年8月）、公共事業大臣（1918年10月24日 - 1919年9月26日）を務めた。
• 彼は「Banca de Scont」と「Banca Marmorosch Blank」の取締役会の一員でした。
• 彼は1913年に最初の国立海洋航海協会「ルーマニア」の設立に参加し、1914年3月1日に活動を開始したルーマニアドナウ航海協会の設立にも参加した（彼はその会長を務めた）。
• 彼は第一次世界大戦中にヤシで、その後モスクワでルーマニアの金庫の避難に参加した。
• 彼はブカレスト市電会社の設立に参加し、その委任管理者を務めた（1909年 - 1925年6月17日）。^[5]

• 工科大学協会紀要、
• ルーマニアアカデミー年報、
• アデヴァルル新聞など^[5]

• ルーマニア工科大学（1881年設立）の創立メンバーであり、1894～1897年および1910～1911年にかけて同大学の会長を務めた。
• ルーマニア科学アカデミー通信会員（1892年3月31日）、正会員（1897年4月7日）、副会長（1901年3月26日 - 1904年3月23日）、会長（1907年4月18日 - 1910年5月25日）。
• 1895年9月15日に設立された「ガゼタ・マテマティカ」協会の創立メンバー。同協会は「アンゲル・サリニー」基金を設立し、ガゼタ・マテマティカ誌を含む数学書の印刷に尽力した。^[5]

• オーストリア帝国フランツ・ヨーゼフ勲章大十字章（1896年）
• 聖サヴァ騎士団大十字章- セルビア（1896年10月19日）
• ルーマニア王冠勲章大十字章 （1897年5月10日）
• レオポルド勲章コマンダー- ベルギー (1897 年 11 月 27 日);
• ブルガリア民間功労勲章大十字章（1898年6月30日）
• レジオンドヌール勲章グランドオフィシエ受章- フランス (1908年6月22日)
• ルーマニア星勲章大十字章（1909年10月27日）
• 聖アンナ騎士団大十字章- ロシア (1910 年 4 月 10 日)。

感謝の印として、ルーマニア工科大学はチェルナヴォダとブカレストに記念碑を建てた。また、この偉大な技術者を讃えて、1957年に有名な彫刻家オスカー・ハンによって彼のブロンズ像が作られ、1965年にコンスタンツァ港の正面玄関前に設置された。また、ガラツィの「下ドナウ」大学工学部の新校舎の前には、1987年にこの技術者のブロンズ胸像が設置されている^。[5]

• 彼は、アジュド-トゥルグ・オクナ鉄道線のオネシュティ橋とウレチェシュティ橋、および鉄道線 Tg のシレトに架かるコスメシュティからの二重道路と鉄道橋(1882 年)を設計、建設しました。 Jiu - Filiaşi 、ヴァレア・モスティシュテイ、ラマダン港（ジュルジュ）からのトンネル。
• 彼はブライラ港（1888年）とガラツィ港（1889年）の埠頭とサイロの建設工事を指揮し、世界で初めて鉄筋コンクリートとプレハブコンクリート板を使用してセルを作ったサイロ付きの倉庫を建設しました。
• 彼は1888年にドナウ川に架かるチェルナヴォダ橋を設計し、1890年から1895年にかけて建設した。この橋は19世紀ヨーロッパで最長の橋であり、開口部が130メートル（430フィート）と最大で、当時世界で3番目の橋であった。^[5]

• 
  コンスタンツァ郡のトンネル「キャロル I」（後の「パラス」）（1900 年）
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  コンスタンツァ港の「Anghel Saligny」サイロ
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  建設中の「キング・キャロル1世」橋
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  通りにあるアンヘル・サリニーの家。 「オクシデントゥルイ」No. 8–10、ブカレスト
• 
  アンゲル・サリニ
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  現在のコンスタンツァ港の「アンヘル・サリニー」サイロ

• アンゲル・サリニ橋

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