アムステルダムシェ ドルーグドク マーチャッピジ

アムステルダムシェ ドルーグドク マーチャッピジ

1981 年のアムステルダムシェ・ドルーグドク・マーチャッピジ
業界	船舶修理
設立	1877年9月4日
廃止	1985
運命	1978 年にネーデルラントシェ ドーク エン シェープスボウ マーチャッピ NV (NDSM)と合併
本部	アムステルダム 、 オランダ

Amsterdamsche Droogdok Maatschappij ( ADM ) は、オランダのアムステルダムにある乾ドックを使用して船舶の修理を行っていたオランダの会社です。第二次世界大戦後は、船舶の建造も行いました。

19世紀初頭までに、かつて商業の中心地として有名だったアムステルダムは、海との交通が非常に悪かった。この状況は、1824年に完成した北ホラント運河の建設によって改善された。しかし、運河だけではアムステルダムにふさわしい港は作れないことがすぐに判明した。これは、オーステルドックとウェステルドックというウェットドックを 建設することで解決された。これらのドックの外では、潮の満ち引き​​やその他の不都合により停泊が妨げられた。これらのドックの内側には、1840年代に「Rederij der Drijvende Droogdokken」（浮きドック船会社）が3つの木造の浮きドックを建設した。これらの最初のものであるアムステルダム木製ドライドックIは、ヨーロッパで最初の近代的な浮きドックであったと考えられる。

1850 年代までに、アムステルダムは北海とのより直接的な接続を必要としていることは明らかでした。これが北海運河の建設につながり、1876 年 11 月に開通しました。新しい運河には、120 m x 18 m、喫水 8 m の船舶に対応できる閘門がありました。運河が最初の必要な水深 6.5 m に到達したのは、1878 年 10 月になってからでした。その間、アイ湾はアムステルダムの東のダムによって閉鎖されました。

それはすべて、より大きな船がアムステルダムに行けることを意味していました。これらの船は（簡単には）アムステルダムに行けず、既存の乾ドックには収まりきらないでしょう。一方、IJ の閉鎖により、（浮き）乾ドックの新たな設置場所が生まれ、既存の乾ドックは古い乾ドックに閉じ込められました。

Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) は、1870年に設立された海運会社です。その目標は、スエズ運河を経由して蒸気船でオランダ領東インドへの定期サービスを運営することでした。これを実現するために、 SS Willem IIIなど4隻の非常に大きな船を購入しました。これらは北海運河に適合しなかったため、会社はニューウェディエップから運営しなければなりませんでした。SMNは、北海運河が十分な水深になり次第、アムステルダムから運営したいと考えていました。しかし、ニューウェディエップのウィレムソールト海軍基地には、SMNの船舶に適した乾ドックがあり、海軍はそれをSMNの支援のために提供しました。^[1]北海運河の開通が差し迫ると、SMNの取締役会は、アムステルダムに適切な乾ドックを設立する会社に参加する許可を株主に求めました。1875年5月4日の株主総会で、この許可は50万ギルダーまで付与されました。^[2]

ADM 計画は、AA ビエンフェ、J. ボイスヴァン、PE テゲルベルク、GA ティンダルによって考案されました。彼らはまず、北海運河の閘門を通過できる最大の船を受け入れることができる乾ドックの計画をエンジニアに設計させました。次に、乾ドックを設置する場所と修理造船所を建設するよう自治体に要請しました。これらすべてにおいて、彼らは SMN の支援を得ました。^[3]

創設者たちはその後、資金調達を開始した。1株あたり1,000ギルダーの株式が400株ある予定だった。彼らはまずSMNと250株の契約を交わし、おそらく他の企業とも契約を交わした。1877年7月24日、彼らは150株と1,000ギルダーの債券500株の募集を開始した。 ^[4]株式の募集は成功したが、一般の人々が期待したよりも少ない株式しか買われなかった。^[2]債券の売り出しも問題があった。405株しか買われなかったため、債券の売り出しは27日まで延長された。^[5]延長により、残りの95株の債券の売り出しも成功した。^[6]

1877年には、アムステルダムに大型乾ドックを建設するという競合計画もあった。これはアルブラッセルダムのC. フォン リンデルンとJ. フォン リンデルンが立てたもので、これも実現することになる。これもまた、SMNが関心を示した理由かもしれない。もし誰か（つまりフォン リンデルン）がアムステルダムかニューウェディエプに適当な乾ドックを建設すれば、政府はウィレムソールトの海軍乾ドックの使用を許可しなくなるだろう。^{[7]アムステルダムの唯一の適当な乾ドックが埋まれば、SMNにとってこのような状況は非常に問題になるだろう。SMNの船舶を収容できる長さのオランダの乾ドックは他に}ミデルブルフ乾ドックだけだった。

アムステルダム・ドック・マーツチャッピは、1877年8月17日に契約により設立された。同社の目標は、アムステルダムに1つ以上の乾ドックを建設または購入し、運営することであった。さらに、船舶の修理、石炭や貨物の保管と配送を行う施設を設立することであった。400株のうち、主要株主は、SMNが270株、Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappijが25株であった。その他の株主は小口保有しており、その中にはADMの設立を主導した人々も含まれていた。SMNは、同社が管理する乾ドックを優先的に使用できたが、低価格は支払わなかった。^[8]最初の執行委員会は、AA Bienfait、J. Boissevain、PE Tegelberg、GA Tindalで構成されていた。^[8]したがって、最初の委員会は、ADMの創設者で構成されていた。1877年12月下旬、Robert D. Crommelinが加わった。

乾ドックの設置場所に関する自治体との交渉は、1877年5月22日に始まった。8月23日、ADMの役員会は市政府に土地の正式な要請を行った。^[9] ADMは最初に新しいウィレム3世閘門の隣の土地を求めたが、拒否された。次にアムステルダム自治体の財産委員会は、比較的低価格で石油貯蔵庫の南側の土地を提案した。この土地はADMに拒否され、その後フォン・リンデルンがその土地に興味を示した。^[10] 10月に委員会はADMに別の土地を提案した。ADMは、アイ湾の北側、ノールトホラント運河の始まりのすぐ東に120アールの土地を購入することができた。これらの土地は自治体の所有で、ヴォレウェイク岬の東部にある「Buitenvogelwijkslanden」と呼ばれていた。浮きドックを設置するために60アールの水を借りることができた。土地の価格は、乾ドックとそれに関連する活動にのみ使用できるという条件で、72,000ギルダーとなる。それ以外の場合、価格は120,000ギルダー、つまり10セントあたり6または10ギルダーとなる。水域は1アールあたり年間50セント、つまり年間30ギルダーで借りることができる。^[9]

10月22日、ADMは、当初の希望とは異なるものの、その場所に同意すると発表した。しかし、同社は土地代として2万ギルダー、水代として60ギルダーを超えない金額を支払いたいとしていた。また、浮きドックに向かう水路の浚渫費用も支払いたくないとしていた。 ^[9]その後、市政府は11月7日の市議会で、ADMに土地を7万2000ギルダーで提供することを提案した。アムステルダムはSMNを誘致することに関心があったため、市議会議員の中には、1センティアレあたり2ギルダー、つまり2万4000ギルダーで土地を売却したい人もいた。これが議論を引き起こし、アムステルダムがSMNを誘致するためにADMに補助金を出したいのであれば、他の手段で行うべきだと主張する者もいた。なぜなら、価格を下げると周囲の土地の価値が下がるからだ。最終的に、市議会は価格を2万4000ギルダーに引き下げた。^[11] 1878年1月9日、市議会は取引条件を確認した。^[12]

1878年1月8日、ADMは最初の乾ドックの建設を入札した。それは商船と海軍艦艇用の浮き鉄製乾ドックとなることになっていた。設計はジョン・エルダー造船所の技術者が行った。^[13]長さは400フィート（122メートル）で、4,000トンの荷役能力を持つ。別々に使用できる2つの部分で構成されることになっていた。^{[14]発注はドイツの}ドルトムントにあるユニオンAGに与えられた。同社は2番目に低い622,000ギルダーの入札を行い、1879年1月15日に納品する予定だった。 ^[15]ユニオンは、ドイツから呼び寄せた自社の従業員の大部分で、現地で乾ドックを建設した。^[16]多くの部分が個別に建造され進水した後、乾ドックが組み立てられ、1878年4月26日にウィリアム3世によって開通した。^[17] 4月28日、新型蒸気船プリンセス・マリー号の揚陸が失敗した。^[18]しかし、5月6日には全長360フィート、重量3,319トン（3,330,900kg）のスタッド・ハールレム号の揚陸に成功した。^[19]

乾ドックの東側には、建築家ヴァン・ゲントが修理造船所を設計した。この造船所は、総面積 57 m x 20 m の作業場と、そこから 30 段離れた別の管理棟から構成されていた。作業場には、大小の蒸気ハンマー、切断機、掘削機、かんななど、すべて蒸気で駆動する機械が設置される予定だった。銅鋳造所や、現代の船舶修理に必要なその他の設備もすべて備えられていた。^[16]実際、この修理造船所は、デン・ヘルダーのボッシュ・ライツ造船所の生まれ変わりとなる予定だった。ADM はその造船所の在庫をすべて購入し、同じ計画に従って新しい造船所を設計することで、ラインシャフトやベルトを変更することなく、すべての機械を再利用することができた。実際の機械の配置は、乾ドックが完成してから行われる予定だった。^[20]

1879年5月6日、ADMは蒸気船Stad Haarlemの入渠により通常業務を開始した。1879年5月20日、同社はSMNの事務所で最初の株主総会を開催した。^[21]初年度、ADMは乾ドックで115日間38隻の船舶の整備を行った。同社は小規模な修理のためにいわゆる( vijzeldok )を購入し、2.5%の配当を支払うことができた。^[22] 1880年にはKoninginnedokは少し忙しくなり、Vijzeldokにもいくらか業務があった。1880年の配当は7.925%だった。^[23]その後、SMNは1881年5月10日に100株を110%で売り出し、^[24]売却した。^[25] ADMはまた、自治体にさらに7.2アールの土地を購入するよう要請した。^[26] 1881年、乾ドックの稼働率は年間の約90%で、配当は7.99%でした。その年、乾ドックは29隻の内陸蒸気船にも利用されました。^[27] 1882年全体の配当は9%でした。

1883年と1884年はADMにとって好調な年で、乾ドックはそれぞれ355日と347日間使用されました。^[28] 1884年10月17日、ADMはフォン・リンデルンの乾ドック会社であるNMSDを買収しました。^[29] 1884年11月、ADMはアムステルダム市に、2つ目の乾ドックを設置するためにコーニングインネドックの南の土地を購入するよう要請しました。 ^[30] ADMはフォン・リンデルンの費用として30万ギルダーの債券を調達しました。^[28]フォン・リンデルンの乾ドックはその後コーニングスドックに改名されました。

ADMは1884年に9%の配当を支払った。^[28]次の年、ADMは年間6-7%の配当を支払い、1890年代初頭には9%に上昇した。1894年と1895年には11%だった。^[31] 1897年の1896年の配当はわずかに減少して9%だった。^[32]一方、小規模な競合企業であるReederij der Drijvende Droogdokkenは、1890年にウェスタードックのアムステルダム・ウッドン・ドライドックIIを解体し、1902年に残っていたドライドックを売却するまで衰退した。

1896年12月、アイマイデンの大閘門（当時はグローテ・スルイス、現在はミッデンスルイスと呼ばれていた）が開通した。長さ225メートル、幅25メートルであった。ADMの取締役会は、株主から新しい、より大きな乾ドックの建設資金を調達することを承認された。^[32] 9月7日、ADMは3.5%の金利で65万ギルダーの融資を受けた。その後、1897年9月にADMは約70万ギルダーでネーデルランシェ・シェープスボウ・マーツチャッピに3番目の乾ドックを発注した。長さは424フィート（129メートル）で、最大7,500トンの荷揚げが可能であった。^{[33] 1899年5月14日、この乾ドックは}ウィルヘルミナドックとして使用を開始した。^[34]

20世紀初頭、配当は高水準を維持した。1901年、アムステルダム市は陸地側の278.8mm×20mの鉱区をADMに11,152ギルダーで売却した。^[35] 1902年、ADMは25年間存続した。当時、常勤職員は370名で、その他に約200名を常時雇用していた。^[36]同社は高水準の配当を支払い続けたため、1907年には株価は160%に達した。1909年2月、コーニングスドックは古い場所（おそらくウィレム1世閘門の西側にあった古い場所）からコーニングインネドックの隣にある新しい場所に移転した。^[37]

1910年1月、臨時株主総会で、ADMの取締役会は、さらにもう一つの浮きドックを建造するため、70万ギルダーまでの債券を発行することを承認された。^[38]これらの債券は、実際に1910年3月に提供された。1911年には、ADMの乾ドックの全体的な再配置が行われた。コニングスドックとコニングインネドックは、一種の港で隣り合って係留されていた。コニングインネドックの代わりに ウィルヘルミナドックが、そして4番目のドック（ジュリアナドック）がウィルヘルミナドックの代わりになった。^[39] 1911年5月12日、ジュリアナドックはNSMによって進水した。全長139メートルで、1万2000トンの船をつり上げることができた。それは自動ドッキング式で、切り離して互いにドッキングできる3つの部分で構成されていた。^{[40] 1912年にADMはすでに4番目のセクションを購入して}ジュリアナドックを延長する計画を立てていました。これにより、船の長さは615フィート（187.5メートル）に延長され、積載量は16,000トンに増加します。このオプションは設計時に考えられており、いくつかの船会社がより長い船を発表していたため採用されました。^[41]

1912年後半、ADMは4つの乾ドック、80,000平方メートルの敷地、11,000平方メートルの作業場を所有していた^。ジュリアン^ドクが延長されるのと同様に、敷地と作業場も拡張される予定だった。しかし、ADMの株式はまだ400株しかなく、社債は860,000ギルダーに達した。そのため、ADMは1913年1月6日に200株の新株を150%で発行した。もちろん、既存の株主を優先し、株主1人につき2株につき1株の割合で付与された。^[42]予想通り、ほとんどの株主が優先権を行使したため、新しい株主はわずかしかいなかった。^[43] 1913年1月、ボイラー工場（ケテルマケリ）の建設が始まった。 1913年7月、ADMは造船所を拡張するために、ヴァルケンヴェークの東にある最後の7,300平方メートルの空き地を購入しました^。 [ ^{44]この土地でADMは「港」を建設し、そこに}ウィルヘルミナドクを停泊させることができました。その後、ユリアナドクはアイ湾に停泊する唯一の乾ドックとなりました。^[45]

第一次世界大戦はオランダの海運業界にとって非常に好景気の時代でしたが、これは特に造船業に当てはまりました。ADM にとって、最初の数年間は戦前とほとんど変わらないように見えました。しかし、ADM も戦争後半の不況の影響を免れることはできませんでした。

戦間期の初め、オランダの産業は好調だった。1920年までにADMは5番目の乾ドックを建設するための資金を準備し、1921年8月1日にNSMに発注した。この乾ドックはプリンス・ヘンドリクドックと名付けられ、650×130×56フィートで、25,000トンの揚重能力を持つ予定だった。ボイラー工場も拡張され、板金および金属フレームの工場が建設された。1920年から1921年にかけての不況は、やや遅れてオランダの産業を襲ったが、1922年にADMはすべての自由労働者を解雇し、賃金を6%削減した。^[51]

1925年1月に新しい乾ドックが使用開始されると、ADMは新しい土地を要求した。これは、ジーカナール・ナー・ニューウェンダム（1905年の地図を参照）の116,500平方メートルのリースとなる予定だった。^{[ 52]}この土地は新しいドックと関連活動に使用される予定だった。一方、ビジネスは好調ではなく、ADMは1925年に2度にわたり賃金を5％削減した。 ^[53]また、1925年には48年ぶりに配当が支払われなかった。^{[54]ロッテルダムの}RDMが残業して配当を支払ったとき、いくつかの疑問が浮上した。 ^[55]

1926年から1929年にかけては、乾ドックが常に使用されていたわけではないにもかかわらず、業績は改善した。1928年にユリアナドックの一部がウィーリンゲンに送られ、そこで使用された。1929年には稼働率は改善したが、修理費は低いままだった。^{[56] 1929年に}大恐慌が始まると、状況は悪化した。1930年、1931年、1932年は配当がなかった。1932年12月、ADMにとって注目すべき仕事があった。プリンス・ヘンドリクドックがMSピーテル・コルネリスゾーン・ホーフトの残骸を引き揚げ、すべての漏れを塞いだのである。

1933年に状況は非常に憂慮すべきものとなった。乾ドックを訪れた船舶はわずか237隻、総トン数629,974トンに過ぎず、会社は減価償却前に損失を出した。これは1934年と1935年にも繰り返された。ギルダーが切り下げられた後、ADMは1936年に営業利益を上げたが、これはすべて減価償却に使用された。^[57] 1937年を通して、ADMは10％の配当を再開した。1938年6月、ADMはその後、一般株主に1,000ギルダーの株600株を117.5％で提供した。1938年8月、ADMはジュリアナドックを自由都市ダンツィヒの会社に売却し、すぐにそこから曳航された。これは、他のドック、特にプリンス・ヘンドリクドックの近代化のための追加資金を確保するためであった。 1938 年と 1939 年は利益のあった年でしたが、利益の多くをそれ以前に行われなかった減価償却に充てなければなりませんでした。

1940年5月にドイツがオランダを占領したにもかかわらず、戦争の最初の年はADMにとってほとんど通常通りの事業でした。1940年、1941年、1942年、1943年、ADMは定期的に利益を上げ、かなりの配当金を支払いました。Dデイの後、状況は変わりました。1944年9月、ADMのクレーンと乾ドックは破壊されました。^[58]その後、いくつかの乾ドックは比較的無傷でしたが、プリンス・ヘンドリクドックは船が入ったまま爆破され、完全に破壊されたことが判明しました。さらに、ADMのほぼすべての陸上施設が大きな被害を受けました。

第二次世界大戦後の最初の数年間は、プリンス・ヘンドリクドックの舗装と修理に多くの注目が集まった。しかし、ADMは1947年にはすでに利益を回復していた。1950年には、修理されたプリンス・ヘンドリクドックはほぼ継続的に利用され、ADMは再び高い配当を支払うようになった。1953年までに好景気は終わったが、海運業界は依然として好調だった。^[59]

1950 年から 1965 年にかけて、ADM は新造船も建造しました。ADM にはスリップウェイがなかったため、これはセクションを建造することで行われました。これらは乾ドック 2 で組み立てられ、乾ドックを降ろして進水しました。これが乾ドック 2 で行われたという事実から、これは比較的小型の船に関するものであったと推測できます。しかし、修理の需要が低いときに新造船に取り組むことは、修理造船所を運営する非常に効果的な方法でした。

1958年、ADMはアムステルダム西部の新しい場所に2番目の「造船所」を建設すると発表しました。1959年、AMDは新しい造船所を建設するために投資家に290万ギルダーを募ると発表しました。42ヘクタールの土地に大規模な工場と事務所が建設され、水辺には桟橋が建設されました。このWerf Westhaven（西港造船所）のために、ADM自身によって新しい乾ドック5が建設されました。その後、古い造船所はWerf Noord（北造船所）に改名されました。Werf Westhavenは1965年に完成しました。

1963年、ADMの事業の低迷が顕著になった。1964年、新造船の建造で大きな損失が出たため、造船は中止された。1965年、修理事業は利益を上げたが、1965年の1時間当たりの労働コストは1960年の2倍になった。非船舶事業の売上高は1964年の2%から1965年には10%に増加した。^[60] 1966年には利益が再び増加した。1967年も事業は好調だったが、賃金上昇に見合う生産性の向上が見られなかったため、利益は減少した。1968年と1969年も、船舶修理の全般的に好調な状況が続いた。1970年、ADMは売上高が20%増加し、非常に好調な年となった。^[61] 1971年には売上高がさらに25%増加した。 1972 年、ADM は依然として 765,000 ギルダーの小幅な利益を上げていました。1973 年には 324,000 ギルダーの損失がありました。1974 年には再び 220 万ギルダーの利益がありました。

1975年、突然650万ギルダーの壊滅的な営業損失が発生した。^[62] 1976年には再び利益が出たが、300万ギルダーの再編計画もあった。^[63] 1977年には990万ギルダーの大きな損失が再び発生した。その年、従業員は1,337人から984人に減少した。^[64]一方、ADMは旧所在地での活動に集中していた。

1978年初頭、従業員3,000人のNDSM造船所は深刻な問題を抱えていた。政府と、 NDSMを所有する巨大造船所兼ホールディングスであるライン・スヘルデ・ヴェロルメは、NDSMとADMの修理業務を新会社に統合する計画を考えた。ADMはすでに再編を進めており、弱いパートナーとの合併案を快く思わなかった。^[65] 1978年3月までに、両社の修理業務の統合とNDSMの造船業の終了が政府の方針となった。^[66] ADMの取締役会は合併案について相談されていなかった。さらに悪いことに、取締役会は公式のメッセージさえ受け取っていなかった。^[67]

ADMに相談したところ、NDSMの敷地内に新しい会社を設立する計画が立てられた。ADMは、スタッフ全員が新しい会社に雇用されること、ADMが所有する土地が新しい会社の一部にならないこと、政府が不特定の補助金を支払うことを要求した。^{[68] 1978年9月27日、ADMの指揮下にある新しい会社ADM} BVに修理業務を統合することで最終合意した。政府は1400万ドルで参加し、初期損失の補填に2500万ドルを提供した。造船用の小さな造船所（Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij BV）も設立され、これもADMによって管理されることとなった。^{[69] ADMの敷地はADMホールディングスに残り、同社はADM} BVの株式の53%も保有していた。^[70]

1980年初頭までに、ADM BVは利用可能な資金をほぼすべて使い果たしていました。ADMホールディングスには、所有する土地のおかげで、より良い選択肢がありました。^[71] 1982年までに、政府はADM BVの事業を継続させるために再び介入しなければなりませんでした。1985年初頭までに状況は絶望的でした。^{[72] 1985年1月4日、ADMは}自動停止を要求し、1月17日にADM BVは破産を申請しました。

破産宣告後、ADM Naval Services (ANS) という小さな会社が設立された。ペルー海軍の古い巡洋艦アルミランテ・グラウを近代化することを主な目的としていた。このプロジェクトが完了するまで、約150人の元従業員がこの会社で働いた。一方、ADM BV を再開する計画は頓挫した。^[73] 1986年11月、ADM の在庫が競売にかけられた。1988年1月22日、アルミランテ・グラウは作業を終えてペルーに向けて出発した。

かつての造船所ウェストヘブンは1987年に不法占拠され、1992年に更地にされた。 ^{[74] 1997年に土地はベルトゥス・リュスケに売却され、再び不法占拠された。現在、不法占拠者たちは}コペンハーゲンのフリータウン・クリスチャニアのような一種のコミュニティを実現している。2018年7月、国家評議会は不法占拠者の存在を違法と判断し、最後の不法占拠者は2019年1月に強制的に立ち退きを命じられた。

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• Boissevain、1 月 (1895 年)、Terugblik op de eerste 25 jaren van het bestaan​​ der Stoomvaart-Maatschappij Nederland te Amsterdam、JH de Bussy、アムステルダム
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