ウェスタードック

ウェスタードック乾ドックの建設は、アムステルダム港の堆積物の漸進的な増加によって実現した。この背景とウェスタードック建設計画については、オースタードックの項を参照のこと。

ウェスタードクスダムは、マルテラールス運河のハーレマースライス 西岸からスパールンダマーダイクまで、IJ を横断して建設された全長 2,010 m の堤防でした。^{[ 1 ]} 1831 年 7 月までに、このドック周辺の堤防は、計画中の乾ドックに停泊している船を覆っていましたが、完成には程遠い状態でした。^{[ 2 ]} 1834 年 7 月までに、堤防はほぼ完成し、ウェスタードック閘門が完成するまで船舶の航行を可能にするために開口部が残されました。^{[ 3 ]}

ウェスタードック閘門（ウェスタードクスルイス）の基礎工事は1830年に開始されました。最初の杭は1830年7月21日に打ち込まれました。^{[ 4 ]}基礎工事は、地盤が弱く不安定なため遅延しました。^{[ 2 ]}閘門の記念碑は1832年9月19日に設置されました。^{[ 1 ]}閘門は1834年9月19日に初めて使用され、ウェスタードックが開かれました。^{[ 5 ]}

ウェスタードックは乾ドックでした。つまり、ウェスタードック閘門で囲まれた区域内では、水位がほぼ一定に保たれていました。つまり、潮の満ち引き​​の影響を受けなかったのです。ドックは浚渫されていたため、オランダ最大の船舶も利用できました。乾ドックは船舶輸送にとって非常に有益で、船からボートやはしけへの積み替えがはるかに容易になりました。

ウェスタードックのビッカーセイラントには、約12の造船所が集まっていた。これらの造船所は、より大型の船舶を進水させることができるという利点を活かしていた。ビッカーセイラントには、アムステルダム砂糖精製会社（Amsterdamsche Stoom Suikerraffinaderij）のジャワ製糖工場もあった。この工場には桟橋が設けられ、ウェスタードックの船舶から直接積み下ろしができるようになっていた。しかし、この精製工場は1874年に火災で焼失し、再建されることはなかった。

ウェスタードックの特筆すべき特徴の一つは、浮きドックによるサービスを提供する会社、レデライ・デル・ドライヴェンデ・ドローグドッケン社のドライドックIIであった。

北海運河は1865年から1876年にかけて建設されました。その建設の一環として、東側にオランイェ閘門を建設し、アイ湾を閉鎖しました。これにより、アイ湾全体がウェスタードックの乾ドックと同じような特徴を持つようになりました。ウェスタードック閘門は安全な港を守るどころか、アムステルダムで荷揚げをしようとする船舶にとって障害物となってしまったのです。

北海運河によってウェスタードックは最終的に不要になったが、ウェスタードックスダムの場合はそうではなかった。北海運河が建設されたとき、この堤防には桟橋がいくつか設置され、大型船がはしけに積み替える代わりに直接接続できるようになった。これは大きなコスト削減となり、貨物鉄道が建設されたときにはさらに重要になった。^{[ 6 ]}この鉄道はウェスタードック閘門に架かる橋を使用していた（1884年の地図を参照）。

1869年、アムステルダム市議会は、ウェスタードックとオーステルドックの間のアイ湾の島に将来のアムステルダム中央駅を建設するという政府の提案に同意した。1869年、アムステルダム市議会はこの場所に同意した。^{[ 7 ]}ウェスタードックの場合、本線がドックの南にあったため、鉄道計画はオーステルドックほど問題ではなかった。鉄道が引き起こした損害は、プリンセン運河とウェスタードックの間の線路の東側のドックの部分が埋め立てられ、仮設のアムステルダム・ウェスタードック駅、大きな鉄道機関庫、仕分けヤードが建設されたことだった。

1910年代までに、ウェスタードックはもはや船舶輸送にとって重要な場所ではなくなった。唯一の用途は、小型の石炭運搬船と、ヨンカー造船所とスイバー造船所で修理に来る船だけだった。IJに面したウェスタードック堤防の側面は依然として重要だった。鉄道は中央駅を拡張し、ウェスタードックセイラントを建設し、そこに新しい仕分けヤードを建設することを決定した。ウェスタードックの大部分は65万立方メートルの砂で埋め立てられた^。 ウェスタードックに残ったのは、幅100メートルの広い運河だった。^{[ 8 ]}新しい埠頭に沿って、ウェスタードック通りが建設された。