ニューウェディエップ（川）

ニューウェディープ
中央のニューウェディエプは、ワッデン海の海溝の延長として始まりました。 （北は左側にあります）
ネイティブ名	Nieuwediep  (オランダ語)
身体的特徴
ソース
• 座標	北緯52°56′47″ 東経4°47′42″ / 北緯52.946519° 東経4.795072° / 52.946519; 4.795072 (旧)
口
• 座標	北緯52°57′54″ 東経4°46′49″ / 北緯52.964905° 東経4.780323° / 52.964905; 4.780323 (旧)
盆地の特徴
内陸港	ニューウェディエップ、ウィレムソールト、ヴィールヘブン、ニューウェ ヘブン

ニューウェディープは運河と港湾でした。1800 年頃には、その西側に主要な海軍基地ウィレムソールトが建設され、その後すぐに主要な商業港が建設されました。第二次世界大戦後、ニューウェディープの東側の埋め立て地にニューウェ ハーフェン海軍基地が建設され、ニューウェディープの水源と河口は堰き止められました。

ニューウェディエップはワッデン海の溝として始まり、ヘット・ニューウェ・ディエップ（「新しい運河」と訳される）と呼ばれていた。デン・ヘルダーの近くに干拓地が作られた後、ニューウェディエップは東側の堤防のすぐ近くを流れるようになった。ニューウェ・ディエップが港になったとき、「ニューウェディエップ」は1つの単語になった。限定詞「the」（オランダ語：Het）は、ニューウェディエップに関して非常に意識的に使用されることが多かった。単純に「ニューウェディエップ」は、古い港、古い海軍基地、または運河近くの集落を指す傾向がある。「ニューウェディエップ」は、現在のデン・ヘルダー港の一部でもある水域のみを指す。

17 世紀と 18 世紀には、大型船が定期的にゾイデル海沿岸のオランダ都市に航行することがますます困難になりました。そのため、多くの船がテセル島の停泊地に停泊し、アムステルダムやその他の都市に貨物を運ぶ船による積み替えが頻繁に行われました。これらの小型船が待機している間、浅瀬でしっかりと保護されたニューウェディープに安全に停泊しました。

デン・ヘルダー近郊のオランダ海軍と商船のための保護された基地の重要性は、第四次英蘭戦争によって強調された。ニューウェディープ川は理想的な場所であったが、河口に隆起があったため、軍艦や東インド会社の船が停泊するには水深が不十分であった。そこで、アムステルダム海軍本部の装備長であるW・メイ大尉、河川監察総監であるC・ブルーニングス、検査官のB・グードリアン、L・デ・ベルゲ、P・ハーゲによって、ニューウェディープ川に軍艦のための有用で安全な港を作る計画が立てられた。彼らは、そのような港は、船同士を十分な距離を置いて停泊できる大きさであること、船を天候や氷の押し流しから守ること、入り口で干潮時に20フィート、係留場所で干潮時に24フィートの深さがあることを指定した。ニューウェディープ川には、必要な深さが足りなかっただけであった。^[1] 1781年8月6日と27日に委員会がこの計画を実行するよう命じられた。^[2]

1781年9月5日、348,500ギルダーをかけて、ニューディープ川の東に干潮を誘導する石造りのダムを建設するよう命令が出されました。^[3]このダムは3つの部分に分かれて建設されることになっていました（地図参照）。最初の部分である「大きな石と木のダム」（グローテ・ライス・エン・ステーネン・ダム）は長さ475メートル。2番目の部分であるスレートダムのレイダムは長さ655メートル。3番目の部分であるキールダムは、干潮を捕らえるために東に伸び、長さ2260メートルでした。2番目の部分は1782年6月に予定通り完成しました。他の部分の納品は、必要な重い石の輸送が困難だったため遅れました。1782年10月に3番目の部分が完成し、最初の部分は数週間後に続きました。それでも、1782年8月にニューウェディエプ川の河口の隆起が1～1.5フィート下がっていることがわかり、最初の影響が現れました。1782年10月、1782年12月までに隆起を浚渫するよう命令が出されました。これは1783年3月になりましたが、4月には深さは実際に19フィートを超え、いくつかの武装軍艦がすでに港に停泊していました。^[4]

1783年6月、ニューウェディエップ川の南入口から南南西に500メートル伸びるダム、リジダムに33,000ギルダーが費やされ、第3部とともに漏斗を形成した。船舶の利便性のため、7つのドルフィンに8,800ギルダーが費やされた（地図参照）。58,000ギルダーはさらなる浚渫のために確保され、（遅れた後）1784年に実行されることとなった。^[5]

大型軍艦にとって、水深はまだ十分ではありませんでした。そのため、1785 年に東側のダムの 3 番目の部分が 750 メートル延長され、さらに南西方向に 376 メートル延長されました。1785 年、戦列艦はニューウェディエップで冬を過ごしました。それでも、ニューウェディエップは単なる港に過ぎませんでした。倉庫や修理工場などの、実際の海軍基地となるような施設がありませんでした。

ニューウェディープ港は、すぐに商業にとって重要な港となった。伝統的に、多くの船は、冬季には氷で港が塞がれることが多いため、ゾイデル海への航行を躊躇していた。しかし、冬の大半は氷のないニューウェディープ港へ航行できるようになった。1783年から1784年の冬には、60～70隻の船が氷のないニューウェディープ港で越冬した。これにより、1784年には3万ギルダーを投じてさらにいくつかの施設が建設された。 ^[6]特に有利だったのは、果物などの生鮮品を積んだ南からの船が、ニューウェディープ港で荷降ろしできることだった。1784年から1785年の冬には、ニューウェディープ港には150隻の船が停泊し、その中には港の底に沈んでいる喫水18～20フィートの商船もいた。積み替え事業も変化した。港内で作業できるようになったため安全性が向上し、また、時間が短縮されたためコストも削減されました。

1786年初頭までに、ニューウェディエプは大型軍艦にとって優れた港であることが証明された。その後、徐々に海軍基地となった。1792年にはいくつかの野戦要塞が作られ、続いて2つの砲台が設置された。1792年には「ヘット・ニューウェ・ヴェルク」と呼ばれる修理施設と洗練された砲台が設立された。1793年には護衛艦、武装した大型船、いくつかの砲艦が配備された。^[7]バタヴィア革命後、修理施設は住宅と鍛冶場の建設により拡張された。^[8]ゾイデル海の都市は、依然として建物を制限することに成功していた。多くの労働者がメデンブリックから派遣され、干潮時には基地は水に囲まれていた。

1799年、英露連合軍によるオランダ侵攻により、ニューウェディエップとニューウェヴェルクが占領され、約24隻の船が失われた。その後のフリーター事件では、追い詰められたオランダ艦隊の戦列艦8隻とフリゲート艦4隻が反乱を起こし、一発も発砲することなく降伏した。1803年に陣地強化の取り組みが開始されたが、資金は限られていた。一方、ニューウェディエップでは作戦が続けられ、倉庫などが修復された。1811年、ナポレオン・ボナパルトがデン・ヘルダーを訪れ、オランダ最大の海軍基地と整備造船所、および広範囲にわたる要塞の建設を命じた。

ナポレオンの海軍基地計画は、ニューウェディープの西にあるウィレムソールトの建設につながりました。建設の第一段階は 1811 年に始まり、1823 年に完了しました。この建設段階の間、作業は「ヘット ニューウェ ヴェルク」で継続されました。第一段階の建設には、海軍基地に不可欠な多くの設備が含まれていました。ウェット ドック、ドライ ドック、傾斜地、マスト シアーがありました。その他の施設には、鍛冶場、銅細工場、マスト保管庫、石炭保管庫などがありました。第一段階の建物の多くは、今でも残っています。

1995年から2000年にかけて、オランダ海軍はウィレムソールトを去りました。現在、ウィレムソールトは海事アトラクションパークであり、デンヘルダーの新しい都市の中心地です。また、多数の博物館や、HNLMS ボネール号やHNLMS スコルピオエン号などの博物館船もここにあります。

ニューディープ/デン・ヘルデル周辺の陣地を要塞化することは、ナポレオンの計画の中では容易な部分でした。それは、ステリング・デン・ヘルデルとして知られる要塞の建設につながりました。数年のうちに、カイクドゥイン砦、エルフプリン砦、ディルクス・アドミラール砦が建設されました。デン・ヘルデルを中心に、強固な要塞と防備が数多く築かれました。1813年までにこれらの防備は非常に強力になり、オランダがフランスの支配を振り切った後も、フランス軍はデン・ヘルデルに留まることができました。それは、1813年11月のデン・ヘルデル包囲戦につながりました。

包囲戦の間、デン・ヘルダーのオランダ艦隊、いわゆるテセル艦隊は、戦列艦のプリンス（80隻）、ゾウトマン（80隻）、デ・ロイテル（80隻）、エヴェルトセン（80隻）、ドッガースバンク、フリゲート艦のムーズ（44隻）とアイセル（44隻）（どちらもフランス人乗組員）、コルベット艦ヴィーナスとブリッグ・イレーヌ、そしてフランス軍ブリッグ・イレーヌで構成されていた。港には、アムステルダム（ 80隻）、ブラバント（76隻）、ジャン・ド・ウィット（68隻）、ロッテルダム（68隻）の戦列艦と、フリゲート艦のオーロラ/ダゲラード（32隻）、マリア・レイゲルスベルゲン（32隻）が停泊していたが、準備が整っていなかった。^[9]ブルボン家が復員すると、テセル艦隊は再びオランダの手に渡った。

1879 年から 1885 年にかけて、ニューウェディエップの東端にあるハルセンス浅瀬にハルセンス要塞が建設されました。装甲されたキューポラに 4 門のクルップ 30.5 cm 砲を装備した、近代的で強力な要塞でした。これらはオランダ軍で最も重い砲でした。

前述のように、ニューウェディエップの最初の用途は商業であり、水深が深くなるにつれて商業的利用が活発化した。独立回復後、オランダ政府は軍事施設と同じくらい商業施設の推進に熱心だった。1816年5月にはすでに、ニューウェディエップ内港の海水閘門建設の入札が行われていた。^[10] 1817年8月、小型船用の最初のKoopvaarders Schutsluis (商船閘門) が運用可能になった。1817年10月17日、ハンス・コルセン船長のデンマーク船クリスティアナ号が閘門に入り、部分的に完成した内港の修理に向かった。

港の建設はニューウェディエップに大した利益をもたらさなかった。フランス占領下、船の荷積みと荷下ろし（積み替えを除く）は禁止されており、アムステルダムはこの禁止を 1851 年まで延長することに成功した。1819 年に北ホラント運河の計画が立てられた。これは、外洋船がニューウェディエップ港を経由してアムステルダムに到着できるようにすることを意図したものだった。建設は 1819 年の夏に始まり、運河は 1824 年 12 月に開通した。外洋船が運河を利用できるようにするために、コープファールダース閘門が建設された。しかし、運河はニューウェディエップにとって悪い知らせだった。なぜなら、これによって積み替え業務の多くがなくなってしまうからだ。その一方で、ニューウェディエップは港で越冬する船からいくらかの利益を得た。

船舶の取り扱い禁止が解除された後、ニューウェディエプは重要な港となりました。鉄道網との接続と、SMNの到着により、この重要性は加速しました。SMNの東インド遠洋定期船は、北ホラント運河には大きすぎました。1876 年に北海運河が開通した後、港は急速に衰退し、ほとんど何も残っていませんでした。これはデン ヘルダーにとって大きな打撃であり、地元の人口は 10% 以上減少しました。

第一次世界大戦以前から、ウィレムソールトは大型軍艦が入港するには狭すぎた。ウェットドックの長さは 325 メートル、幅は 135 メートル。入口は長辺側にあり、当時は軽巡洋艦でも全長が 120 メートルほどだった。1920 年代には全長 155 メートルの軽巡洋艦ジャワはウェットドックに寄港できなかった。そのため、第二次世界大戦後、ニューウェディープの東に新しい基地が建設された。これがニューウェ ハーフェン海軍基地となる。

新しい港は、ニューウェディープ川の河口を塞ぐことによって作られました。ニューウェディープ川の入り口も塞がれましたが、これはおそらく人工浚渫が強力になり、潮流を利用してニューウェディープ川を深いところに保つ必要がなくなったためでしょう。ニューウェディープ川の東側のダムには、新しい港とつながる開口部が作られました。

新しい港、そして主にニューウェディエップの残りの部分は、現在「デン・ヘルダー港」として知られる商業港として利用されています。この港はオフショア産業に重点を置いています。ニューウェディエップの旧河口には、テセル島フェリーのターミナルがあります。デン・ヘルダー市は、テセル島からの観光客の一部にデン・ヘルダーも訪れてもらいたいと考えています。

• ヴァン・ボッツェラー、D. Ouwens、P. (1785)、「Rapport der Gecommitteerden tot het maaken van een Haven voor's lands scheepen van oorlog in het Nieuwe Diep bij Den Helder」、Resolutien van de Heeren Staten van Hollandt Ende Westvrieslandt、180 : 20–40
• Herman, H. (1923)、Geschiedenis onzer Zeemacht tijdens de Fransche Overheersching、p.ゲスキデニス・オンツァー・ゼーマハト
• ハンデリンゲン (1855)、ハンデリンゲン ファン デ スタテンジェネラール 1854-1855、p.ハンデリンゲン・ファン・デ・スタテン＝ジェネラル 1854-1855
• ハンデリンゲン (1857)、ハンデリンゲン ファン デ スタテンジェネラール 1856-1857、p.ハンデリンゲン・ファン・デ・スタテン＝ジェネラル 1856-1857