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ジェームズ・アルバン・マコーリー・シニア（1872年 - 1952年）は、1916年から1939年までパッカード・モーター・カー・カンパニーの社長を務めた。
アルバン（本人はそう呼ばれることを好んだ）は、ウェストバージニア州ホイーリングで、ジェームズ・A・マコーリーとレベッカ・ジェーン・ミルズの間に生まれた。[ 1 ] [ 2 ]マコーリーの父は南北戦争 の退役軍人で、南軍の捕虜収容所に9か月間投獄されていた。父マコーリーは南北戦争後、ウェストバージニア州の初代州財務官となった。 [ 3 ] [ 4 ]
マコーリー一家はワシントンDCに移り住み、アルバンは公立学校で教育を受けた。[ 5 ] アルバンはペンシルベニア州のリーハイ大学に通い、工学の学位を取得した。[ 5 ]また、コロンビアン・カレッジ（現在のジョージ・ワシントン大学）を卒業し、法学の学位も取得した。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]彼はナショナル・キャッシュ・レジスター社で特許弁護士として就職した。マコーリーは1895年にエステル・リトルページと結婚した。[ 1 ] [ 2 ]
マコーリーは1901年にセントルイスに移り、アメリカン・アリスモメーター社の社長に就任した。マコーリーは会社を立て直し、1905年には事業拡大を目指した。彼はある路地に目を付けたが、前任者が会社を怒って去った後も市内で政治的な影響力を持っていたため、市は彼にその場所を与えることを拒否し、移転を妨害した。マコーリーはこれに対し、デトロイトへ行き、そこで路地を確保し、セントルイスに戻った。営業時間後の夜、彼は工場全体を貨車に積み込み、ミシガン州へ輸送した。翌朝、市の職員が目を覚ますと、工場はなくなっていた。[ 1 ] [ 2 ]マコーリーは、後にバローズ加算機会社となるアメリカン・アリスモメーター社をデトロイトで5年間率いた。1910年、彼はヘンリー・ボーン・ジョイによってパッカード社のゼネラルマネージャーに雇われた。[ 1 ]
アルバン・マコーリーは1916年にパッカードの社長に就任した。彼はパッカードが高級車市場のリーダーであった時代を監督した。[ 1 ] 彼はパッカードの技術開発を率いたエンジニア、ジェシー・ヴィンセントを雇った。パッカードの「ツインシックス」12気筒エンジンにより、自動車メーカーは競争相手から抜け出し、1910年代から1920年代にかけて業界のリーダーとしての地位を確立することができた。[ 1 ] 1923年に生産が開始された8気筒車は、ヨーロッパの王族やアメリカの富裕層の消費者の間で人気となった。[ 1 ] [ 6 ]
大恐慌は高級車市場に壊滅的な打撃を与えた。マコーリーは中価格帯の自動車市場に足がかりを築こうとした。1935年、彼はフォード・モーター・カンパニー、ゼネラル・モーターズ、クライスラー・コーポレーションからエンジニアのチームを雇い、パッカードが980ドルで販売する自動車を生産するのを手伝わせ、その足がかりを得た。これはパッカードのどの自動車よりも650ドル安い価格だった。この低価格車の成功により、パッカードの財政危機は終息した。[ 1 ]
マコーリーは1939年にパッカードの社長を辞任した。彼は1948年まで取締役会長を務めた。マコーリーは、第二次世界大戦で有名なP-51マスタング戦闘機の成功の鍵となった強力なロールス・ロイス・マーリンエンジンの生産を同社が決定する上で重要な役割を果たした。[ 7 ]パッカードは第二次世界大戦後も中価格帯の自動車を生産し続けた。マコーリーは、同社がアメリカにおける高級車メーカーのトップの座をキャデラックに奪われた後、1948年にパッカードを辞任した。[ 1 ]
マコーリーはアメリカ自動車製造者協会と全米自動車商工会議所の会長を務めた。ペンシルベニア州選出の上院議員デイビッド・A・リードの要請により、上院財政委員会の小委員会で証言した後、1929年にタイム誌の表紙を飾った。[ 2 ]タイム誌のマコーリーの伝記には、彼が熱心なゴルファーであり木工職人であり、射撃の名手であったと記されている。[ 2 ]
マコーリーには、ポケットの中で小銭をジャラジャラ鳴らす人や、歯に金の詰め物が入っている人が嫌いなど、いくつかの性格的な癖があった。彼のオフィスのドアの上には「真実であれば重要」と書かれた看板が掲げられていた。パッカードでは、彼の言う真実だけが重要視されることが多かった。[ 1 ]
マコーリーは1952年1月16日、フロリダ州クリアウォーターで尿毒症と肺炎の発作により死去した。[ 5 ]妻、3人の子供、10人の孫、15人のひ孫が遺された。[ 5 ]