アルマトイ地下鉄

アルマトイ地下鉄
2016 年 9 月のバイコヌールの列車
概要
ネイティブ名	アルマトイ・ メトロポリテン空港
ロケール	アルマトイ、カザフスタン
トランジットタイプ	高速輸送
行数	1 [1]
駅数	11
1日の乗車人数	平日8万人、週末6万人（平均、2022年秋）
年間乗客数	1630万人（2019年）[2] [3]
Webサイト	KGPメトロアルマトイ
手術
運用開始	2011年12月1日[4] [5]
オペレーター	公共国営企業「メトロポリテン」
車両数	15
テクニカル
システムの長さ	13.4 km (8.3 マイル) [6]
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
電化	750V直流[7]
平均速度	34 km/h (21 mph) [1]
最高速度	90 km/h (56 mph) [7]
システムマップ アルマトイ地下鉄A線 伝説 リンゴ園 予定↑ MPD-1「ライムベク バティル」 ラインベク・バティル ジベック・ジョリー  アルマリー アバイ バイコヌール アウェゾフ劇場 アラタウ  サイラン モスクワ サリヤルカ バウイルジャン・モミシュリー 2027年頃開業予定↓ カルカマン この図: ビュー 話す 編集

アルマトイ地下鉄（カザフ語：Алматы метрополитені、アルマティ地下鉄、ロシア語：Алматинский метрополитен）は、カザフスタン最大の都市であり旧首都でもあるアルマトイの地下鉄システムである。システムの最初の路線は、23年以上の建設期間を経て、2011年12月1日に開通した。^{[4] [5]}地下鉄のモスクワ駅までの2.9キロメートル（1.8マイル）2駅延伸は2015年4月18日に開通し、^[6]続いて、2022年5月30日にバウイルジャン・モミシュリまでの3.1キロメートル（1.9マイル）2駅延伸が開通した。^[8]これはカザフスタンで唯一の地下鉄システムである。

アルマトイ地下鉄の建設は、カザフスタンがソビエト連邦の一部であった1988年9月7日に開始されました^[4]。しかし、ソビエト連邦の崩壊に伴い、モスクワからの資金が枯渇し、新しいカザフスタン政府は建設を継続することができなくなりました。すでに完成した工事を保存するための努力がなされましたが、高額な費用により建設労働者に多額の負債が蓄積されました[ ^{9] 。}

2003年、カザフスタン政府は地下鉄建設の継続に政府資金を投入するなど、新たな開発計画を打ち出した。地下鉄建設中、アルマトイの路面電車網は縮小され、2010年までにほとんどの路線が廃止された。^[10]

2019年には、アルマトイメトロクリリス株式会社の株式の80％を保有するSKエンジニアリングサポート株式会社に対する汚職により、ドスティク駅とサリャルカ駅の2つの地下鉄駅での工事が中断され、刑事訴訟が開始された。^[11]

2005年までに、現在ヌルスルタン・ナザルバエフ大統領の管理下にある建設計画は、 2006年から2008年にかけて7,200万テンゲの予算を獲得した。^[要出典]

2007 年、アルマリー駅とアバイ駅間のトンネルが 5 月 24/25 日の夜に完成しました。トンネルの長さは 1.271 キロメートル (0.790 マイル) です。接続ポイントでは、深さ 73 メートル (239 フィート 6 インチ) にあります。アバイからバイコヌールに向かうトンネル (長さ 1.526 キロメートル (0.948 マイル)) は 2007 年末に完成しました。この区間の別のトンネルは 2008 年半ばに完成しました。

第1路線の建設費は1010億テンゲ（10億米ドル）と見積もられている。^[12]

地下鉄の最初の区間は2011年12月1日に開通し、^{[4] [5]} 8.54キロメートル（5.3マイル）の路線を運行し、7つの駅^[1]（深層駅4つと地下駅3つ）を有しています。開通当時、中央アジアで2番目の地下鉄システムであり、旧ソ連地域では16番目の地下鉄でした。^[13]

サイラン駅とモスクワ駅への拡張工事は2011年に始まり、^[14] 2015年4月18日に開業し、地下鉄の路線がさらに2.9キロメートル（1.8マイル）延長され、駅が2つ追加された。次の拡張は2022年5月30日に完了し、サリ＝アルカ駅とバウイルジャン・モミシュリ駅の2駅がさらに3.1キロメートル（1.9マイル）延長された。^[8]

駅の設計には、ソ連の建築家によって確立された建築デザインの最高の伝統が継承されました。各駅はユニークで、高い美学、歴史主義、そして国民的芸術的モチーフが組み合わされています。各駅には、文化的および歴史的遺産を伝えるテーマパネルが飾られています。壁と床の装飾には、カザフスタンのクルダイ、クルタ、カパル・アラサン鉱床の天然の花崗岩が使用されました。^[15]

地下鉄の運行時間は毎日6:20から0:00（UTC+5）までです。2012年1月4日までは、地下鉄は6:00から0:00（UTC + 5）まで運行していました。^[16]

第1線の第1段階の営業延長は10.3キロメートル（6.4マイル）（工事中は11.3キロメートル（7.0マイル））で、9つの駅（うち5つは深い駅、残りの4つは浅い駅）から構成される。この路線は、レイムベク通りから南にナザルバエフ通り（旧フルマノフ通り）の下を通りアバイ通りまで走り、さらに西​​に進んでアルティンサリン通りまで続く。この路線では4両編成の列車が7本運行される。運行間隔は週末は13分、平日のオフピーク時は10分間隔で、オフピーク時は8分間隔に短縮される。平均速度は時速約40キロメートル（25マイル）である。^[17]第1線の第1段階の移動時間は約16分である。この車両は韓国のヒュンダイ社^[18]が製造した最新の車両で、貫通通路、車内エアコン、完全自動操縦モードなどの機能を備えている。

2015年4月現在^{[アップデート]}、アルマトイ地下鉄の路線長は11.3キロメートル（7.0マイル）^[6]で、9つの駅があります。地下鉄は拡張され^[19]、サリアルカとバウルジャンモミシュリまでさらに3.1キロメートル（1.9マイル）延伸され、2022年5月に完成しました。路線長は13.4キロメートル（8.3マイル）に増加しました。^[20]

アルマトイ地下鉄は、ヒュンダイ・ロテム製の4両編成の車両を15編成所有している^[7]。^[21]このため、韓国の地下鉄やカナダのバンクーバーのカナダラインの車両と多くの類似点がある。旧ソ連の地下鉄の中で81/717-714を使用したことがないのはアルマトイ地下鉄2社のうちの1社で、もう1社はカザン地下鉄（この場合は派生モデルを使用）である。ロシア企業製でない車両を使用しているのも2社のうちの1社で、もう1社はミンスク地下鉄で、スイスのスタドラー社製の車両を使用している（将来的にはハルキフもこの称号を得る予定）が、アルマトイ地下鉄はそのような企業製の車両を使用したことがない唯一の地下鉄である。異なる車両を製造した理由は、当時の メトロワゴンマッシュが提供していたものとニーズが一致しなかったためである。

運賃は非接触型の再利用可能なスマートカードと使い捨てのスマートトークンで支払われる。2024年現在、1回の乗車料金は120テンゲである。7～15歳の子供は出生証明書を提示することで割引料金を利用できる。残高のないスマートカードの料金は100テンゲである。スマートカードの残高は駅のレジや自動端末で補充できる。カードの有効期限は3年である。トークンは当日の終わりまで有効である。水曜日は「トークンデー」と定められている。この日、乗客は期限切れのトークンを持ち込んで使用できる。^[22]

上記の支払い方法に加えて、2016年以降、地下鉄ではONAIカードシステムと非接触型決済カードによる支払いも行われるようになり、専用の改札口が設置されている。^[23]

2016年に地下鉄を利用した乗客は1,240万人で、2015年の1,060万人から増加した。^[24] 1日の乗客数は、土曜、日曜、祝日には17,000人、平日には最大45,000人に達した。^[24]

2022年5月にサリヤルカ駅とモミシュリ駅が開業した後、平日の乗客数は8万人、週末は6万人に増加した。^[25]

カルカマンと西バスターミナルまでの5.52キロメートル（3.43マイル）の延伸は2025年に完成する予定です。^[26]フェーズ3はフェーズ2の完了後に開始され、8.76キロメートル（5.44マイル）の北延伸で構成され、2035年までに完成する予定です。^[27]

2006年2月、地下鉄建設中に作業員が死亡した。午前9時頃、作業員アリ・スレクバエフがカマズの車輪の下敷きになった。22歳のスレクバエフはアルマトイメトロキュリリス株式会社の従業員だった。カマズは交通警察に登録されていなかった。^[28]

出典: ^[28]

2008 年 8 月 9 日午後 5 時頃、アバイ通りとガガーリン通りの交差点で、建設中の地下鉄トンネルに地表の土砂が崩落しました。近くの建設現場からすぐに地下鉄建設作業員とカマズのトラックが到着し、土砂を積んで土砂崩れを埋め始めました。

8月12日、アルマトイメトロクリリスJSCのムラト・ウクシェバエフ社長は記者会見を欠席した。一部報道によると、支柱は当初予定されていた4メートルではなく、20メートルの距離に設置されたという。

8月16日、アルマティメトロクリリス株式会社の理事会は、委員会の公式結論を発表しました。「この地域の土壌は、土壌植生層、塊状土壌、ローム、小石で構成されています。夏季には、ガガーリン通りを隔てる緑の帯は、アリークシステムによって体系的に灌漑されます。排水された水は、徐々に地面を洗い流します。土壌の湿度が臨界点に達すると、土壌は自身の重みで崩壊します。」

アルマトイ地下鉄建設局の副主任技師サラマット・エシムハノフ氏は次のように述べている。「土壌の湿潤が崩壊の原因ではあり得ません。設計者はあらゆるリスクを検討しました。彼らはこの地域に関するあらゆる情報を持っており、水が流れていたり、そこに何らかの通信手段があったりすることを知らなかったはずがありません。」

JSCアルマティメトロクリリスのムラト・ウクシェバエフ社長は、この件に関して一切のコメントを拒否した。

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  「ジベク・ジョリ」駅と「ライムベカ」駅の間のフルマノフ通りとマメトヴァ通りの交差点にあるヴェントワール（2008 年 10 月）
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  ライムベック駅付近のフルマノフ通りとライムベック通りの交差点の建設（2008 年 10 月）
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  ジーベック・ジョリ駅の上にある工学ビル（ゴーゴリ通りからの眺め）（2008 年 10 月）
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  「ジベク・ジョリ」駅の上にあるエンジニアリングビル（パンフィロフ通りの正面図）（2008 年 10 月）
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  ジベク・ジョリ駅の上にある工学ビル（パンフィロフ通りの正面図）（2008 年 10 月）
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  ジーベック・ジョリ駅の上にある工学ビル（ゴーゴリ通りの後ろの眺め）（2008 年 11 月）
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  ジベク・ジョリ駅上の建設中のコンコース（ゴーゴリ通りの裏側からの眺め）（2008 年 11 月）
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  「ジベク・ジョリ」駅の入り口（ゴーゴリ通りからの眺め）（2008 年 11 月）
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  「アルマリー」駅入口の建設（パンフィロフ通りからの眺め）（2008 年 10 月）
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  建設中の「アルマリー」駅入口の案内板（パンフィロフ通りからの眺め）（2008 年 10 月）
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  アバイ駅の建設（2007年9月）

• 地下鉄システムの一覧
• アルマトイの路面電車
• アルマトイライトレール

ウィキメディア・コモンズには、アルマトイ地下鉄に関連するメディアがあります。

• KGPメトロアルマトイ – 公式サイト
• アルマトイ地下鉄路線図
• UrbanRail.net のアルマトイ地下鉄
• Subways.net のアルマトイ地下鉄 2019 年 7 月 29 日アーカイブ、Wayback Machineより
• アルマトイ地下鉄の英語ガイド
• アトランティックシティーズ - カザフスタンの美しく未来的な新しい地下鉄システム