アレクサンダー・ボイド・アンドリュース

アレクサンダー・B・アンドリュース
アンドリュースの肖像画、 1905年頃
生まれる	アレクサンダー・ボイド・アンドリュース ( 1841-07-23 )1841年7月23日 フランクリン、ノースカロライナ州、米国
死亡	1915年4月17日（1915-04-17）（73歳） 米国ノースカロライナ州ローリー
埋葬地	歴史あるオークウッド墓地
職業	ビジネスマン エンジニア
政党	民主的
配偶者	ジュリア・マーサ・ジョンストン ​ ​ （1869年生まれ ）
子供たち	5
軍歴
忠誠	南部連合
支店	南軍
勤続年数	1861–1864
ランク	キャプテン
対立	アメリカ南北戦争
サイン

アレクサンダー・ボイド・アンドリュース（1841 年 7 月 23 日 - 1915 年 4 月 17 日）は、ノースカロライナ州の技術者、鉄道経営者であった。また、アメリカ南北戦争の南軍退役軍人でもあった。

何世代にもわたって、アレクサンダー・ボイド・アンドリュースの先祖はノースカロライナ人でした。^[1]ノースカロライナに最初に移住したアンドリュース家はトーマス・アンドリュースで、1726年にバーティ川下流の200エーカー（81ヘクタール）の土地の特許を取得し、12年後には当時モラタック川と呼ばれていたロアノーク川の北側、バーティ川上流のノーザンプトン州境近くのジョージ・ウィリアムズの土地に隣接する土地を購入し、そこに住み着きました。^[1] 1749年にウィリアム・アンドリュースとサミュエルが彼に加わりました。彼らはバージニア州サウサンプトン郡から移住してきましたが、その家族の多くは1700年にはすでにそこに住んでいました。^[1]

ウィリアム・アンドリュースの息子の一人、アブナーは、1750年頃に隣人のジョージ・ウィリアムスの娘メアリー・ウィリアムスと結婚し、3人の子供をもうけた。そのうちの一人、ジョンは1754年に生まれた。^[1]彼は最初にミス・リーブスと結婚したが、彼女が亡くなり、その後ピット郡に定住し、そこでストーノで戦死した独立戦争の退役軍人ジョナス・ジョンストン少佐の娘で未亡人のエリザベス・ベルと結婚した。彼女との間にウィリアム・Jとアブナー・Jの2人の息子と2人の娘が生まれた。^[2]若きウィリアム・J・アンドリュースは、父の死後、青年時代をウッドボーンで過ごし、そことマーティン郡のパルミラで教育を受け、エッジコムのオールド・スパルタに定住して商人として事業を営んだ。^[3]東部および中部カロライナの流行のリゾー​​ト地ショッコ・スプリングスで、彼はジョン・D・ホーキンス大佐の娘であるバージニア・ホーキンスと出会い、1833年5月9日に結婚した。^[3]アンドリュースは1840年頃までエッジコムに住み続け、その後フランクリンに移り、フランクリントンの西2マイルでアレクサンダー・ボイドが生まれた。しかし、その後まもなくアンドリュースはヘンダーソンに移り、そこですぐに亡くなり、子供たちは母方の祖父母であるジョン・D・ホーキンス大佐とその妻に育てられた。^[3]

アンドリュース大佐は、母親を通じて、イギリスの歴史だけでなく南部諸州の年代記にも名を連ねるホーキンス家の子孫であった。^[3]提督のサー・ジョン・ホーキンスは、エリザベス女王の艦長の一人で、スペイン無敵艦隊を撃破した。 ^[3]彼の子孫の一人、フィレモンは1715年にバージニアに渡り、10年後にグロスター郡で亡くなった。 ^[3]彼の次男も同じ名前で、ノースカロライナ州ビュート郡に移り、すぐに著名人となった。彼の家は上品なもてなしの中心地であり、独立戦争中の著名な愛国者であった。^[3]彼の息子ベンジャミンは、現代語に堪能であったため、ワシントンの司令部でフランス人将校の通訳を務めた。彼は大陸会議のメンバーでもあり、サム・ジョンストンと共に合衆国上院で州を代表する最初の上院議員に選ばれた。彼は他の多くの重要な役職を歴任した。^[3]もう一人の息子はジョン・ホーキンス大佐で、ナサニエル・メイコン氏の姉妹と結婚した。彼らの長男フィレモンはルーシー・デイビスと結婚し、その息子の一人はウィリアム・ホーキンス知事で、第二次大戦中のイギリスとの総督であった。^[3]彼らの娘のうち、エレノアはシャーウッド・ヘイウッドと、デリアはジョージ・E・バジャー氏と、アンはウィリアム・P・リトルと、ルーシーはルイス・D・ヘンリーと、サラはウィリアム・ポーク大佐と結婚し、彼女の息子の一人はポーク司教で、南北戦争中には将軍でもあった。^[4]

フィレモンとルーシー・ホーキンスの長男は、ノースカロライナ大学を卒業し、50年間同大学の理事を務めたジョン・D・ホーキンス大佐でした。^[5]彼は弁護士であり農園主で、政治指導者としても有名でした。^[5]彼はジェーン・A・ボイド嬢と結婚し、彼らの息子にはPBホーキンス将軍、アレクサンダー・B・ホーキンス博士、ウィリアム・J・ホーキンス博士がいました。彼らは長年、ローリー・アンド・ガストン鉄道会社の社長とシチズンズ・ナショナル銀行の頭取を務めました。彼らの娘にはバージニアがいました。彼女はエッジコム郡のウィリアム・J・アンドリュースと結婚し、アレクサンダー・ボイドの母となりました。^[5]

アレクサンダー・ボイド・アンドリュースは、1841年7月23日、ノースカロライナ州フランクリン郡フランクリントン近郊で生まれました。 ^[1]幼少期は田舎暮らしの自由を満喫しました。^[5]ヘンダーソン男子アカデミーで教育を受け、1859年1月、17歳で叔父のPBホーキンス将軍に事務員として雇われました。ホーキンス将軍は、オールド・ブルーリッジ鉄道の一部を建設する大規模な契約を結んでおり、事業の中心はサウスカロライナ州ペンドルトンにありました。^{[5]ブルーリッジ鉄道会社は、ジョージア州とノースカロライナ州の境界線である}ラバン・ギャップとして知られる場所を通る幹線を建設する目的で設立され、リトルテネシー川の流れは、西への鉄道のルートとしては、以前にルイビル・シンシナティ・アンド・チャールストン鉄道会社が採用していたルートよりも実用的でした。^[5]計画されていたルートは、アンダーソン・コートハウスからサウスカロライナ州ウォルハラ、ノースカロライナ州フランクリン、テネシー州ノックスビルを経由してシンシナティに至るものであった。^[5]しかし、路線建設に250万ドルが費やされた後、事業は中止された。しかし、1861年にウォルハラまでの道路が建設された。^[5]

事務員として6か月勤務した後、17歳のアンドリュースはホーキンス将軍によって昇進し、監督兼購買代理人となり、1860年後半に契約が終了するまでその職に就き、ノースカロライナに戻った。^[6]この仕事に従事している間、アンドリュースには他の職のオファーもあったが、アンドリュースは請け負った建設工事を続行して完成させることを望んだため、それを断った。^[7]

1861年春に南北戦争が勃発したとき、彼は家にいたが、州の召集に応じて南軍兵士として入隊した。^[7] 1861年5月10日、彼はロバート・ランサム大佐の指揮下にある第1ノースカロライナ騎兵隊（第9ノースカロライナ州軍） E中隊の少尉に任命され、9月23日には中尉に昇進し、B中隊に転属となった。 ^[7]彼は連隊とともにバージニアに行き、マナッサスで任務に就いた。彼らの初期の戦闘の一つは、アレクサンドリアから15マイル離れたウィーン村の近くで行われた。^[7] 12月に最初の騎兵旅団が編成され、ジェブ・スチュアート将軍が准将となり、連隊はその旅団に配属された。しかし、1862年の春、ノースカロライナ東部がバーンサイド遠征隊の連邦軍に侵略されたため、東部の郡の保護を命じられ、キンストンの近くに陣取り、6月中旬頃までその近辺に留まり、その後、マクレランの脅威にさらされていたリッチモンドに戻るよう指示された。^[7]

ウェルドンへ向かう途中、B中隊のウィテカー大尉が一時的に不在で、アンドリュース中尉が指揮を執っていたところ、3隻の連邦軍砲艦がウェルドンの鉄道橋を破壊するためにジェームズビルを通過したという情報が入った。 ^{[7]アンドリュース中尉は急いで中隊を}ウィリアムストンから約10マイル離れたポプラポイントに導き、そこで分遣隊を配置し、残りの部隊をハミルトンの東2マイルにあるレインボーバンクス（後にフォートブランチとして知られる）に導き、そこで砲艦の接近を待った。^[7]フルッサー中尉の指揮する先頭の砲艦は、騎兵隊の速射にもかかわらず、ハミルトンを通過して125人の海兵隊員と2門の大砲を上陸させたが、それ以上は進まなかった。そして戻る途中、再び激しい攻撃を受けたため、連邦軍の遠征は何の成果も上げずに放棄された。^[8]これは騎兵中隊が砲艦部隊に抵抗し撃退することに成功した唯一の例である。^[9]この戦闘の後の7月12日、アンドリュース中尉は中隊長に昇進し、連隊とともにリッチモンド周辺の騎兵移動とメリーランド方面作戦に参加し、ハーパーズ・フェリーの占領で最高潮に達し、シャープスバーグの戦いで終わった。^[9]

彼は10月9日のマクレラン軍への襲撃にスチュアートに同行し、部隊はチェンバーズバーグまで侵入し、1000頭以上の騎兵を率いて遠征し、その遠征で連隊は目覚ましい活躍を見せた。^{[9]その秋から冬にかけて連隊は多くの戦闘に参加し、ベイカー大佐の指揮下で}ケリーズフォードの激戦を単独で戦った。また、ブランディステーションの戦いでは最も激しい戦闘に加わり、最も長く戦場にいたとマクレラン少佐は著書『スチュアートの生涯』で述べている。^[9]

アンドリュース大尉はアッパービルで馬を殺されたが、無傷で戦争を乗り切った。彼はスチュアートとともにゲティスバーグ作戦でミード軍の周りを迂回し、連隊はペンシルバニア州カーライルを占領し、12以上の戦闘に参加した。^{[9]バージニアに戻った後、1863年9月22日、}ジャックスショップでの激戦にB中隊が先鋒を務めた。^[9]しかし、部下を激励しているときにアンドリュース大尉は肺を撃ち抜かれ、弾丸が脊柱に当たり骨の一部が剥がれて倒れた。^[9]当初、傷は致命傷と思われ、当時フェイエットビル・オブザーバー紙に寄稿した記者は「戦争中にこれほど勇敢で優れた男が倒れた者はいない。彼は誰からも広く愛されていた」と書いている。^[10]しかし、アンドリュース大尉は長く入院していたものの、死ななかった。^[11]体力が衰え出血もしていたにもかかわらず、指揮下に戻りたいと切望した彼はキャンプを求めたが、体調不良のため病院に戻らざるを得なかった。^[11]他に2回、部隊での任務に復帰しようとしたが、負傷のため現役任務には就けず、大尉としての任務を遂行できないことが明らかになったため、軍医の助言に従い、部下の士官たちのために1864年秋に退役した。^[11]

1861年12月、ロバート・ランサム大佐は非常に危険な襲撃を遂行したいと考え、200人の選抜された兵士と選抜士官からなる分遣隊を命じた。^{[11]この分遣隊のことを知ったアンドリュース中尉は、副官に自分を中尉の一人として選ぶよう頼んだ。 [11]}会話を耳にしたランサム大佐は、危険に身を投じることについて彼に説教し、こう言った。「君の能力と軍人としての資質を信頼しているので、君を分遣隊に配属するよう最初に命じたが、もし君を選んでいなければ、今君の要求には従わなかっただろう。分遣隊に配属された君が任務中に負傷したり死亡したりしても、それは戦争の運命だが、自ら命を危険にさらそうとする者はいないだろう。」^[11]

北バージニア軍に所属していた間、アンドリュースは主に、アレクサンドリアからリンチバーグまで走る旧オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の路線で勤務し、その後数年間、アンドリュースはまさにその路線の社長となり、ワシントン市からミシシッピ川まで、その支線と管理道路を含む全長約9000マイル（14484キロメートル）の鉄道システムの初代副社長となった。^[11]

グリーンズボロでジョンストン軍 が降伏したため釈放されたが、健康状態は依然として悪く、傷からの出血は続いており、財産は馬2頭と銀貨2枚だけだった。 ^[12]戦争で家族のわずかな財産も失われ、数人の姉妹と弟が彼を頼りにしていたため、彼はすぐに仕事が必要であることに気づいた。^[12]ウェルドンとガストンの鉄道橋が破壊されたため、乗客は普通の平底の渡し船でロアノーク川を渡っていることに気づき、調査の後、川を渡って乗客、貨物、手荷物、郵便物を運ぶ仕事を引き受ければ儲かるかもしれないという結論に達した。^[12]彼はその目的のために提案を作成し、いくつかの鉄道会社に受け入れられ、ガストンの近くに丸太小屋を建て、ウェルドンの新しい橋が完成する1866年5月までそこで貨物と乗客の輸送作業を指揮した。^[12]

その関係で彼のサービスが必要なくなった後、アンドリュースはヘンダーソンで事業に従事し、1867年7月にローリー・アンド・ガストン鉄道の取締役の一人から、彼がその鉄道の監督に選ばれたことを知らせる電報を受け取り、それを受け入れるかどうか尋ねられた。^[14]取締役との会議の後、彼はその役職を受け入れ、すぐに総監督に任命された。^[14]翌年、彼はチャタム鉄道の監督にも選ばれ、後にローリー・アンド・オーガスタ航空線、さらに後にシーボード航空線の一部として知られるようになり、彼の監督の下でその鉄道の56マイル（90 km）が建設された。^[14]

1871年、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社は、シャーロットからゴールズボロまでを走るノースカロライナ鉄道の30年契約を獲得し、アンドリュースと接触した同社の役員らは、鉄道資産の管理能力を評価し、同鉄道の監督に就任するようアンドリュースに打診した。アンドリュースは1875年11月1日にその打診を受け入れ、ローリー・アンド・ガストン鉄道を退社した。アンドリュースは11年間その職を務めた後、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の第3副社長に昇進した。^[14] 1878年から1880年にかけて、ノースカロライナ州知事ジャービスの要請により、事実上州が所有・管理していたアトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道の監督を務め、ノースカロライナ鉄道と連携して山から海まで直通の鉄道を運営しようとした。^[14]

1881年、事実上州が所有していたウェスタン・ノースカロライナ鉄道は、特別議会で可決された法律に基づき、ウィリアム・J・ベスト、ウィリアム・R・グレース、J・ネルソン・タッピン、ジェームズ・D・フィッシュからなるニューヨーク資本家シンジケートに売却された。売却契約では、1875年の鉄道購入とその後の建設に費やされた総額140万ドルの資金を州に返済すること、鉄道建設におけるすべての囚人労働への支払い、ペイントロックとマーフィーに至る大工事の2つの支線の完成に充てることが規定されていた。^[14]ベスト・シンジケートは契約を履行できず、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の権益を購入したクライド・ビュフォード・アンド・ローガン社に売却し、1881年にアンドリュースが社長に選出され、オールドフォートから2つのターミナルまでの路線を要求通りに完成させた。^[15]山岳地帯を通るこの重要な路線の建設は、政治的にも財政的にも多くのトラブルと困難を伴い、数年にわたって多くの立法が必要となった。^[16]実際、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社は、マーフィーへの支線の完成がテネシー州境までの道路建設から得られる利益に比べて不釣り合いな罰金であるように思われたため、支援と財政的支援を撤回したことがある。^[16]しかしアンドリュースは、工事に着手すると、中止には同意せず、州と議会に対して、一定の法律が採択され、一定の囚人労働力が提供されれば完成させると誓約していたため、工事を継続するために個人的に多額の負債を引き受け、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社に再び建設を引き受けるよう説得するために全力を尽くした。^[16]多大な苦労をかけて彼は目的を達成し、リッチモンド・アンド・ダンビルは渋々工事を再開することに同意し、アンドリュースが負っていた個人的な義務から解放された。^[16]

彼の政権下で、ノースカロライナ西部はベスト契約に基づいて州に支払うべき負債を全額支払い、ある時は60万ドルを一括で支払い、これにより州はその年、公的税金を課す必要がなくなった。^[16]

2年後、リッチモンド・アンド・ダンビルはアンドリュースの能力と適性を認め、彼を社長補佐に任命し、1886年に第3副社長になるまでその職を務めた。さらに3年後、アンドリュースはより広範な職務を担う第2副社長に任命され、1892年に会社が破産管財人の手に渡るまでその職を務め続けた。^[17]しかし、アンドリュースの管理は非常に満足のいくものであり、彼の管理能力は非常に高く評価されていたため、管財人は彼を総代理人に任命し、1894年6月に設立されたサザン鉄道会社がリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道として知られていたすべての路線を購入するまで、資産の管理を継続した。新会社の取締役会の最初の会議でアンドリュースは第2副社長に選出され、翌年には第1副社長に昇進した。それ以来、彼はサザン鉄道会社で最高位の役職に就き、1905年には同社は約9000マイル（14,484 km）の鉄道を運営していた。^[17]

リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の所有権、取締役、経営陣の多くの変更、およびそれに続く大規模なサザン鉄道システムへの資産の再編成にもかかわらず、アンドリュースは常に役員として留任され、その後の変更のたびに彼の管理能力が認められました。^[17]昇進に次ぐ昇進で、1905年までに彼は10年間、社長職を除く会社で最高の役職に就いていました。^[17]他の役職や職務に加えて、アンドリュースはシャーロット・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道会社、コロンビア・アンド・グリーンビル鉄道、バージニア・ミッドランド鉄道、ノースウェスタン・ノースカロライナ鉄道、オックスフォード・アンド・クラークスビル鉄道、オックスフォード・アンド・ヘンダーソン鉄道、アトランティック・テネシー・アンド・オハイオ鉄道、ステイツビル・アンド・ウェスタン鉄道、ピードモント鉄道の社長を務め、これらはすべて1894年に再編成され、サザン鉄道システムに組み込まれました。^[18] 1905年に彼はサザン鉄道カロライナ支社の社長を務めた。この支社にはかつてのサウスカロライナ鉄道、スパルタンバーグ・ユニオン・アンド・コロンビア鉄道、アッシュビル・アンド・スパルタンバーグ鉄道、カムデンからノースカロライナ州マリオンまでの鉄道を所有するサウスカロライナ・アンド・ジョージア・エクステンション・カンパニー、ノースカロライナ・ミッドランド鉄道、ハイポイント鉄道、ランドルマン鉄道、アッシュボロ・アンド・サザン鉄道、アトランティック・アンド・ヤドキン鉄道、エルバートン航空鉄道、ハートウェル鉄道、ロズウェル鉄道、ヤドキン鉄道、シャーロッツビル・アンド・ラピダン鉄道、カロライナ・アンド・テネシー・サザン鉄道、テネシー・アンド・カロライナ・サザン鉄道、エンスリー・サザン鉄道、ウォリアー・サザン鉄道が含まれていた。これらはすべて独立した鉄道会社であったが、サザン鉄道の一部として運営されていた。^[19]彼の管理下でこれらの鉄道の多くが計画・建設され、他の鉄道も大幅に改良され、莫大な費用と絶え間ない注意により、鉄道システム全体がより高い効率性へと引き上げられた。彼の管理下での交通の発展は非常に大きく、1905年には迅速な輸送の必要から直通線の大部分が複線化されました。^[19]

アンドリュースは鉄道事業のほかに、当時国内最大の石炭・鉄鋼生産会社の一つであったアラバマ州バーミングハムのスロス・シェフィールド製鉄会社の取締役を務め、またローリーの市民国立銀行の設立者の一人で、1871年の設立以来継続的に取締役を務め、同銀行の副頭取も長く務めた。^[20]

アンドリュースは政治職を志したことはなく、自分に託された鉄道の経営と南部、特にノースカロライナ西部の未開発地域の発展に専念することを選んだ。^{[20]しかし、一時期、ヘンダーソン市とローリー市の市会議員を務め、}ヴァンス知事とジャービス知事のスタッフで大佐の階級の副官を務めた。^[20] 1886年、クリーブランド大統領は、合衆国政府の代表として、ノース・パシフィック鉄道の一部を調査し、その資産の状態と価値に関する報告書を作成する委員にアンドリュースを任命した。^[20]この任命は、アンドリュースが鉄道建設と運営に長年経験を積んでいたために与えられたものである。^[20]ファウル知事の政権下で、彼は知事に指名され、大統領によってシカゴ万国博覧会の州委員の一人に任命され、1890年に全国委員会が組織されると、第5副委員長に就任した。そして、博覧会の閉幕時には、賞の審査員の一人に選ばれ、博覧会の事務を締めくくる執行委員会のメンバーにも任命された。^[20]

彼は1885年からノースカロライナ大学の理事も務め、執行委員会と財務委員会のメンバーでもあった。^[21]彼はローリーに設立された兵士の家の最初の組織者の一人であり、その拡大と管理に大きな関心を持ち、会長と理事会の議長になった。^[21]

ノースカロライナ州アンドリュースの町は1890年に設立され、彼が鉄道の売店を建設するためにその地域の50エーカーの土地を購入したことにちなんで名付けられました。町は1905年に法人化されました。^{[22] 1899年、アンドリュースは}ノースカロライナ州ディルスボロの町の名前を提案しました。^[23]

アンドリュースはプロテスタント聖公会の信徒であり、ローリーの善き羊飼いの教会と長く関わりを持ち、その支援と維持のために惜しみない寄付をしていた。^[24]また、アンドリュースはローリーのキャピタル・クラブの指導的精神を持ち、州都のその社交組織の維持に大きく貢献した。^[24]彼はメイソンのマスター、ロイヤル・アーチ・メイソン、テンプル騎士団、シュライナーであった。 [24]彼の政治的所属は民主党であった。^{[24 ]}彼はローリーのノース・ブラント・ストリート407番地の自宅で73歳で亡くなり、オークウッド墓地にメイソンの儀式に従って埋葬された。^[25]

1869年9月15日、アンドリュースはシャーロットのウィリアム大佐とアンナ・E・ジョンストン夫人の娘であるジュリア・マーサ・ジョンストン嬢と結婚し、5人の子供が生まれた。^[24]

1. 長男のウィリアム・J・アンドリュースは機械・電気技師であり、ローリー・エレクトリック・カンパニーの社長であり、ケンタッキー州コビントンのオーガスタ・W・フォード嬢と結婚した。^[26]
2. アレクサンダー・ボイド・アンドリュース・ジュニアはノースカロライナ州弁護士会の会員であった。^[26]
3. 彼らの唯一の娘であるジェーン・ホーキンスは、アラバマ州モンゴメリーの著名な綿花輸出業者ウィリアム・M・マークスと結婚した。^[26]
4. ジョン・H・アンドリュースは鉄道サービスの交通部門に所属していた。^[26]
5. グラハム・H・アンドリュースはローリーのシチズンズ・ナショナル銀行で活動を開始しました。^[26]

• アンドリュース・ダンカン・ハウス
• アンドリュースガイザー
• ノースカロライナ州ローリーのタイムライン
• ノースカロライナ州の歴史

• Ashe, SA (1905)。「Alexander Boyd Andrews」。Ashe, SA (編)。ノースカロライナの伝記史。第 1 巻。ノースカロライナ州グリーンズボロ: Charles L. Van Noppen。pp. 45–59。この記事には、パブリック ドメインのこのソースからのテキストが組み込まれています。
• チェンバレン、ホープ・サマーレル（1922年）。『ノースカロライナ州ウェイク郡の歴史：その発展に最も影響を与えた人々のスケッチ付き』ローリー、ノースカロライナ州：エドワーズ＆ブロートン。pp. 111、121、167、254、256、259。
• Steelman, Bennett L. (1979)。「Andrews, Alexander Boyd、1841 年 7 月 23 日 - 1915 年 4 月 17 日」。Powell, William S. (編)。ノースカロライナ人名辞典。第 1 巻。ノースカロライナ州チャペルヒル: ノースカロライナ大学出版局。34 ～ 36 ページ。

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