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アルバートキャニオン、ブリティッシュコロンビア州 | |
|---|---|
鉄道ポイント | |
 展望台、峡谷、アルバート キャニオン、1919 年頃 | |
  ブリティッシュコロンビア州のアルバートキャニオンの場所 | |
| 座標: 51°07′54″N 117°52′34″W / 51.13167°N 117.87611°W / 51.13167; -117.87611 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地域 | ウェスト・クートニー |
| 地域区分 | コロンビア・シャスワップ |
| 標高 | 682メートル（2,238フィート） |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
| 高速道路 | .svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small} ハイウェイ1 |
アルバート・キャニオンは、ブリティッシュ・コロンビア州南東部のウェスト・クートニー地域にある鉄道の終点である。この集落は、イルシルワエト川の南岸にあるアルバート・クリークの河口のすぐ東にあった。 [1] [2]この集落は現在は存在しないが、北にはキャニオン・ホット・スプリングス・リゾートが隣接している。[3]ブリティッシュ・コロンビア州道1号線沿い、この場所は、レヴェルストークの北東約33キロメートル（21マイル） 、グレイシャーの南西約30キロメートル（19マイル）に位置している。
探検家
1865年、政府はウォルター・モバリーをカムループスからカナディアン・ロッキー山脈まで探検に派遣した。[4]彼はアルバート・キャニオンを含むイルシルワート渓谷に到達した最初のヨーロッパ人となった。[5]しかし、基地から東に4キロ（2.5マイル）の峡谷[6]は、 1881年に叔父のアブロジャーズ少佐に同行してロジャーズ峠を探検したアルバート・ロジャーズにちなんで名付けられた。 [7]
鉄道
アルバート・キャニオンは、 1886年に定期運行が開始されたカナダ太平洋鉄道（CP）の最初の駅の1つで、ロジャーズ・パス、当時はコノート・トンネルだった。西斜面のプッシャー機関車の基地で、主に東行きの貨物列車が2.5勾配を登るのを助けていた。 [8]駅名は、線路が狭い棚の上で短い箱型の峡谷の南壁を横切る峡谷に由来している。 [ 7] 1880年代後半から少なくとも1910年までのすべての旅客列車は、乗客が降りて91メートル（300フィート）下にある幅6メートル（20フィート）の峡谷を流れるイルシルワート川を眺めるために5分間停車した。[9] [10]
駅の電信局にはディスパッチャーが配置されていた。[ 9 ] Y字管と貯水槽が存在した。[11]予想されていた鉱業ブームに応えるため、CPは1898年に西側に長い側線を追加し、南側にY字管を延長した。[12] 1910年、機関車の火花が西2キロのトンネル付近の葉と木材に引火した。当初は鎮火したが、火は後に燃え広がり、セクションハウスにまで達しそうになった。[13]この地域の採石場は、この地域にバラストを供給した。[14]
1916年のCPの建設計画には、下宿屋、コテージ[15]、および以前の建物を置き換える5ストールの機関庫[16]が含まれていました。CPは1917年に石油機関車用に91,000リットル、24,000米ガロン（20,000英ガロン）の石油燃料タンクを建設し、1921年には石炭機関車用に機械式石炭プラントを建設しました。機関庫は1940年にプッシャー車両がレヴェルストークに移転した際に閉鎖されました。[8]
1948年まで運行されていたが[17]、電信局がいつ閉鎖されたかは不明である。旅客サービスは1965年初頭に終了した。 [18]おそらくこの頃にセクションの乗務員が移転したと思われる。
1984年、CPはマウントマクドナルドトンネルへの敷設の適合性を判断するために、アルバートキャニオンにPaCT線路の280メートル（930フィート）の試験区間を建設しました。[19]
ホットボックス検出器は東に1.3キロメートル（0.8マイル）で稼働しています。[20]複線化以前は、1890年代後半には西に73両、東に77両の側線があり、[21] 1935年には97両の側線がありました。 [11]
1887年に建てられた標準設計（ボヒのタイプ3）の2階建ての駅舎は1971年に破壊されました。[22]
鉱業
1880年代後半、政府は駅からイレシルワット川を渡り、タンジール川（当時はノースフォークと呼ばれていた）を遡る13キロメートル（8.25マイル）の荷馬車道を建設し、さまざまな鉱山への支線とした。[40]しかし、この幹線は単なる道に過ぎなかった。[41]この道路は、コルビー・ケネディ社の有名なジャンボ鉱山まで達した。 [42] 1897年、鉱山起業家のグラント・ゴーバンは、ダウニークリークのウェイバリー鉱山への荷馬車道の建設を開始した。約40キロメートル（25マイル）の長さには、元の道路の改修も含まれているようだ。[43]道路建設業者のバリー・アンド・ロス[44]は、その年の11月までにプロジェクトを完了した。[45]
ホテルのザ・ファームは、道路沿いに24キロ（15マイル）北に設立されました。[46]ジョン・H・スコグストロムからスプリングスホテルを借りることに失敗したパターソン兄弟は、[47]道路沿いの16キロ（10マイル）の地点にホテルを建設しました。[48]
1897年11月にウェイバリー鉱山が馬、ラバ、[50]およびソリを使って鉱石の出荷を開始したとき、[51]アルバート・キャニオンから鉱山まで狭軌鉄道を敷設する提案が進められていた。[52]すぐに、北行きの線路をタンジール鉱山に接続し、[53]北、西、そして最終的に南のレヴェルストークまで続く、より壮大な鉄道計画が浮上した。[54]ウェイバリー鉱山はアルバート・キャニオンにさらに倉庫を建設し、[55]フレッド・フォレストが鉱山敷地内に店を開いた。[12]予想される木材需要を満たすために、北の分岐に製材所が設置された。[56]雪崩の危険により鉄道の敷設が不可能になると、[57]ウェイバリー鉱山はすぐにその場所での新しい選鉱工場の建設を断念した。[58] 1900年、タンジール鉱山は閉鎖された。[59] 1897年にブリティッシュコロンビア州ゴールドフィールズが200万ポンドで上場されたとき、タンジール鉱山とウェイバリー鉱山が主要な資産でした。投機熱が冷めた後、マーブルベイ鉱山は1901年に清算人からすべての設備（製材所、圧縮機工場、濃縮機工場、倉庫）を購入し、テキサダ島に輸送しました。[60]
1910年代半ばには、ウェイヴァリー鉱山[61]やその他の鉱山[62]で何らかの活動が行われ、その後数年間で拡大しました。[63] 1921年、ウォルターズ・インベストメント社がウェイヴァリー・タンジール鉱山の資産を購入しました。[64] 1924年と1925年には小規模な作業員が鉱山の修復を行い、1929年には活発な探査が行われ、有望な結果が得られました。1951年、森林火災のため、タンジール鉱山までの10キロメートル(6マイル)の道路補修が中止されました。1987年、両方の場所で地質図の作成が行われました。[65]
コミュニティ
スコグストロム＆ストランドホテル共同経営の農家混成のAJストランド[66]は、1880年代後半からホットスプリングスホテルを経営していた。入浴用の温泉は、いくぶん楽観的に言えば、数百ヤード南にあると言われていた。[9] [42]当時の人口は約25人だった。 [67]ストランドが移転したとき、[68]農家のジョン・H・スコグストロムが1890年代半ばにホテル経営者になった。[69]その年、ベン・グリーンはスコグストロムから16ヘクタール（40エーカー）を購入した。[70]スコグストロムとグリーンは、1896年の森林火災で農産物を失った。この火災は、その年にスプリングスホテルと改名された駅とホテルをも危険にさらした。[71]
1897年、スコグストロムは店を建てた。[72]一方、グリーンは鉱山事業を展開した。[73]鉱山業が飛躍的に成長し、アルバート・キャニオンが重要な中心地になると予想したグラント・ゴーヴァンは、町を建設するためにスコグストロムから40ヘクタール（100エーカー）の土地を購入したいと考えた。[74] JP・ケネディとT・E・マーシャルは1万5000ドルのホテルを建てる計画を立てた。[75] 1898年、スコグストロムはスプリングス・ホテルを改装し、[76]甥のチャールズ・カールソンに店を売却し、カールソンは倉庫を増築した。[77]店主として、[78]カールソンは1897年から1899年まで初代郵便局長を務めた。[79]ウィリアム・J・ホワイトがスプリングス・ホテルの経営を引き継ぎ、[80]スコグストロムの酒類販売免許が譲渡された。[48]その年、コミュニティは校舎を建て、コミュニティホールや教会の礼拝にも使用しました。[81]
1899年、スコッグストロムはスプリングスホテルの経営を再開し、[82]カールソンは元課長のアンドレ・マロニーに店を貸し、[83]マロニーは1899年から1901年まで郵便局長を務めた。[79]その年、エイダ・W・グリフィス嬢が開校式の初代教師となった。[84] 1900年、レヴェルストークのセント・ピーターズ（英国国教会）の牧師であるEC・パジェット博士が[85]礼拝のために訪れた。[86]スコッグストロムはホテルを短期間カールソンに貸していたようである。[87]ベン・グリーンは1901年から1906年まで郵便局長を務めたが、[79]おそらく店が閉鎖された後だった。[88] 1903年、2つの温泉プールと新しい更衣室は1.2キロメートル（0.75マイル）以上離れていると説明された。[89] 1906年までに渓谷には6軒の家が建ち、[90]ウェイヴァリー道路沿いにはいくつかの観光用キャビンが存在した。[6]その年、長老派教会の宣教師であるLEゴスリング牧師がCP線沿いで牧師を務めながら、この村に住んでいた。[91] AEシャークは1906年から1909年まで郵便局長を務めた。[79]
1908年、木が倒れて温水プールの囲いが破壊されたが、プールは無事だった。カールソンは雑貨店を再建した。[92]ロジャーズパスの起業家カーティス・D・モリスは、イルシルウェートのウィンザーホテルから酒類販売免許を移管し、下宿屋のキャニオンハウスを開業した。[93] 1年後、弟のバーナード[94]がスプリングスホテルを経営した。[95] CPエージェントのフランク・ホルダー[96]は、1909年から1927年まで郵便局長を務めた。[79] 1910年までにバーナード・モリスがキャニオンハウスを管理し、スプリングスホテルは最後の日々を迎え、長老派教会は定期的な礼拝を行っていた[10]。これは10年間続いた。[97]レヴェルストークの日曜学校は、長年にわたりアルバートキャニオンで合同の年次ピクニックを開催した。[98] 1910年代後半には、グラハム・トーマスが店主となり、CPが唯一の宿泊施設を運営し、人口は約85人でしたが、[96] [99]すぐに100人に増加しました。[100]
1924年、モリス家が店主となったが[101] 、ジェシー・E・クラッブ夫人が事業を運営した。[102]クラッブ夫人は1927年から1929年まで郵便局長を務め[79]、人口は約60人であった。 [103]ユニオンミッションは1927年から1932年まで教会の礼拝を執り行った。[104]
店主として戻ってきたチャールズ・カールソンは[105] 、 1929年から1950年まで郵便局長を務めた。[79]店とCPの下宿屋は1930年代後半に閉店したようだ。[106] 1940年代を通じて、人口は40人強だった。[107]
製材所は1940年代後半から少なくとも1950年代後半まで存在していた[17] 。 [16]短期間の在任期間を経て、ロバート・アーサー・ウールジーが1955年から1966年まで最後の郵便局長を務めた。[79]当時は商店が営業していた。[16]
ロジャーズパス高速道路の建設中、アルバートキャニオンにはキャンプ場がありました。[108] 1960年から西にレヴェルストークにつながる全天候型の砂利道は、[109] 1961年に舗装されました。 [110]学校は1966年に閉校しました。[16] 1970年代までには、村落は廃墟の建物で構成されていました。[111] 1975年に、キャニオンホットスプリングスリゾートがプール、キャンプ場、レストラン、店舗とともにオープンしました。キャビンは後にできました。[112]リゾートはCP送電線から電力を受けています。[113] 2020年に、この物件は1080万ドルで売りに出されました。[114]
事故
1892年: 付近で貨物列車が事故を起こした。[175]
1894年：ちょうど西側で雪崩が発生し、西行きの旅客列車の炭水車が脱線した。 [176]
1899年: 走行中の列車に乗ろうとした乗客が滑って車輪の下に落ち、致命傷を負った。[177]
1901年: 約10キロ西で、5歳の男の子が東行きの旅客列車から転落し、車輪が彼の両足を切断した。警備員が発見したが、列車がアルバート・キャニオンに到着するまで彼の不在に気付かなかった。救援列車が男の子を発見し、レヴェルストーク病院に搬送し、両足の切断手術が無事に行われた。[178]
1902年: 西行き貨物列車の機関車と8両の車両が脱線し、駅のプラットホームの一部が破壊されたが、機関士と機関助手は過失があったことが判明した。機関士は火傷を負い、他の乗務員は打撲傷を負った。[179]
1903年: 雪崩により機関車1両と客車1両が脱線し、機関助手が火傷を負った。[180]
1904年: 以前の雪崩を片付けている最中に2度目の雪崩が発生し、作業員2名が死亡、数名が負傷した。[181]
1905年: 付近で貨物機関車が脱線した。[182]
1906年：3マイル東で、建設列車が動き始めたときに車両の下を横切っていたセクション作業員の背骨を、建設列車の車輪が致命的に押しつぶした。[183]
1908年: 雪崩により2台のセクションクルーの乗用車が線路から流され、乗員40人のうち少なくとも5人が死亡した。[184]
1910年: 雪崩が、その地域でロータリー式除雪車に牽引されていた上級職員を乗せた車を襲った。車は土手に転がり落ちたが、乗員は打撲傷だけで済んだ。[185]
1912年: 雪崩により機関車と3両の客車が倒壊し、乗客1名が死亡、3名が負傷した。[186]
1928年：雪崩により搭乗車両2台がひっくり返り、セクションの乗務員4名が死亡、10名が負傷した。[187]
1929年: アルバート・キャニオンの西8.4キロ（5.2マイル）にあるラウレッタで[11] 、技術者1人と通行人1人が正面衝突で死亡した。[188]
1955年: 80歳の男性が除雪車に衝突されて死亡した。[189]
1956年: アルバート・キャニオンとローレッタの間で貨車13両が脱線した。[190]
1963年：線路上の岩により旅客列車のディーゼル機関車3台と荷物車1両が脱線した。[191]
1970年: 西行きの104両編成の石炭列車のうち18両が脱線。[192]
1975年: 西行きの石炭列車の7両が脱線した。[193]翌週、78両編成の空の石炭列車のうち21両が脱線した。[194] [195]
1981年：通過中の列車が線路沿いを歩いていた男性を死亡させた。[196]
2011年：西行き貨物列車の17両がラウレッタの西で脱線した。[197]
脚注
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…カナディアン号は、アルバート・キャニオンの線路上で高さ15フィートの岩に激突し脱線した…ディーゼル機関車3台と荷物車1台が線路から外れたが、けが人はいなかった。
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