航空警戒飛行隊8

航空警戒飛行隊8
シーバッグ側面のAWS-8タクマーク。「警告ベル」タクマークは、早期警戒任務のため海兵隊レーダー部隊で使用されました。
アクティブ	1944年3月3日 – 1946年3月12日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海兵隊
タイプ	航空指揮統制
役割	航空監視と早期警報
ニックネーム	"砒素"

第8警戒飛行隊（AWS-8）は、第二次世界大戦中に敵機の空中監視と早期警戒を行ったアメリカ海兵隊の航空指揮管制部隊である。同飛行隊は1944年3月3日に就役し^{[1] 、1945年の}沖縄戦中に陸上レーダー監視を行った5つの海兵隊警戒飛行隊のうちの1つであった。AWS -8はコールサイン「アルセニック」を使用し、日本の降伏後も駐屯軍の一部として沖縄に残った。同飛行隊は1946年2月に米国に向けて沖縄を出発し、カリフォルニアに到着するとすぐに解散した。現在まで、海兵隊航空管制飛行隊第8 （MACS-8）を含め、AWS-8の系譜と栄誉を受け継ぐ海兵隊飛行隊は他に存在しない。

接近する空襲および海上攻撃に関する早期警戒情報を提供し、この攻撃に対する戦闘機の指示を提供する。

航空警戒中隊8は、1944年2月24日に発布された第3海兵航空団の一般命令第6-1944号に基づき、 1944年3月3日にノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地で就役した^。[2] 3月24日、中隊の大半はノースカロライナ州ポロックスビル近郊のオークグローブ海兵隊航空基地へ移動し、昼夜両方の問題でSCR-527およびSCR-602レーダーの訓練を開始した。別の分遣隊はアトランティック海兵隊補助飛行場へ送られ、 SCR-270長距離レーダーの訓練を行った。中隊は1944年4月20日までオークグローブ海兵隊航空基地とアトランティック海兵隊航空基地に留まり、その後チェリーポイント海兵隊航空基地に戻った。次の数日間、部隊は出発の準備を始め、1944年5月1日に西海岸行きの列車に搭乗した。 1944年5月6日、AWS-8はカリフォルニア州サンディエゴ郊外のミラマー海兵隊航空基地に到着した。5月中、飛行隊の大半は厳しい体力訓練に参加し、その間に飛行隊の技術者は訓練に必要なレーダー機器を取り出し、検査した。5月24日から27日にかけて、飛行隊は水陸両用練習艦USSハンター・リゲット（APA-14）から上陸訓練を実施した。AWS-8は1944年6月5日にカリフォルニア州モハビ海兵隊航空基地に護送されるまでミラマーに留まった。^[3] モハビ海兵隊航空基地近辺での6か月間に、AWS-8は戦闘での分散運用をシミュレートする多数の辺境の基地にレーダーを配備した。この訓練により、部隊のリーダーシップは野外で発生する可能性のある通信、補給、運用の問題を実践的に応用することができた。この間、彼らはMCASモハベで訓練しながら、SCR-270、SCR-527、SCR-602を運用した。^{[4]彼らは昼夜を問わず問題に取り組み、1944年10月と11月には}VMF(N)-543の到着とともに多数の夜間迎撃 を行うことができた。

1944年11月25日、飛行隊は列車でミラマー海兵隊航空基地に戻り、海外への移動を待った。1945年1月3日、AWS-8の大半はサンディエゴ海軍基地でUSSナトローナ（APA-214）に乗船した。11人の小隊と部隊の通信機器は翌日、USSアレンデール（APA-127）で出発した。彼らはハワイ準州の真珠湾に向けて出航し、 1945年1月9日に到着し、その後すぐにエワ海兵隊航空基地に駐屯地を設営した。数日後の1月14日、AWS-8の小グループの海兵隊員が、新しく購入した2台のSP-1M地上管制迎撃レーダーとTPS-1B長距離レーダーを携えてUSSフリーストーン（APA-167）から下船した。この派遣隊はノースカロライナ州で新しく取得したレーダーの訓練を受けていたが、エワ海兵隊航空基地にいる間に訓練や調整を行う時間がなかった。^[5]

戦闘準備が進む中、上層部は、飛行隊とその各種レーダーが独立した「作戦」として使用され、沖縄作戦を支援するために別々の船で別々に移動することを知らされた。作戦「A」は SCR-270 (愛称エドナ) と SCR-602 (愛称アリス) で構成され、作戦「B」は SP-1M と TPS-1B レーダーの組み合わせであった。作戦「K」は飛行隊の通信機器を扱い、作戦「M」の隊員は SCR-527 を操作した。通常、司令部とサービス カンパニーで構成される飛行隊の残りは、作戦「P」に編成された。飛行隊はまた、3 つの早期警戒チーム (EWT) を編成し、その役割は、今後の戦闘中に航空警報網を監視し、航空警報情報を最前線部隊に提供することであった。 EWT-1は第7歩兵師団の支援を任務とし、EWT-2は第96歩兵師団の支援を、EWT-3は第3海兵水陸両用軍団の通信大隊に配属されることとなった。^[6]

AWS-8の「A作戦」の隊員たちは、沖縄戦で最初に上陸した部隊の一つだった。彼らは1945年3月27日、座間味島確保のため第77歩兵師団とともに上陸した。彼らはすぐに高地でレーダーの設置を開始し、4月1日に突撃部隊が沖縄に上陸する前にSCR-602を作動させた。数日後、SCR-270がオンラインになり、両方のレーダーが米海軍の戦闘機管制部長に報告した。飛行隊の「B作戦」SP-1M/TPS-1Bレーダーチームの隊員たちは、3月31日に沖縄西部のナグンヌ島に上陸した。^[7] TPS-1Bは4月1日までに運用可能となり、SP-1Mは4月4日に稼働を開始した。乗船前にエワ海兵隊航空基地でレーダーを較正できなかったことが、新しいレーダーで遭遇した初期の問題の多くを引き起こした。飛行隊の早期警戒チーム (EWT) は、戦闘の最初の数日間に上陸しました。EWT-1 は、第 7 歩兵師団を支援しながら、4 月 22 日にヨンタン飛行場で AWS-8 の本隊と合流するまで第 504 対空大隊と緊密に連携しました。EWT-2 は、沖縄の北端の確保を任務とする第 3 水陸両用軍団を支援しました。第 3 水陸両用軍団が南に進軍して首里城付近での戦闘に参加したため、EWT-2 は 6 月 24 日まで支援を続けました。EWT #3 は、4 月 19 日に任務から解放されヨンタン飛行場に送り返されるまで第 96 歩兵師団を支援しました。SCR-527 レーダーを搭載した「M」作戦は、4 月 3 日正午、ビシ川の河口の北側に位置するイエロー 3 ビーチに上陸しました。作戦名「P」の司令部と海兵隊員からなる飛行隊の最終部隊は4月6日にビーチレッドワンに上陸し、ヨンタン飛行場に飛行隊の戦闘情報センターを設立した。^[8]

4月3日、座間味島で「A」作戦の作業員がレーダー陣地の強化にあたり、日本軍の機関銃掃射を受けた際、飛行隊は最初の犠牲者を出した。このため、海兵隊員1名が負傷した。4月6日、日本軍は菊水作戦を開始し、沖縄の停泊地に数百機の航空機を発進させた。この大規模な攻撃パッケージには、連合軍艦隊に大きな損害を与えた数百機の神風特攻機が含まれていた。神風特攻機は、これらの襲撃で特に米海軍のレーダー哨戒艦を狙い、戦闘中に10隻を沈め、32隻に損害を与えた。^{[9] [10]} このため、AWS-8などの部隊が提供する陸上レーダー監視がさらに重要になった。5月16日、日本軍の侵入者が、座間味島のSCR-270の燃料が保管されていた地域で火災を起こした。火は急速に広がり、その結果生じた混乱とそれに続く小火器の射撃により、中隊の海兵隊員 3 名が戦死し、さらに 26 名が火傷を負った。事件の翌日、東京ローズは日本軍侵入者に代わって大火事の責任を負った。

4月20日、沖縄本島に上陸していた「M作戦」のSCR-527とSCR-602が伊江島に移動され、第1警戒飛行隊（AWS-1）の別のSCR-527と共存した。これらのレーダーは戦闘中、ほぼ毎日空襲を受けた。AWS-8 SCR-527クルー（コールサイン「アーセニック」）は4月26日から夜間迎撃の管制を開始した。戦争が終わるまでに、このクルーは21回の夜間迎撃を成功させた。^[11] これは沖縄戦中のレーダークルーの夜間迎撃としては最多だった。注目すべきは、夜間迎撃のうち6回は、 1940年にスタンフォード大学で全米選手権優勝を果たしたフットボールチームのオールアメリカンハーフバックであり、シカゴベアーズでも数年間プレーしたヒュー・ギャラノー中尉が管制したことだ。^{[12] [13]}

6月2日、飛行隊はヨンタン飛行場を離れ、司令部を座間味島へ移した。6月22日にはAWS-8にとって大きな動きがあった。伊江島で運用されていたSCR-527は再び移動し、今度は粟国島へ。同日、飛行隊はSCR-270とTPS-1Bを沖縄の最南端「ポイントドッグ」へも移動させた。1945年8月15日、日本の降伏の知らせは沖縄の戦闘部隊に急速に伝わったが、AWS-8には戦争が終わる前にあと1回の迎撃が残っていた。8月15日16時30分頃、AWS-8のレーダーは第二次世界大戦最後の敵機の追跡を開始した。昭和天皇の降伏宣言にもかかわらず、宇垣まとめ提督は11機の神風特攻隊を率いて琉球諸島へ向かった。 AWS-8管制官はF4Uコルセア 戦闘空中哨戒機（CAP）を接近する敵機に向け指示した。宇垣襲撃に参加した日本軍機はいずれも連合軍の標的を攻撃することができなかった。^{[14] [15]}

戦争の終わりには、AWS-8は座間味とポイントドッグに派遣隊を維持し、割り当てられたセクター内で航空監視と方向探知を行っていた。1945年10月8日と9日、飛行隊は両基地に甚大な被害をもたらした台風ルイーズを乗り切った。 ^[16] 1945年10月後半、座間味の派遣隊は出発し、飛行隊はポイントドッグに統合された。2月にハワイのエワ海兵隊航空基地を出発して以来、飛行隊が1か所に集まったのはこれが初めてだった。海兵隊が海兵隊員の帰国時期を決定するためにポイントシステムを導入したため、1945年10月以降、飛行隊の人数は着実に減少した。1946年2月14日、飛行隊の残りの151名がUSSギルフォード（APA-112）に乗船し、母国に向かった。 AWS-8は1946年3月6日16時にサンディエゴに到着した。翌日、彼らは第2海兵航空団の司令官から1946年3月6日付のシリアル番号9963-46の海軍通信文を受け取り、飛行隊の解散を指示した。1946年3月12日、航空警戒飛行隊8は解散した。^[1]

• フランク・B・フリーズ大尉（1944年3月3日～1945年7月1日）
• ロバート・O・コールキンス大尉（1945年7月2日～1945年10月9日）
• ジョン・F・ウィルソン大尉（1945年10月10日 - 1945年11月8日）（第二次世界大戦中の海兵隊のGCI主任コントローラーで、28回の傍受を成し遂げた）^[17]
• フランク・D・キャサリー大尉（1945年11月9日～1946年3月12日）

• ジョン・ピーターカスキー- 著名なフットボールコーチ。
• アーニー・ジョンソン- 後に「勇敢な人々の声」と呼ばれる。
• ヒュー・ギャラノー- スタンフォード大学のオールアメリカンハーフバックで、シカゴ・ベアーズでプレーした。

部隊表彰または表彰状は、表彰された活動に対して組織に授与される賞です。その活動に参加した部隊のメンバーは、授与された部隊表彰を制服に着用することができます。AWS-8 には次の賞が授与されました。

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