特別飛行ルールエリア

米国の航空界において、特別飛行規則区域( SFRA ) とは、通常の飛行規則、特に空域の分類、高度、針路、速度制限など に関する規則が全部または一部適用されない地域のことです。

2001年9月11日のテロ攻撃の後、ワシントンDC周辺の空域は市内の飛行を制限するためにいくつかの変更を受けました。2003年に一時的な飛行規則エリアが設定され、ワシントンDC防空識別圏と名付けられました。2008年にADIZの一時的なステータスが解除され、規則が恒久化されました。^[1]

DC SFRA内を飛行するためには、一般航空機のパイロットは特別飛行規則飛行計画を提出し、個別のトランスポンダーコードを取得し、常に航空管制と連絡を取っておく必要があります。^{[2]ワシントンDC（} KDCA）VOR から60 nm以内を飛行するには特別な訓練が必要です。^[3]

ロサンゼルス盆地には、ロサンゼルス SFRA が長く定着しています。ロサンゼルス国際空港は、広大なクラス B 空域に囲まれており、VFR航空機の航行は困難です。特に、この空港には東西に走る 4 本の大きな滑走路があり、高度 10,000 フィート (3,050 メートル) から幅 25 法定マイル (40 キロメートル) の地表まで空域保護が設けられています。この広大なクラス B 空域はロサンゼルスを二分しており、LAX の北と南の空港間のフライトには、これらのフライトをルート設定するための航空交通管制が必要です。この ATC の負荷を軽減するために、LAX 上の SFRA では、クラス B 空域の例外を 2 つ定義し、VFR 航空機が ATC の制御なしで通過できるようにしています。

ルートは 2 つあり、1 つは南東行き、もう 1 つは北西行きです。どちらもサンタモニカ空港と州間高速道路 405 号線とインペリアル ハイウェイの交差点の間のサンタモニカ VOR の 132° ラジアルに沿っています。南東行きの交通は 3,500 フィート (1,050 メートル) で飛行します。北西行きの交通は 4,500 フィート (1,350 メートル) で飛行します。クラス B 空域にいるにもかかわらず、この回廊の規則に従う航空機は ATC と通信する必要はありません。

ルールはかなりシンプルです。昼夜を問わずすべての実用的なライトを点灯します。スクォーク1201。IAS 140ノットを超えないようにします。128.55 MHzでモニターし、自己報告します。航空機にロサンゼルスTACのコピーを携帯します。ジェット機は禁止です。 ^{[4] [5]}

2009年11月19日、FAAはニューヨーク市のクラスB空域でSFRAを発動したが、その主な理由は、2009年夏にハドソン川のVFR回廊沿いで民間の一般航空機と観光ヘリコプターが空中衝突した事件であった。^{[6] [7]}

ハドソン川クラス B 立入禁止区域は、アルパイン タワーとヴェラッツァーノ ナローズ橋の間のハドソン川上空の空域から形成されています。ハドソン川の岸によって区切られ、川面から 1,300 フィート (320 メートル) まで広がっています。航空機は右岸に沿って飛行し、北行きと南行きの交通を分離します。全回廊を通過する航空機は、1,000 フィート (350 メートル) から 1,300 フィート (400 メートル) の間を飛行します。区域内でローカル操作 (主に着陸と離陸) を行う航空機は、1,000 フィート (350 メートル) 以下で飛行します。航空機は航空管制局と通信する必要はありませんが、特定の地図上の地点で特定の義務的な自己報告を行う必要があります。

さらに、イースト川上空のハドソン川とクイーンズボロ橋のすぐ先の間には、クラス B の立入禁止区域があります。この距離は、クイーンズボロ側の通路がクラス B 空域内で終わっているため、通過できません。また、イースト川立入禁止区域内で離着陸しない航空機は、航空管制局と連絡を取る必要があります。

SFRA の他の例としては、次のものがあります。

• グランドキャニオン^{[8] [9]}
• アラスカ州ケチカン^[10]
• フロリダ州バルパライソ（エグリン空軍基地のコミュニティ）^[11]
• アンカレッジ国際空港とエルメンドルフ空軍基地のクラスC空域内^[12]
• ルーク空軍基地^[13]