アエロフロート8641便

アエロフロート8641便

事故機に似たアエロフロートYak-42（1981年）
事故
日付	1982年6月28日 ( 1982-06-28 )
まとめ	金属疲労によるジャックスクリューの故障、設計上の欠陥
サイト	マズィル近郊、ベラルーシSSR、ソビエト連邦 52°0′N 29°13′E / 52.000°N 29.217°E / 52.000; 29.217
航空機
航空機の種類	ヤコブレフ Yak-42
オペレーター	アエロフロート
IATAフライト番号	SU8641
ICAOフライト番号	AFL8641
コールサイン	アエロフロート8641
登録	СССР-42529
フライトの出発地	プルコヴォ空港、レニングラード、ロシア連邦、ソビエト連邦
行き先	キエフ（現キエフ）・ジュリャーヌイ国際空港、キエフ、ウクライナSSR、ソビエト連邦
居住者	132
乗客	124
クルー	8
死亡者数	132
生存者	0

アエロフロート8641便は、レニングラード（現サンクトペテルブルク）からキエフ（現キエフ）への国内定期旅客便に乗っていたヤコブレフYak-42旅客機であった。1982年6月28日、この便はベラルーシSSRのマズィル南部で墜落し、搭乗していた132人全員が死亡した。この事故はヤコブレフYak-42の初かつ最悪の墜落事故であり、ベラルーシで最悪の航空事故となっている。^{[1] [2]}

原因は、水平安定板を制御するジャックスクリューの設計上の欠陥による故障でした。

事故に巻き込まれたヤコブレフYak-42は、アエロフロートにСССР-42529（製造番号11040104、シリーズ番号04-01）として登録されていた。この航空機は1981年4月21日に初飛行し、1981年6月1日に民間航空省に引き渡された。事故当時、この航空機は795時間の飛行時間と496回の離着陸サイクルを記録していた。^[3]

124席の乗客席はすべて埋まり、うち11席は子供だった。コックピットの乗員は以下の通りであった。^{[3] [4]}

• ヴィャチェスラフ・ニコラエヴィチ・ムシンスキー大尉
• 副操縦士アレクサンダー・セルゲエヴィッチ・スティガリエフ
• 航空エンジニアニコライ・セミョノビッチ・ヴィノグラドフ
• ナビゲーター- 研修生 ヴィクトル・イワノビッチ・ケドロフ
• 客室乗務員アンナ・ニコラエヴナ・シェイキナ
• 客室乗務員タマラ・ミハイロヴナ・ヴァシシチェワ
• 客室乗務員 オルガ・パブロヴナ・パブロワ
• 客室乗務員ユーリー・ボリソビッチ・リャボフ

飛行機はモスクワ時間9:01にプルコヴォ空港を離陸したが、遅れた乗客のために1分遅れた。10:45にキエフ/ボルィースピリ航空管制センターの管制区域に入った。乗務員は10:48:01に着陸チェックリストを開始した。10:48:58に乗務員は管制官に予定の降下最高地点に到達したことを知らせ、管制官はFL255（約25,500フィート（7,800メートル））への降下を許可した。乗務員は飛行経路を確認したが、8641便からのそれ以上の連絡はなかった。

10:51:20、自動操縦装置は着陸のために降下するために水平安定板の角度を徐々に 0.3° 上げました。10:51:30、安定板の角度が急激に増加し、0.5 秒以内に 2° の制限を超えました。突然の変化により、負の重力加速度は -1.5 g になりましたが、自動操縦装置は制御を調整してこれを -0.6 g に下げました。安定板がコマンドに反応せず、飛行機が急降下を続けたため、自動操縦装置は 3 秒後にオフになりました。パイロットは操縦桿を引いて飛行機を水平にしようとしましたが、飛行機は急降下を続け、すぐに左に 35° ロールし、急降下は 50° に達しました。機体は-2G以上の過負荷で反時計回りに回転し、高度5,700メートル（18,700フィート）、計器速度時速810キロメートル（440ノット、500マイル）で10時51分50秒に分解した。^[5]

残骸は、ナロウリア地区の中心地から南東に10キロ（6.2マイル）離れたヴェルバヴィチ村の郊外で発見された（ナロウリア地区自体は、よくリストに載るより大きなモズィルから南西にさらに18キロ離れている）。飛行機の破片は6.5×3.5キロ（4.0×2.2マイル）の範囲に散らばっていた。乗客乗員132人全員が死亡した。^[5]

原因は、 Yak-42の設計上の欠陥から生じた金属疲労による機体尾部のジャックスクリュー機構の故障であると判明した。調査の結果、墜落の原因には整備不良と、スタビライザーの制御システムが基本的な航空基準を満たしていなかったことなどがあると結論付けられた。ジャックスクリューの図面に署名した3人の技術者が有罪判決を受けた。

墜落の公式原因は、「スタビライザーの自発的な動きは、機構の構造的欠陥により42M5180-42ねじナットがほぼ完全に劣化し、飛行中にジャックスクリューアセンブリが外れたことによるもの」とされている。この事故により、1984年10月に設計上の欠陥が修正されるまで、すべてのYak-42は運用から外された。^{[1] [5] [6]}

• アラスカ航空261便– 2000年に起きたMD-83の事故で、これもジャックスクリューの故障が原因でした。
• アメリカン航空96便とトルコ航空981便- 設計上の欠陥による飛行中の構造的故障を伴う類似の事故で、後者はそれぞれの機種の地上停止に寄与した。

北緯52°3′0″ 東経29°16′0.12″ / 北緯52.05000° 東経29.2667000° / 52.05000; 29.2667000