Loading article…
ブーム・テクノロジー社（商号：ブーム・スーパーソニック）は、超音速旅客機「オーバーチュア」を開発しているアメリカの企業です。同社はまた、2025年1月28日にモハベ航空宇宙港からの飛行中に初めて音速の壁を突破したブームXB-1の飛行試験も行っています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 1 ]
同社は2014年にデンバーで設立された。 [ 6 ] 2016年初頭にY Combinatorのスタートアップ育成プログラム に参加し、Y Combinator、 Sam Altman、Paul Graham、Alex Gerko、Michael Moritz、Bessemer Venture Partners、Seraph Groupなどから資金提供を受けている。[ 7 ] [ 8 ]
2017年3月、Continuity Fund、RRE Ventures、Palm Drive Ventures、8VC、Caffeinated Capitalなど複数のベンチャーファンドから3,300万ドルの投資が行われた。 [ 9 ] Boomは2017年4月までに総額4,300万ドルの資金調達を確保した。 [ 10 ] 2017年、日本航空はシリーズB資金調達ラウンドの一環として1,000万ドルを投資し、2020年までに同社の資本は1億5,600万ドルに達した。これは、XB-1デモンストレーターの製造とテストの完了、および60～80席の旅客機の初期設計作業の開始に十分な額である。[ 9 ] [ 11 ] 2025年現在、同社は投資家から6億ドル以上の資金を調達している。[ 12 ]
2022年1月、同社はノースカロライナ州グリーンズボロのピードモント・トライアド国際空港にある65エーカー（26万平方メートル）の敷地に40万平方フィート（3万7000平方メートル）の製造施設を建設する計画を発表した。[ 13 ]オーバーチュア・スーパーファクトリーと名付けられたこの施設の建設は2024年6月に完了した。[ 14 ]
2023年11月、 NEOM投資ファンドの代表者が、Boomへの投資額を非公開で発表した。[ 15 ]これは、Boomが同ファンドから同社への「戦略的投資」を発表したことに続くものである。[ 16 ]
完成すれば、60～80席の航空機「オーバーチュア」は、 2003年に退役した英仏共同開発のコンコルド以来初の超音速旅客機となるだろう。 [ 17 ] [ 1 ]
Boom XB-1は超音速実証機で、マッハ1.3まで飛行するように設計されており、合計12,900ポンド力（57 kN ）の推力を持つ3基のゼネラル・エレクトリックJ85-15エンジンを搭載しています。 [ 18 ] 2020年10月にロールアウトされました。 [ 19 ] 2022年に飛行試験が行われる予定でしたが、[ 20 ]遅延により最初の飛行試験は2024年3月22日に延期されました。[ 21 ] 最初の試験飛行では、機体は最高速度264ノット（489 km/h、304 mph）に達し、 7,000フィート（2,100 m）を超える高度に到達しました。[ 22 ] 2024年12月13日の9回目の試験飛行では、機体はマッハ0.87または517ノット（957 km/h、595 mph）の速度に達し、 27,000フィート（8,200 m）を超える高度に到達した。[ 23 ]
2025年1月28日に行われた12回目の試験飛行中、この航空機は音速の壁を3回突破し、マッハ1.122、つまり約650ノット（1,200 km/h、750 mph）の速度に達し、 35,000フィート（11,000 m）を超える高度を達成した。[ 24 ]この航空機は、マッハ1.122の速度に達し、音速の壁を突破した最初の民間資金による航空機となった。[ 25 ]同社は、ソニックブームモデルを改良し、マッハカットオフ条件を予測するアルゴリズムを改善した結果、XB-1は地上に届く可聴ソニックブームを発生させることなく超音速飛行を達成したと述べた。[ 26 ] [ 27 ] 2025年2月10日のXB-1の最終飛行は、さらに3回の超音速飛行からなり、最高速度はマッハ1.18、つまり671ノット（1,243 km/h、772 mph）に達し、高度は 36,000フィート（11,000 m）を超えました。この飛行中、ブームはNASAと提携し、XB-1が超音速で空気を押し進むことによって生じる衝撃波を示すシュリーレン画像を撮影しました。[ 28 ]
ブーム・オーバーチュアは、マッハ1.7 （1,000ノット、1,800 km/h、1,100 mph）の速度を達成し、60～80人の乗客を収容し、計画航続距離4,250海里（7,870 km、4,890マイル）を達成するように設計された、提案されている超音速輸送機です。[ 29 ] ブームは、1,000機以上の超音速旅客機の市場が存在する可能性があると述べ、航空会社がビジネスクラスまたはファーストクラスの運賃を請求できると示唆しました。[ 10 ]コンコルドのデルタ翼構成を使用し[ 30 ] 、複合材料を使用することに決定しました。[ 9 ] 4基の40,000ポンド力（180 kN ）の中バイパスターボファンエンジンで駆動されます。[ 31 ]
2021年1月、Boomは2027年にOvertureの試験飛行を開始する計画を発表し[ 32 ]、BoomのCEOであるブレイク・ショールは「Overtureでの飛行は2030年に可能になるだろう」と予測している[ 33 ] 。
ユナイテッド航空は2021年6月に、ブーム・オーバーチュア機15機を購入する契約を締結し、さらに35機を追加購入するオプションを付帯したと発表した。[ 34 ] [ 35 ]アメリカン航空は2022年8月に、ブーム・オーバーチュア機20機を購入することに合意したと発表した。[ 36 ]ブームの受注および事前注文は、ユナイテッド航空、アメリカン航空、日本航空などの航空会社から合計130機に上る。
2022年12月、BoomはOverture向けに設計される新しい推進システムであるSymphonyを発表した。BoomはSymphonyの開発にあたり、エンジン設計を担当するFlorida Turbine Technologies 、積層造形技術設計コンサルティングを担当するColibrium Additive 、メンテナンスを担当するStandardAeroの3社と協力する。[ 37 ] 2025年4月、BoomはSymphonyエンジンの専用試験場として、コロラド航空宇宙港にある旧Reaction Enginesの極超音速試験施設を買収した。 [ 38 ]
ブーム・スーパーソニックは、マッハ4の旅客機のコンセプト設計と技術ロードマップを開発するためのNASA主導の研究に参加した。ブームは、ブルーリッジ・リサーチ・アンド・コンサルティングおよびロールス・ロイス・ノースアメリカン・テクノロジーズとともに、ノースロップ・グラマン・エアロノーティクス・システムズが率いるチームの一員であった。[ 39 ]
2025年12月に発表されたSuperpowerは、Overture超音速旅客機で使用されているSymphonyエンジンをベースにした42メガワット（MW）の天然ガスタービンです。 [ 40 ]このタービンは、AIデータセンターに電力を供給するように設計されています。また、Symphonyエンジンの運用データを収集しながら、Boomの収益を生み出すことも目的としています。[ 41 ] Superpowerは、110°F（43°C）までの温度でも、出力低下なしに42MWの安定した出力を維持します。[ 42 ]冷却水なしで動作し、ISOコンテナサイズの筐体内に収まり、Symphonyと80%のコンポーネントを共有しています。[ 43 ] StargateデータセンターなどのイニシアチブでOpenAIと協力するAIインフラストラクチャ企業であるCrusoe Energyは、12億5000万ドルの受注残の一部として、合計1.21GWの29ユニットを発注しました。[ 44 ]スーパーパワーは2027年にクルーソー・エナジーに納入される予定です。[ 45 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)