デュアルスポーツバイク

デュアルスポーツバイクは、公道走行可能でありながら、さまざまなレベルのオフロードでの使用を想定して設計されたバイク の一種です。デュアルスポーツには、政府の規制に準拠するために、ライト、スピードメーター、ミラー、ホーン、ナンバープレート、方向指示器、スパークアレスターとデシベル騒音出力を備えたマフラーが装備されています。エンジンのサイズと重量は大きく異なり、通常は510cc以下で、多くの場合、公道走行が認められたオフロードバイクのバージョンです。

オールロード、オン/オフロード、デュアルパーパス、アドベンチャーバイクなどの他の名称は、オートバイのサイズ、重量、および意図された用途に基づいて製造業者によって選択される場合があります。通常、デュアルスポーツカテゴリの重量は、オフロードでの快適性と性能を高めるために400ポンド/ 180キロ未満ですが、アドベンチャーバイクは、オンロードでの快適性と性能を高めるために400ポンド/ 180キロを超えます。

舗装路でもダートでも同じように走れる万能バイクというコンセプトは、バイクに乗ることと同じくらい古い。原動機付き自転車が初めて登場した1900年頃、ほとんどの道路はまだ舗装されていなかった。ある意味では、当時のバイクはすべてデュアルスポーツであり、舗装路だけでなくダートでも使用できるように意図されていた。1920年代に入ってからも、広告には砂煙を巻き上げながらダートロードを走るバイクが描かれている。1940年までに、先進国の道路のほとんどが舗装され、バイクはより重くなり、ストリート志向になった。1950年代と1960年代には、トライアンフやBSAなどのイギリスのメーカーが、比較的軽量なストリートバイクに高い排気管を備えたバージョンを発売し、スクランブラーと呼んだ。^[1]

ヤマハは、ダート走行に耐え、かつストリートでも走行可能なバイクへの関心を再び高めたと言われています。1968年にヤマハは250ccの2ストロークエンジンを搭載した大ヒットのDT-1を発表しました。他のメーカーもすぐに「エンデューロ」と呼ばれる同様のモデルを発表しました。これらの軽量マシンはトレイルで優れており、舗装路でも十分でした。一部のメーカーは逆の方向からこのトレンドに取り組み、ストリートバイクから始めて、十分なオフロード性能を発揮できるように改造しました。たとえば、ホンダCL350スクランブラーは、ホンダCB350ストリートバイクのバリエーションで、排気管が高く、前輪が大きく、ダート向きのタイヤと低いギアを備えています。ヤマハのDT-1の成功に対する部分的な回答として、ホンダは1969年にSL350 K0を生産しました。ホンダ初の本格的なデュアルスポーツと見なされているSL350は、CB350プラットフォームから大幅に借用しています。 1971 年までに、ホンダ SL350 K1 とその後の K2 は、重くて扱いにくく、予測不能で装備も不十分なオフロード車から、機敏で使いやすいトレイル チャンピオンへと完全に変貌しました。このデュアル スポーツのラインは、人気の高いホンダ デュアル スポーツの XL シリーズへと進化し続けました。

BMWは1980年に797.5ccのR80 G/Sを発表し、このカテゴリーの発展に貢献しました。これは初の大型アドベンチャー・デュアルスポーツマシンであり、今日非常に人気のあるアドベンチャースポーツカテゴリーの元祖です。 ^{[いつ? ]} R80 G/Sの改良版は、1981年から1985年までの5年間で、今日ダカール・ラリーと呼ばれる過酷なパリ・ダカール・ラリーで4回優勝し、ヘルゲ・ペダーセンは10年間に渡り、25万マイルを超える世界一周の旅でこのバイクに乗り、オートバイの歴史にG/Sの地位を確固たるものにしました。スズキは1990年にDR350を発表し、これをデュアルスポーツ、つまり「ナンバープレート付きダートバイク」として宣伝しました。「デュアルスポーツ」や「デュアリー」という用語は、ライダーやオートバイ報道機関にすぐに採用されました。

その後 20 年間、多くのメーカーが、重量、パワー、耐久性、性能、快適性のより優れた組み合わせを求めて、 4 ストローク エンジンをベースにしたエンデューロの製造を開始しました。重いマシンは、通常、長距離の高速道路走行には適していましたが、「本物の」ダート ライダーにはあまり人気がありませんでした。彼らは、より軽量でより高性能なトレイル マシンを作るために、コンポーネントを取り外して改造することが多かったのです。

メーカーは、デュアルスポーツ モデルにいくつかの異なる名前を使用しています。スズキは、自社製品の説明に DualSport を使用しています。カワサキは自社製品をデュアル パーパスと説明し、ホンダは自社製品をオフロードに分類し、他のメーカーはマシンをエンデューロと説明したり、単にモデル番号でリストしています。いくつかのモデルは「アドベンチャー バイク」と呼ばれています。これらの用語の違いにもかかわらず、これらのモデルはデュアルスポーツと説明できます。これは、舗装道路、未舗装道路、トレイルで運転できる公道走行可能なオートバイです。デュアルスポーツ オートバイは、世界の多くの地域の田舎で最も実用的な選択肢であり、舗装されていないトレイルを走行するときには、多くの場合必需品となります。

デュアルスポーツ、エンデューロ、アドベンチャーバイクなどの用語はマーケティング上の説明であり、重量、パワー、および想定される用途の厳密な定義ではありません。一般的にデュアルスポーツは 400 ポンド未満で、400 ポンドを超えるバイクはアドベンチャーバイクと見なされます。たとえば、スズキ自動車が 2008 年に提供した最も軽量のデュアルスポーツは、重量が約 250 ポンド (110 kg) で、高速道路での使用にかろうじて十分なパワーを持つ小型の単気筒エンジンを搭載しています。スズキ自動車が 2008 年に提供した最も重量のあるデュアルスポーツは、重量が約 460 ポンド (210 kg) で、高速道路での長距離旅行に十分なパワーを持つ大型の 2 気筒エンジンを搭載しています。したがって、特定のモデルの想定される用途について詳しく知るには、メーカーの仕様を参照する必要があります。

デュアルスポーツを作るには4つの方法があります。一部のメーカーは、既存のオフロードバイクに公道走行可能な装備を追加します。これらのバイクは通常、軽量でパワフルですが、耐用年数が短く、メンテナンス費用が高くなります。このアプローチは現在、KTMやハスクバーナなどのヨーロッパのメーカーが採用しています。他のメーカーは、白紙の状態から始めて、ダートとストリートの使用の特定の組み合わせ向けに設計された新しいモデルを設計します。これらのバイクは通常、オフロードバイクから派生したモデルよりも重く、耐久性があります。このアプローチは現在、アプリリア、BMW、ホンダ、カワサキ、モトグッツィ、スズキ、ヤマハが採用しています。いくつかのメーカーは、ストリートバイクを改造して、よりダートに適したものにしています。これらのバイクは通常、舗装路でより快適に使用できます。最後に、所有者はオフロードバイクに公道走行可能な装備を追加します。米国では、一部の州では、最初に販売されたときに高速道路の排出ガス要件を満たしたバイクのみを認可していますが、^[2]他の州では、オフロード車両をオンロードに改造することを許可しています。^[3]

デュアルスポーツは、重量と目的によってグループ分けできます。

• 軽量デュアルスポーツの重量は約 250 ～ 300 ポンド (110 ～ 140 kg) です。フェンダーが高く、地上高が高く、サスペンションのストロークが長く、通常、「ノブ付き」と呼ばれるアグレッシブなダート向きのタイヤが付いています。軽量は純粋なダートバイクに最も近く、荒れた道や 2 車線道路で最も適しており、時折舗装路に出ることもあります。
• ミドルウェイト デュアルスポーツの重量は約 300 ～ 350 ポンド (140 ～ 160 kg) です。通常、軽量モデルよりもサスペンションの移動距離と地上高が低く、ダートと舗装路でのパフォーマンスを妥協したタイヤが付いていることがよくあります。ミドルウェイトは、滑らかなトレイル、整地されたダート ロード、舗装路で最も活躍します。
• 重量級のデュアルスポーツバイクは、350ポンド（160kg）を超える重量があります。これらは主に、舗装路を長距離走行し、時々未舗装路に出るライダー向けに設計されています。通常、舗装路でより優れた性能を発揮する、より滑らかなタイヤが付いています。このタイプのバイクは、快適なライディングポジション、適度な航続距離、荷物を運ぶ能力を提供し、従来のツーリングバイクよりも軽量で機敏な動作をするため、舗装路以外を走行するつもりのない一部のツーリングライダーにますます好まれています。これらのバイクは、一部のメーカーではアドベンチャーバイクまたはアドベンチャーツーリングバイクとも呼ばれています。 ^{[4] [5]}

これらのタイプはあくまでもおおよそのもので、境界を越え、さまざまな機能の組み合わせを提供する新しいモデルが毎年登場しています。しかし、運動量と慣性の法則により、狭く荒れた道では軽量のデュアルスポーツが常に有利になります。ライダーの快適性、防風性、荷物の積載能力を重視した重量のあるデュアルスポーツは、高速での長距離高速道路旅行に適しています。

デュアルスポーツは、定義上、妥協の産物です。つまり、ストリートで乗るためにダート性能をいくらか犠牲にし、ダートで乗るためにストリート性能をいくらか犠牲にしているのです。特定のモデルの利点は、所有者が意図するダートとストリートのライディングの組み合わせと相対的にしか判断できません。愛好家はさまざまなモデルの利点について議論するかもしれませんが、多用途のデュアルスポーツは、1 つの環境でしか乗れないより特殊なバイクの望ましい代替品になり得ます。

デュアルスポーツのオーナーは、走行する地形や道路の種類に合わせてバイクをカスタマイズするのが一般的です。タイヤ、ハンドルバー、シート、バッシュプレート、フットペグの交換は一般的な改造です。長距離を走行する予定のライダーは、大型のガソリンタンク、ラック、荷物、ウインドスクリーンを追加するのが一般的です。デュアルスポーツのアフターマーケットパーツとアクセサリーは世界中で製造され、入手可能です。^[6]

デュアルスポーツバイクに大型のガソリンタンク、荷物、その他の長距離用装備などのアクセサリーを取り付けて長距離旅行用にすると、多くの場合「アドベンチャーバイク」と呼ばれます。これらのバイクはツーリング機能を備えていますが、ホンダゴールドウィングシリーズなどの本格的なツーリングバイクに比べると、舗装道路での長距離旅行は快適ではありません。

スーパーモト（スーパーモタードまたはモタードとも呼ばれる）は、通常、サスペンションの移動距離が少なく、前輪と後輪が小さく（通常、両端とも 17 インチ）、ロード タイヤと、主にアスファルトで走行するように設計された特大のフロント ブレーキを備えた改造されたモトクロス バイクです。公道走行が可能になると、これらのバイクはデュアル スポーツの一種と見なされることもあります。この場合、これらのバイクはスポーツ バイクとデュアル スポーツの中間に位置すると考えられます。

• オートバイとモーターサイクルの概要