
オフロードタイヤ(Off-road tyre)は、深いトレッドを使用して、緩い土、泥、砂、または砂利などの未舗装路面でのトラクションを高める車両タイヤのカテゴリです。 [1]アイスタイヤやスノータイヤと比較すると、スタッドはありませんが、トレッドが泥や砂利の表面に沈むのを助けるために、より深く広い溝があります。
デザイン
オフロードタイヤは、通常、厚く深いトレッドを備えたラジアル[2]です。土の表面では、露出したトレッドのエッジが柔らかい地面に食い込み、転がり摩擦のみよりも大きなトラクションが得られます。これは、滑り止め靴によって得られるトラクションに似ています。これらのオフロードタイヤは、緩い表面で最大のグリップを発揮しますが、舗装された表面では接地面積が小さいため、ストリートタイヤに比べてトラクションが低くなります。それほど攻撃的ではないノブ(より小さなノブとストリートタイヤに近いトレッド断面の形状)のタイヤは、オフロードでのグリップは劣るものの、舗装された表面ではストリートタイヤに近いグリップを提供するという妥協策を提供します。このようなタイヤは、エンデューロやデュアルスポーツのオートバイ、およびオフロードと舗装の両方で使用できるように設計されたその他の車両に役立ちます。
一部のオフロードタイヤは、困難な地形で低い空気圧で使用するように設計されており、剛性を下げてトレッドを地形によく適合させます。[3]このような設計により、より幅広い路面での使用が可能になりますが、定格圧力で走行するチューブレスタイヤはビードが破損するリスクがあります。これを防ぐためにビードロックを使用できます。
自転車、オートバイ、クワッドバイクでの使用
オフロードサイクルタイヤは、俗にノブビータイヤと呼ばれ、[4]モトクロスやエンデューロバイク、ATV、マウンテンバイクに使用されています。[1]シングルトラック車両やATVのタイヤは湾曲した形状をしており、旋回時にのみトレッドの一部が地面に接触します。
タイヤのモデルによっては、オフロード対応タイヤがDOTに承認されている場合とそうでない場合があります。[5]米国では、公道での使用が承認されたタイヤには、そのタイヤが公道で合法であることを示すDOTコード(US)が付けられます。公道での使用が承認されていないタイヤには、通常、「モトクロス専用」または「高速道路での使用不可」というラベルが貼られます。公道で合法なノブ付きタイヤは、NVH特性が悪く、柔らかいゴムが過度に摩耗するため、一般に道路や舗装路面での長距離走行には適していません。

全地形型
設計によっては、オフロードタイヤは「全地形型」(「オールラウンド」)と指定されることがあります。これは、オンロードとオフロードの両方での使用を目的としていることを意味します。このようなタイヤは、緩い地形でのグリップと舗装道路での安全性または快適性の間で妥協を図っています。第二次世界大戦中に米国軍用車両で使用されたバーグリップなどの一部のタイヤは、タイヤをオンロードとオフロードのトレッドゾーンに明確に分けることでこれを実現しています。現代の全地形型タイヤは、通常、ハイブリッドトレッドパターンとより頑丈なコンパウンドを採用し、混合路面条件下での摩耗寿命を延ばしています。[6]
全地形タイヤの特徴
全地形タイヤは、さまざまな地形に対応できることで知られています。溝とチャネルが付いており、荷重を均等に分散してトラクションを向上させます。そのため、全地形タイヤはオフロード走行、雪や氷、砂、その他の柔らかい路面での走行に最適です。また、性能が長持ちすることでも知られています。
全地形タイヤ(ATT)の主な特徴の一部。[7]
- 最大トレッド深さ
- アグレッシブなマルチピッチパターン
- クッション層
- 大きな空隙領域
- トレッドデザイン
- 雪と氷の牽引
泥地
泥道、岩登り、砂漠レース(特にブルダストやバハシルト 用)用に設計されています。ほとんどのマッドテレーンタイヤは公道走行可能ですが(DOT承認)、最低タイヤ速度定格に関する法律により、現代の車には装着できない場合があります。ほとんどの現代の車、SUV、ピックアップトラックは最低タイヤ速度定格「S」(180kph)が必要ですが、ほとんどのマッドテレーンタイヤはタイヤ速度定格「Q」(160kph)が最高です。[8] [9] [10]マッドテレーンタイヤは、岩が全地形タイヤの溝やチャネルに収まるには少し大きすぎる未舗装道路でのトラクションを改善し、制動距離を短縮する可能性があります。伝統的にマッドテレーンタイヤは、舗装道路やアスファルト高速道路で使用するには不快で、騒音が大きく、危険で非効率的(燃料消費量が多く、タイヤが摩耗する)です。現代のマッドテレーンタイヤは、高品質でアグレッシブな(高ボイド)全地形タイヤと同様の特性を持っています。[11]
参照
- 自転車のタイヤ
- オートバイのタイヤ
- パドルタイヤ- 砂や泥の中での使用
- オフロードバイク
- オフロード車
- オフロード
- バーグリップ
- シクロクロス自転車
- マウンテンバイク
- ロリゴン
- オールラウンダー(サイクリング)
参考文献
- ^ ab Wade Shaddy. 「Knobby Vs. Street Bicycle Tires」. AZCentral.com . 2015年3月28日閲覧。
- ^ 「タイヤ構造技術:バイアスとラジアル」 FourWheeler.com、2011年2月。 2016年11月17日閲覧。
- ^ 「オフロードの事実」。ダンロップタイヤ。2016年11月17日閲覧。
- ^ 「ノビーは初心者に最適なアドベンチャーバイクタイヤか?」AdvRider.com。2016年8月10日。2016年11月17日閲覧。
- ^ Andrew Tuttle. 「ダートバイクタイヤ購入ガイド」。Motorsport.com 。 2016年11月17日閲覧。
- ^ 「ハイウェイオールシーズンまたはオン/オフロードオールテレイン - 舗装道路走行時の違いをテスト」。TireRack.com。2015年10月16日。 2016年12月1日閲覧。
- ^ Hickman, Mike (2021-10-26). 「オールテレーンタイヤとは | オールテレーンタイヤとオールシーズンタイヤの違い」2022年3月19日閲覧。
- ^ 「Speed Rating」www.tyrereview.com.au . 2024年10月2日閲覧。
- ^ 「オンラインで格安でタイヤを購入 | カータイヤをオンラインで購入 | Tyresales」www.tyresales.com.au 。 2024年10月2日閲覧。
- ^ 「タイヤ車両規格情報 - VSI.09 | Rev 5」(PDF)。
- ^ Ronny Dahl (2024-08-03). 4x4タイヤオールテレーンVSマッドテレーン。 2024年10月2日閲覧– YouTube経由。
