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| BR1 | |
|---|---|
| |
| ミッドランド航空博物館に保存されているベントレー BR1 | |
| タイプ | ロータリーエンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ハンバー、ヴィッカース |
| 最初の実行 | 1916 |
| 主な用途 | ソッピースキャメル |
| 建造数 | 1,123 |
| 開発元 | クレルジェ 9B |
| に発展した | ベントレー BR.2 |
ベントレーBR.1は、第一次世界大戦中のイギリスの回転式 航空機エンジンである。自動車エンジン設計者のW.O.ベントレーによって設計されたBR.1は、イギリス海軍航空隊（RNAS）が飛行させたソッピースキャメルの大部分に搭載された。[1]
設計と開発
第一次世界大戦中、すでに自動車設計者として名声を得ていたベントレー伍長は、イギリス海軍の士官を務めていた。ベントレーは、イギリス海軍航空宇宙局とさまざまなイギリスの航空エンジン製造会社との連絡役を務めた。ベントレーは、任務の一環として、ロンドンのグウィンズ工場に派遣され、ライセンス生産されたクレルジェ9Bロータリーエンジンの信頼性向上に取り組んだ。130馬力のクレルジェ9Bは、ソッピース1½ストラッターなど、数多くの重要なイギリス航空機に搭載されていたが、運用中はピストン閉塞リングの故障により過熱や焼損を起こしやすかった。[2]
ベントレーのアイデアの一部に抵抗したグウィンズの経営陣との技術的な意見の不一致により、ベントレーは、それまで戦時中の生産が主に自転車と野戦炊事で構成されていたハンバーエンジニアリングで働くように再配置されました。 [2]
ハンバーの工場で、ベントレーは彼のアイデアを実装することができ、その結果、クレルジェ9Bに外見上は似ているものの、アルミニウムのシリンダーと再設計されたシリンダーヘッドを備えたロータリーエンジンが誕生した。シリンダーには収縮ライナーが取り付けられ、クレルジェエンジンで使用されていた壊れやすい閉塞リングではなく、従来のピストンリングで密閉できるようにした。 [2]ストロークは6.7インチ (17 cm) に増加し、出力を150馬力 (110 kW) まで増加できた。[3] [4]エンジンは、クレルジェの特徴であるオフセット遊星カムギアと、吸気と排気に別々のプッシュロッドを備えていた。他の多くの後期戦時ロータリーエンジンと同様に、新しいエンジンにはシリンダーごとに2つのスパークプラグがあった。[4]
このエンジンは当初「アドミラルティ ロータリー」の略称でAR1と呼ばれていましたが、後にBR.1 (「ベントレー ロータリー」) と呼ばれるようになりました。BR.1 は RNAS 飛行隊のソッピース キャメルに標準化されましたが、英国軍のクレルジェ エンジンに取って代わるほど十分な数はありませんでした。ほとんどの英国陸軍航空隊(RFC) キャメル飛行隊はクレルジェ エンジンを使用し、英国では戦争が終わるまでクレルジェ 9B の生産が続きました。[3] 1918 年 10 月 31 日、新たに結成されたRAF には385 機のベントレー BR.1 搭載キャメルと 1,342 機のクレルジェ エンジンが搭載されていました。残りの 821 機はル ローヌまたはノーム モノスーパプエンジンを搭載していました。[1]
BR.1は、より重く、より強力なエンジンであるBR.2として開発され、 [2]他の種類の航空機とともに、キャメルの後継機であるソッピース・スナイプにも搭載されました。
BR.1は、多くのRNAS士官からソッピース キャメルに最適な動力装置とみなされた。[1] [2]さらに、海軍本部はBR.1を1基あたり643ポンドで購入することができ、これはクレルジェ9B 1基あたり907ポンドよりもかなり安いものだった。[1]このエンジンはWOベントレーにちなんで名付けられたが、WOベントレーは航空エンジンの改良を任された海軍士官として勤務中に設計作業を行ったため、商業的権利を一切持っていなかった。1919年、第一次世界大戦中に英国政府が使用した特許を取得していない装置の発明者に補償するために王立委員会が設立された。WOベントレーとグウィンズ社は、BR.1とBR.2の開発作業に対する請求を提出した。委員会は最終的にWOベントレーに8千ポンドの一括支払いを認可した。[2] [5]
アプリケーション
仕様
データはジェーンの第一次世界大戦の戦闘機 [6]と飛行機エンジン百科事典（1921年）[7]から
一般的な特徴
- 型式: 9気筒空冷ロータリーエンジン
- ボア： 4.72インチ（120 mm）
- ストローク： 6.69インチ（170 mm）
- 排気量: 1,055.9 立方インチ (17.303 L)
- 乾燥重量: 397 ポンド (180 kg)
コンポーネント
- オイルシステム：全損、ヒマシ油
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力: 1,250 rpmで150 bhp (110 kW)
- 圧縮比: 5.9:1
- 燃料消費量: 13ガロン/時 (49 L/時)
- オイル消費量: 12 パイント/時 (5.7 L/時)
- パワーウェイトレシオ: 0.38 bhp/lb
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abcd Guttman, Jon (2012). 「技術仕様とバリエーション」Sopwith Camel . Osprey. ISBN 9781780961781。
- ^ abcdef ベントレー、ウォルター・オーウェン (1969)。「5 - 航空エンジン」。私の人生と私の車。AS バーンズ。ISBN 978-0498073427。
- ^ ab ガンストン、ビル(1986)。世界航空エンジン百科事典。ロンドン：ギルド出版。
- ^ ab Dymock, Eric (2011). 「Bentley モデル別、1915-1919 Bentley 航空エンジン」。The Complete Bentley: 1920 年以降の全モデル。Dove。ASIN B0056NYR3M 。
- ^ 「T173」[クレームファイルと議事録]。発明者への賞に関する王立委員会 (トムリン委員会) 1919-1937、ファイル: 113、248、560、644。ロンドン、英国: 国立公文書館。
- ^ ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機。ロンドン：ランダムハウス。2001年。274ページ。ISBN 1-85170-347-0。
- ^ アングル、グレン・D. (1921)。飛行機エンジン百科事典。オハイオ州デイトン：THE OTTERBEIN PRESS。p. 79。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベントレー AR1に関連するメディアがあります。