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オブチュレーター リングは、シリンダーの歪みがある場合の密閉性を向上させるために、第一次世界大戦の戦闘機の初期のロータリー エンジンで使用されたピストン リングの一種です。
目的
ロータリー式航空機エンジン（クランクシャフトが機体に固定され、シリンダーが回転するエンジン）のシリンダーは、回転方向に面した側がより多くの冷却風を受け取り、熱変形につながるため、シリンダーの冷却が不均一になるという問題がありました。重量を抑えるため、ロータリーエンジンのシリンダーは壁が非常に薄く（1.5 mm）[1]、シリンダーライナーがないものもあります。シリンダーライナーのないエンジンタイプでは、初期のノームエンジンで使用されていた青銅製の閉塞リング[2]が取り付けられていました。これは、シリンダー壁を傷つけないほど柔らかく、シリンダーの形状に合わせて曲がることができるためです。
運転中、リングの摩耗はかなり進行した。エンジンは約20時間ごとにオーバーホールが必要だった。[1]ブリティッシュ・ノーム社とル・ローヌ・エンジン社がライセンス生産したノームエンジンの信頼性は、主に「L」セクションの閉塞リングを転がすための特殊工具の使用により、約80時間のオーバーホール寿命を達成して向上した。[3] クレルジェ回転式航空機エンジンも、過熱や焼き付きを起こしやすい閉塞リングを使用していた。[4]
ル・ローヌとベントレーBR1 / BR2ロータリーエンジンはシリンダーライナーを使用し、密閉リングではなく従来のピストンリングを使用して密閉されていました。 [5] [6]
参照
参考文献
- ^ ab ロータリー航空エンジン、アンドリュー・ナハム 1987年、ISBN 1 900747 12 X、p.40
- ^ 航空エンジン検査官、ビクター・W・ペイジ少佐、ノーマン・W・ヘンリー出版社、2 West 45th Street、ニューヨーク、1931年、p.146
- ^ 『日記を書かなかった』エア・コモドール・FR・バンクス 1978年、ISBN 0 9504543 9 7、p.63
- ^ ベントレー、ウォルター・オーウェン（1969年）。「5 - 航空エンジン」。私の人生と私の車。ASバーンズ。ISBN 978-0498073427。
- ^ 「第 2 章 - 80 馬力および 110 馬力の LeRhone モーター」。ロータリー エンジン。米国: 陸軍省。1919 年。
- ^ ラムズデン、アレック (2002)。英国のピストンエンジンとその航空機。エアライフ出版。p. 88。ISBN 1853102946。
外部リンク
「L」セクションの閉塞リングは、特許 US 1378109A - 「閉塞リング」に示されています。