アダルベルト・ランナ長老

ヴォイチェフ・ランナ（父）は、1805 年 4 月 23 日に Čtyři Dvory (現在のチェスケー・ブジェヨヴィツェの一部) で生まれた。^{[ 1 ]}彼は、 18 世紀初頭にオーストリア北部からチェスケー・ブジェヨヴィツェに移住してきたランナ家の出身である。 ^{[ 2 ]}彼は、船長のタデアシュ・ランナとテレジア・ランナ（父）の 2 番目の子供であった。兄のヤンと弟のフェルディナンドと同様に、アダルベルトは高校卒業後、チェスケー・ブジェヨヴィツェのギムナジウムに通った。ヤンは 1818 年に法律を学ぶためにプラハに行き、16 歳だったアダルベルト・ランナ（父）は 2 年後に彼に続いた。兄弟とは異なり、彼はプラハ工科大学を選び、主に力学と機械工学に興味を示した。しかし、彼は研究所の所長フランティシェク・ヨゼフ・ゲルストナーとの意見の相違により、規律違反で追放された。彼は故郷に戻り、チェスケー・ブジェヨヴィツェからティーン・ナド・ヴルタヴォウまで塩を運ぶ船の乗組員として働いた。彼はまた、父親から徐々に造船を教わり、森で適切な木を選び、その加工を管理する責任を負った。^{[ 3 ]} 1825年、彼は河川輸送の責任者となる資格試験に合格した。^{[ 4 ]}同年、彼はヴルタヴァ川とエルベ川に沿ってハンブルクまで、初めて自分の貨物を積んで航海に出た。アダルベルトの兄ヤンはフルボカー・ナド・ヴルタヴォウでシュヴァルツェンベルク家の弁護士として働き始めたため、1828年に父タデアシュ・ランナが亡くなったとき、アダルベルト・ランナ（父）が家業を相続し、母と4人の弟妹の経済的責任も負うことになった。^{[ 5 ]}   

塩に加えて、アダルベルト・ランナ（父）はチェスキー・クルムロフ地区から建築用木材と黒鉛の出荷も開始した。 ^{[ 6 ]} 1830年代初頭、チェスケー・ブジェヨヴィツェとリンツを結ぶ馬車鉄道の建設が完全に完了した。アダルベルト・ランナ（父）は鉄道全体の運営を数年間リースすることに成功し、これがオーストリアの塩鉱山からの塩の輸入に大いに役立った。馬車は貨物輸送に加えて旅客輸送にも使用され、チェスケー・ブジェヨヴィツェからリンツまでの馬車での旅は丸一日かかったため、アダルベルト・ランナはケルシュバウムの主要中間駅に大きな宿屋を建てた。チェスケー・ブジェヨヴィツェの町民や商人たちの当初の抵抗にもかかわらず、彼はボヘミア地方総督府から、チェスケー・ブジェヨヴィツェのリネツケー・プレドムニェスティー地区から市街中心部を通って父から相続したグリーン・ブランチ・インまで鉄道の北端を延伸する許可も得た。グリーン・ブランチ・インはその後、鉄道からヴルタヴァ川の輸送ルートへ貨物を積み替えるための重要な拠点として利用された。^{[ 7 ]} 

アダルベルトの母は1832年6月に亡くなり、半年後にランナ家は合同結婚式を挙げた。アダルベルトの妹テレジー・ランナ（小）は弁護士のトマーシュ・ミコシュと結婚し、アダルベルトは2日後にリヒテンフェルス出身のフィリピーナ・ペイトナーと結婚した。結婚から1年半後、フィリピーナは突然内出血で亡くなった。半年後、アダルベルトは彼女の妹ヨゼフィーナと結婚した。^{[ 8 ]}

1830年代初頭には、アダルベルト・ランナ（父）はチェスケー・ブジェヨヴィツェとプラハ間のヴルタヴァ川のすべての河川構造物をリースし、その建設と維持管理を担当していた。 1833年、ランナはプラハからザクセンとの国境までのヴルタヴァ川とエルベ川 のすべての河川構造物のリース権を獲得し、以前のリース権者ヘルマン・マルティノヴェスに取って代わった。^{[ 7 ]}彼はさらに、ヴィシー・ブロドとチェスケー・ブジェヨヴィツェ間のヴルタヴァ川上流区間を自費で航行可能にする代わりに、当該区間の河川輸送の15年間の独占権を得るという提案をフランツ2世皇帝に提出しようとしたが、その提案は却下された。^{[ 9 ]}

アダルベルト・ランナ大帝もまた、政治的な恩恵の重要性を認識していた。1835年、彼はドナウ川の治水工事を行っていたボヘミアの最高城伯カレル・ホテクと宮廷技師ヘルメネギルト・フォン・フランチェスコーニをヴルタヴァ川沿いのクルーズに招待した。このクルーズは、ランナが治水工事の必要性と完成および計画中の工事を実証するのに役立つことを意図していた。^{[ 10 ]}同年、彼はフランツ2世皇帝がテプリツェに向かう途中でチェスケー・ブジェヨヴィツェを訪れた機会を捉えた。皇帝を称えるため、彼は造船所のすぐ隣に高さ66メートルのオベリスクのある記念碑的な祝祭門を建設し、皇帝夫妻の栄光を称えるために従業員（川の乗組員）の群衆を組織した。この一時的な建築物の外観は、F.ヴォルフによる同時代の石版画のおかげで保存されている。この費用のかかる事業は、アダルベルト・ランナ大公がチェスケー・ブジェヨヴィツェの6人の市民のうちの1人として皇帝から栄誉を授与されたという事実に確かに貢献した。^{[ 11 ]}  

1836年5月、ランナ夫妻の第一子、息子のアダルベルト・ランナ2世が造船所近くの自宅で誕生した。^{[ 12 ]} ブジェヨヴィツェからヴルタヴァ川を下って運ばれるすべての商品の価値が1832年から1838年の間に3倍になったため、一家は徐々に富を築き、利益の大部分がランナ家に入った。^{[ 11 ]}

1840年11月、アダルベルト・ランナ（父）は、チェスキー・クルムロフの製紙業者フランティシェク・ヨゼフ・パフナーから、ポジーチ城とその隣接する領地、そしてヴチェルナーとヴルツォフ の村を購入した。ポジーチに居を構えた彼は、当時人気を集めていた新しい下面発酵方式でビールを醸造できるよう、地元の醸造所を再建した。そして、城の東側にロマンチックな英国式庭園を造った。 ^{[ 12 ]}

同年、プラハのフランツ皇帝鎖橋の建設が始まった。ランナの会社がすべての資材を供給した。木材はボヘミアの森から、鉄はフルム・ウ・トレボニェの製鉄所から、建築用石材はテフニツェ（現在はオルリク貯水池の底）から運ばれ、ランナはこの目的のために新しい採石場を開設した。1841年に完成した当時、この橋はヴルタヴァ川に架かるプラハの2番目の橋だった。同時に、ランナの会社はプラハ初の石造りの堤防も建設した。これは現在スメタナ堤防と呼ばれている。^{[ 13 ]} 1840年代初頭のこれらの建造物は、 ランナの事業のさらなる拡大を予見させるものだった。彼は1841年にエルベ川を航行した最初のボヘミア蒸気船の建造に参加した。1844年からはネジャールカ川とルジュニツェ川の河床整備に着手した。その1年後、プラハ初の鉄道駅の建設契約を獲得し、クライン兄弟とともにプラハとオロモウツ間の鉄道建設に参加した。^{[ 14 ]}

1843 年から亡くなるまで、ランナはC. k. の通信会員でした。 Vlastenecko-hospodářská společnost v království Českém (「C. k. ボヘミア王国の愛国経済社会」)。 1847 年、彼はニーダーオーストリアのザルツカンマーから石膏石を供給することを申し出ました。^{[ 15 ]}

1847年、ランナの会社によってブラニツェ川が航行可能になり、ポドリ近郊のヴルタヴァ川に架かるスタドレツ吊り橋が彼の会社によって建設された。この橋の完成により、ピセクとターボルの間に直接道路が接続された。この橋の礎石を据える式典には、当時のボヘミア総督シュテファン・ハプスブルク＝ロートリンゲン大公も出席し、橋はこの大公にちなんで名付けられた。^{[ 16 ]}同年、アダルベルト・ランナ（父）は、ヴァーツラフ・ノヴォトニーと共に鉱山会社を設立し、後にクライン兄弟が加わったことで、クラドノ周辺の石炭採掘業に携わるようになった。リトヴィノヴィツェでは、古い織物工場を大規模な製材所に改築し、寄木細工を製造した。^{[ 17 ]}

1848年、彼は聖ヴァーツラフ条約後に他の衛兵隊と共に設立されたチェスケー・ブジェヨヴィツェ国民衛兵隊の隊長に選出された 。同年、ランナ夫妻に娘が生まれ、早世した叔母にちなんでフィリピナと名付けられた。オーストリア帝国における1848年の革命の永続的な結果の一つである農奴制の廃止は、ポジーチや他の領地の臣民を失ったランナの財政にも影響を与えた。^{[ 18 ]} 

1850年の夏、ランナの会社が参加してプラハにもう一つの重要な橋、カールリン高架橋が建設されました。この1キロメートルを超える橋は、その後60年間、ヨーロッパで最長の橋でした。1850年、商工会議所の設立を可能にする法律が君主国全体で公布され、アダルベルト・ランナ（父）はチェスケー・ブジェヨヴィツェ商工会議所の創設者兼初代会長となりました。1年後、チェスケー・ブジェヨヴィツェ商工会議所は彼をウィーン関税会議に派遣し、そこで彼は航行料と関税の廃止を働きかけ、成功を収めました。 ^{[ 19 ]}

1851年、彼は第1回世界博覧会にも訪れ、この旅行を利用してイギリス、ベルギー、ラインラント の石炭と鉄の産地での事業について学んだ。帰国後、彼はチェスケー・ブジェヨヴィツェ商工会議所に地域博覧会の開催を説得した。来場者の関心を最も集めたのは、当時フルボカー・ナド・ヴルタヴォウで進行中の新城の大規模な建設に参加していたヤン・プタクの彫刻だった。ランナがさらに拡大したリトヴィノフ製材所と寄木細工の生産のかなりの部分が、フルボカー城の建設にも使われた。1852年、ランナは新株式会社C. k.の共同創設者の1人となった。 privilegovaná pražská továrna na porcelán a zboží hliněné (「C. k. 磁器と土器のプラハ特権工場」) はスミーホフの磁器工場を引き継ぎ、ボヘミアの森のジェルナヴァで 11 年後に中止された失敗に終わったリネン製造プロジェクトの共同創設者にもなりました。途方に暮れた運営。^{[ 20 ]} 

However, his main goal at that time was to apply his foreign know-how and establish a large foundry in Kladno. Therefore, in 1853, Lanna founded the company Buštěhrad Railways, which during the next two years established a railway connection between Kladno and Kralupy nad Vltavou, which enabled better transport of coal and iron not only to Prague, but also its export by river to Saxony and Prussia. At the same time, Lanna started the construction of a blast furnace in his Kladno foundry, which he connected by railway with Nučice, where new deposits of iron ore had been discovered not long before. Apart from his older partners from the coal company, he invited the sugar maker Florentin Robert and the industrialist Hermann Dietrich Lindheim and together they founded Pražská železářská společnost ("Prague Ironworks Company") in 1857.^[21]

With the vision of the imminent construction of the Western Railway and in anticipation of easy sales, the Prague Ironworks Company began to invest massively in the expansion of its foundry. The number of blast furnaces increased to six, a new coke oven and steam-powered blowers were built. In order to have better supervision over the entire company, Adalbert Lanna the Elder decided to move with his family to Prague, where Jan Ripota built for him a new representative palace in New Town of Prague according to the design of Josef Kranner. The palace was built right next to the Prague Railway Station, which Lanna had helped to build thirteen years before. Because of the move, he also sold his south Bohemian estate in Vrcov. He had already sold the castle in Poříčí with the surrounding land five years earlier to obtain funds for the construction of the Kladno foundry.^[22]

However, the economic results of the Prague Ironworks Company fell short of expectations, and the construction of the Western Railway was further postponed. The company gradually lost its ability to repay its debts. The general meeting of the company in 1862 therefore decided to transform into a joint-stock company, and Adalbert Lanna the Elder, who was attributed the greatest share of the blame for the company's indebtedness, was forced out of its management.^[23]

ランナの健康状態は悪化し始めたが、彼は事業に専念し続けた。ランナの家族経営の会社は、クライン兄弟とともにリベレツとパルドゥビツェ間の鉄道建設に参加し、ヤン・シェベクとともにトゥルノフとクラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間の鉄道建設に参加した。アダルベルト・ランナ（父）は、1866年1月にプラハで60歳で突然心不全により死去した。 [ ^{24 ]プラハ}[ ^{25 ]彼}の息子で後継者のアダルベルト・ランナ（子）は、彼の死後7年後に、ランナ家とシェベク家が共有するプラハのオルシャニ墓地に新しく建てられた家族墓に遺体を移した。新ビザンチン様式の建物は建築家アントニン・バルヴィティウスによって設計され、彫刻家ヨゼフ・ヴァーツラフ・ミスルベク らによって装飾された。オルシャニ墓地のエリアで最大の墓である。

アダルベルト・ランナ（父）の記念碑は、彼の故郷であるチェスケー・ブジェヨヴィツェで、彼の死後まもなく建立が依頼された。記念碑の作者であるフランツ・ペニンガーは、 1879年に除幕式を行った。