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1782 年 9 月 10 日の戦闘は、一方にイギリス東インド会社のインド洋商船4 隻と田舎船 1 隻の計 5 隻の商船、もう一方にフランスのフリゲート艦 1 隻が参加した小規模な戦闘であった。この戦闘では数人の死傷者が出ただけで、決着はつかなかった。注目すべきは、インド洋商船がフランスの軍艦を探し出して攻撃した点である。戦闘で得られるものがほとんどなかったため、商船が戦闘を避けるのが普通だっただろう。
背景
少なくとも 18 世紀半ば以降、またかなり以前から、EIC は毎年イギリスからインド船団を派遣し、インド、東南アジア、中国と貿易を行っていた。船舶は一般に、特に戦時中は、相互の保護と支援のために喜望峰まで一緒に留まり、その後は個別に、あるいは小集団でボンベイ、マドラス、ベンガル(カルカッタ) などへ航海した。戦時中、イギリス海軍は艦隊を大西洋のかなり奥まで、おそらくはセントヘレナ島まで護衛するために軍艦を提供することが多かった。インドを拠点とする国船、すなわち EIC のために航海する船や独立した船は、インドで中国へ向かう船舶と合流することもあったが、これも海賊や戦時の私掠船、敵船に対する相互保護のためであった。
帰路、中国へ向かった船舶は護衛船団を組んで戻り、通常はセントヘレナ島に立ち寄ってイギリス行きの護衛を乗せた。南洋漁業から戻る 捕鯨船など、他の船舶もセントヘレナ島で合流することが多かった。
1782年9月9日の戦闘に参加したイギリス艦艇は、ジョージ・ジョンストン提督のイギリス艦隊に随伴するインド船団の一部として、 1781年3月13日にポーツマスを出航し、ボンベイと中国に向かっていた。[1]ほぼ同じ時に、バイリ・ド・シュフラン指揮下のフランス艦隊がフランスを出発した。両艦隊は喜望峰へ向かう途中で、イギリス艦隊は喜望峰をオランダから奪取し、フランス艦隊は喜望峰と、ロドリゲス島、イル・ブルボン（レユニオン）、イル・ド・フランス（モーリシャス）、ポンディシェリを含むインド洋のフランス領の防衛を支援することを目指していた。インド船を含む2つの艦隊は、ポルトプラヤの海戦で出会った。この戦闘は決着がつかなかったが、フランス軍が喜望峰に対するイギリス軍の攻撃を未然に防ぐことはできた。
イギリス軍はケープ岬まで航海を続け、ジョンストンはサルダニャ湾の海戦でオランダの東インド会社船5隻を捕獲した。その後、イギリスのインド会社船は直接、あるいは間接的にインドへ航海を続けた。
アクション
1782年8月8日、インド船のアジア号、エセックス号、ロック号、オスタリー号と田舎船のシャー・バイラム・ゴア号がボンベイを出港し、中国に向かった。[2] [注1]船長は、ロック号のパトリック・ローソン（上級船長）、オスタリー号のサミュエル・ロジャース、アジアのロバート・モー、エセックスのアーサー・モリス、[注2]およびシャー・バイラム・ゴア号のモームであった。
9月6日、マラッカ海峡を航行中の艦隊は、マラッカの南東約40マイルにあるフォルモサ山 ( 1°49′N 102°55′E / 1.817°N 102.917°E / 1.817; 102.917 ) 近くの海岸に停泊しているマレー船を発見した。マレー船の船長は、フランスのフリゲート艦1隻とブリッグ艦2隻がプロピサンに停泊しており、フリゲート艦の船長がボンベイから5隻の船が来るのを見たかと尋ねてきたと報告した。この情報から、ローソンはフランス船が彼の艦隊を探して巡航しているが、自分たちがインド船よりも強いとは思っていないと考えた。[2]
9月9日、両艦は38門のフランスフリゲート艦「プールヴォワイユーズ」と遭遇した。この艦はラヌギー＝トロメリン中尉の指揮下にあった。 [5] [注 3]その夜、ロックとプールヴォワイユーズは接近したが、交戦には至らなかった。ロックはマレーのスループ船に発砲し、これを拿捕した。フランス艦長が、フリゲート艦に随伴していると報告されていた2隻のブリッグ艦を呼び寄せるためにこのスループ船を派遣したのではないかとロックは恐れていた。[2]
戦闘は9月10日午後2時10分に始まり、プールヴォワイユーズが追撃砲で砲撃を開始した。ロック、オスタリー、シャー・バイラム・ゴアは最も接近していたが、砲撃を控えた。プールヴォワイユーズがロックに舷側砲撃をすると、ローソンも舷側砲撃で応戦した。戦闘は2時間半ほど続き、ロックとオスタリーが矢面に立った。アジアとエセックスもプールヴォワイユーズに砲撃したが、ローソンは両艦の乗組員の大半が軽巡であり人員が脆弱であると感じたため、両艦を戦闘に参加させないようにした。[2]
夕暮れに近づくと、2隻の敵艦は分離した。ロックはプールヴォワイユーズを追跡したが、その艦尾の18ポンド砲2門がロックの索具の一部を破壊した。午後8時頃、プールヴォワイユーズは灯火を消し、マラッカに向かった。8時15分、ローソンは追跡を断念し、中国とは反対方向に艦隊を誘導することになるので、艦隊に航海再開の合図を送った。ロックは最後尾を進んでいったので、プールヴォワイユーズが戦闘を再開したい場合、ロックが最初に遭遇する船になるはずだった。[2]
結果
イギリス側では、オスタリー号で2人が死亡し、ロック号とエセックス号では弾薬の爆発により数人が負傷した。[2] プールヴォワイユーズ号では水兵4人が死亡し、士官2人と水兵数人が負傷した。
プルヴォワイユーズは撤退し、マラッカに向かい、そこにあるオランダの砦の砲火の下に避難した。12月26日、同艦はトリンコマリーに到着した。トリンコマリーは、バイリ・ド・シュフラン率いるフランス軍が1782年9月3日のトリンコマリーの戦いでイギリス軍から奪取したもので、バイリ・ド・シュフランとその艦隊はアチェに残され、そこで越冬していた。トリンコマリーで、回想録作家のウィリアム・ヒッキーはトロンメリンと会った。後にヒッキーは、プルヴォワイユーズを「ほとんど崩壊し、あらゆる種類の物資が不足していた」と表現している。 [6] [注 4]
イギリス軍：ローソンはプルヴォワイユーズを追跡することを考えたが、時間がかかりすぎると判断した。航海シーズンも終わりに近かったため、イギリス艦が中国への航路を失った場合、越冬できる友好的な港はなかった。彼はプルヴォワイユーズを捕獲する機会を失ったことを嘆き、あと1時間明るければ捕獲できたはずだと信じていた。[2] 5隻のイギリス艦は中国に向けて航海を続け、10月初旬に無事に到着した。
インド船の船長4人が英国に帰国した後、東インド会社から賞状が贈られた。ロバート・モーは、ロンドンのジョセフ・ヘリオットが1787年に作った銀の大皿を受け取った。そこには「1782年9月、マラッカ海峡で44門のフランスフリゲート艦から同船を勇敢に守ったアジア東インド船のロバート・モー司令官への東インド会社からの贈り物」と刻まれていた。 [9]アーサー・モリスも同様の皿を受け取ったと推測できる。サミュエル・ロジャーズが何を受け取ったかは不明。パトリック・ローソンは1787年までに、ロックで密輸したとして10万ポンドの罰金を逃れるために英国からインドに逃亡していたため、何かを受け取ったかどうかは不明である。
フランス:帰国後、トロムラン＝ラヌギーはシュフランの軽蔑に遭い、東インド会社への攻撃を怠ったと責められた。シュフランはトロムラン＝ラヌギーが「国旗を汚した」と繰り返し非難したが[注 5]、彼が辞任を申し出るとシュフランは拒否した[11] [12] 。
注記
- ^ この国の船の名前の綴りは様々で、時にはByram Gore、時にはByramgoreと表記され、その前にShah、Shaw、Shyが付く場合と付かない場合がある。この船は 1775 年にボンベイ造船所で進水し、1785 年に失われた。[3]この船は Bulley (2000) の本の表紙のイラストを描いており、この本にはこの船とその後継船に関する情報も掲載されている。後継船はすべてペルシャの伝説的な王にちなんで名付けられている。表紙のイラストから、この船は 3 本マストで、18 門の大砲を装備していたことが窺える。
- ^コットンは ロック号の船長をパトリックではなくピーター・ローソンと特定している。 [4]しかし、EICの記録や裁判例を含む他の情報源は、名前がパトリックであることを裏付けている。
- ^ ラヌギー＝トロメリンは、1779年に以前のオスタリーを占領したトロメラン大尉の弟であった。
- ^ ヒッキーと妻はポルトガルの商船「ライニャ・デ・ポルトガル」に乗ってリスボンから出航していた。ライニャはマラバル海岸沖でひどい嵐に巻き込まれ、乗組員13人が死亡した。11月30日、フランス軍がトリンコマリー港を占領したことを知らずに入港した。[7]その後、フランス軍は口実でライニャを拿捕した。 [8]
- ^ M. ド・ラヌギー、「作品を作るための作品を作らないでください。ジャンルはメインではありません。雑誌は M. ド・シュフランから離れます。」 et, quoiqu'on doive présumer qu'il eût cherché à y atténuer sa faiblesse, le général, discourant peu, louant en peu de mots et blâmant de Même, lui dit de sa voix nasillarde, en le lui remettant le lendemain : « Ehビアン！ド・ラヌギーさん、えっ、ビエン！ジュ・パーシステ・ア・ディレ・ケ・ヴス・アベス・エンタシェ・ル・パヴィヨン » [10]
引用
- ^ ロイズリスト第1250号 - 2015年8月2日にアクセス
- ^ abcdefg バセット (1962).
- ^ フィップス（1840）、168ページ。
- ^ コットン（1949年）、39ページ。
- ^ D'Unienville（2004）、260ページ。
- ^ スペンサー（1913-25）、111ページ。
- ^ スペンサー（1913–25）、20–35ページ。
- ^ 中東・インド洋（1990年）、第6巻、94ページ。
- ^ 「オークションのお知らせ - 2015年8月30日にアクセス」。2015年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月20日閲覧。
- ^ キュナット（1852）、250ページ。
- ^ キュナット（1852）、251ページ。
- ^ キュナット（1852）、183ページ。
参考文献
- バセット、DK（1962）。「マラッカ沖の海戦」マラヤの歴史。8 （1）：26-31。
- ブリー、アン（2000年）。ボンベイ地方の船舶、1790-1833年。ラウトレッジ。ISBN 978-0700712366。
- チャールズ・クナット（1852年）。バイリ・ド・シュフランの歴史。レンヌ: A. マルトヴィルとルファス。 447ページ。
- モーエン オリエントと海洋インディアン、XVIe ～ XIXe s。 =中東とインド洋。 (1990) 東洋歴史協会 (パリ)。
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
- スペンサー、アルフレッド編 (1913–25)。『ウィリアム・ヒッキーの回想録』第3巻。ロンドン：ハースト＆ブラケット。