離陸拒否

航空学において、離陸拒否( RTO ) または離陸中止とは、離陸滑走を開始した後、飛行機が地面を離れる前に パイロットが飛行機の離陸を中止することを決定する状況を指します。

離陸を拒否する理由はさまざまですが、通常は、エンジン故障、火災、不適切な構成、航空機の制御の問題、異常に遅い加速、重大なシステム障害を示す自動警告信号、予測的なウィンドシアなどの環境条件、または航空管制からの指示など、航空機の疑わしいまたは実際の問題に関連しています。

離陸には 3 つの段階があります。低速状態 (通常 80 ノット程度) では、軽微な故障でも離陸は拒否されます。高速状態 (通常 80 ノット以上でV ₁未満) では、軽微な問題は無視されますが、特にエンジン故障などの重大な問題がある場合は離陸は拒否されます。 V _{1と呼ばれる離陸決定速度は、大型の多発エンジン飛行機の各飛行前に計算されます。決定速度未満では、飛行機は}滑走路の端の前で安全に停止できる必要があります。決定速度を超えると、離陸を中止すると飛行機が滑走路をオーバーシュートする可能性があるため、飛行機の飛行能力に疑いの余地がない限り、この速度を超えると通常離陸拒否は実行されません。 V _{1 を}超えると重大な故障が発生するか疑われるが、飛行機の飛行能力に疑いがない場合は、(疑われる)故障にもかかわらず離陸が続行され、飛行機はできるだけ早く再着陸を試みます。飛行機の飛行能力が疑わしい場合（たとえば、飛行機が離陸のために旋回できなくなるような重大な飛行制御障害が発生した場合）、滑走路オーバーランの可能性を受け入れて、たとえ V ₁後であっても離陸を拒否することが最善の選択肢となる可能性があります。

単発エンジンの飛行機は、エンジンが故障すると、離陸を継続するための動力がなくなるため、速度に関係なく離陸を拒否します。飛行機がすでに飛行中であっても、十分な滑走路が残っている場合は、滑走路にまっすぐ着陸しようとすることがあります。これは、一部の軽量双発エンジン飛行機にも適用される場合があります。

離陸滑走を開始する前に、航空機の自動ブレーキシステム（使用可能な場合）が作動します。離陸滑走中に、事前設定された速度に達した後、スロットルがアイドルまたは逆推力に下げられると、自動ブレーキ システムが自動的に最大ブレーキをかけます。

RTO は、通常、航空機が認証試験で受けなければならない最も困難な試験の 1 つと見なされています。RTO 試験は、考えられる最悪の条件、つまり完全に摩耗したブレーキ、最大離陸重量の航空機、逆推力装置を使用しない状態で実施されます。RTO 試験中、航空機の運動エネルギーのほとんどがブレーキによって熱に変換され、タイヤの可溶性プラグが溶けて空気が抜けることがあります。ブレーキからの小さな火災は、最初の 5 分間であれば航空機の安全で完全な避難を妨げない限り許容されます。^[1]

• 2008年サウスカロライナ州リアジェット60機墜落事故– RTOがV1を超え_、 4名が死亡
• 1990年ウェイン郡空港滑走路衝突–滑走路侵入後の衝突後のRTO 。衝突した航空機は破壊され8人が死亡、RTOを実施した航空機は損傷したが死者は出ず、後に修理されて運航を再開した。
• エールフランス007便–飛行制御の失敗によりV1を超えてRTO、130_名死亡
• アメリカン航空383便– 制御不能なエンジン故障と火災
• アメリスター・チャーターズ航空9363便–飛行制御の失敗によりV1を超える高度でRTO、機体は廃棄されたが死者_はなし
• ブリティッシュ・エアツアーズ28M便– 制御不能なエンジン故障により燃料タンクが損傷し、大規模な火災が発生し55人が死亡
• ブリティッシュ・エアウェイズ2276便– 制御不能なエンジン故障
• ガルーダ・インドネシア航空865便 – エンジン故障でRTO、3名死亡
• 大韓航空2708便– 制御不能なエンジン故障、死者なし、機体は後に修理され運航再開
• オーバーシーズ・ナショナル航空032便– 鳥の飲み込みが原因でエンジンが停止、機体は火災で破壊されたが死者はなし
• スパンタックス995便– RTOがV1を超え_、死者50名
• TWA 843 便– エンジン故障により RTO、機体は火災で焼失したが死者はなし

• バランスフィールド離陸

• Airliners.net – アムステルダム スキポール空港でロッキード トライスターが実施した RTO の詳細写真。2012 年 3 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• エバーグリーンの RTO 運用の歴史とわかりやすい解説
• Fred George (2017 年 7 月 21 日)。「Go/No-Go の決定: 高速 RTO はリスクに満ちている」。Aviation Week Network。
• ボーイング 747-8 離陸テストが失敗、2011 年