FM H-15-44

FM H-15-44
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のFM H-15-44 ロードスイッチャー 151 号機は、 1952 年 7 月にコロラド州デンバーから西行きの貨物列車を牽引しています。最初に製造されたユニットの 1 つで、初期のフェアバンクス・モース機関車の多くに特徴的な機能であったローウィ設計の特徴を示しています。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー フェアバンクス・モース モデル H-15-44 ビルド日 1947年9月～1950年6月 総生産量 35
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 51 フィート 0 インチ (15.54 メートル) 機関車の重量 250,000ポンド（113.4トン） 原動力 FM38D-8 1/8 エンジンタイプ 2ストロークディーゼル 願望 ルーツブロワー 変位 8,295 立方インチ (135.93 dm 3 ) シリンダー 8 (対向ピストン) シリンダーサイズ 8.125 インチ × 10 インチ (206 mm × 254 mm) 伝染 ; 感染 DC発電機、 DC牽引モーター 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロ） 出力 1,500 馬力（1.12MW） 牽引力 42,125ポンド（187.4kN）
キャリア ロケール 北米 配置 すべて廃棄

FM H-15-44は、フェアバンクス・モース社が1947年9月から1950年6月まで製造したディーゼル機関車である。この機関車は、1,500馬力（1,100kW）の8気筒対向ピストンエンジンを原動機として駆動し、全車軸駆動の2軸AARタイプB台車2台の上にBB輪配置で搭載されていた。H-15-44は、短いボンネット内にオプションの蒸気発生器を設置するスペースを提供するオフセットキャブ設計を特徴とし、このモデルを貨物輸送だけでなく旅客輸送にも使用できる汎用性を持たせた。

レイモンド・ローウィは、このユニットの外観に多大な影響を与え、傾斜したラインを強調し、ラジエーターシャッターやヘッドライトマウントなどの特徴を強調しました。これは、CNJR #1501 や KCS #40 に見られます。キャブ側の窓アセンブリには、「半月」の形をした操作不可能な窓が組み込まれ、全体的に長方形になりました。プラットフォーム (台枠) は、FM の 2,000 馬力 (1,500 kW) エンドキャブロードスイッチャーであるFM H-20-44と共有され、車体もある程度共有されました。プラットフォームと車体は、H-15-44 の後継であるFM H-16-44でも利用されました。

アメリカの鉄道向けに 35 台のみが製造され、現在は 1 台も残っていません。

• 「フェアバンクス・モース 38D8 ディーゼルエンジン」。PSRM ディーゼル機関車。2006 年 5 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1 月 1 日閲覧。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• カークランド、ジョン F. (1985 年 11 月)。ディーゼル ビルダーズ第 1 巻: フェアバンクス-モースとリマ-ハミルトン。インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-69-6。

• スウィートランド、デビッド R. (2004)。H15-44および H16-44: フェアバンク・モースの独特な道路スイッチャー。ウィザーズ出版、ハリファックス、ペンシルバニア州。ISBN 1-881411-41-9。

• フェアバンクス・モース H15-44 名簿