4月25日橋

4月25日橋
キリスト王聖域の眺め
座標	北緯38°41′21″ 西経09°10′37″ / 北緯38.68917° 西経9.17694° / 38.68917; -9.17694
運ぶ	IP 7 A 2 の6車線道路、  Linha do Sul の2本の鉄道線路
十字架	テージョ川
ロケール	リスボン（右/北岸） プラガル（左/南岸）
正式名称	4月25日橋
その他の名前	ポンテ・サラザール（1974年以前） テージョ川橋
管理人	ルソポンテ[1]
特徴
デザイン	サスペンション
全長	3,173メートル（10,410フィート）
幅	24.5メートル（80フィート）[2]
最長スパン	1,012.9メートル（3,323フィート）
下のクリアランス	平均高潮時70メートル（230フィート）
歴史
建設者	アメリカンブリッジカンパニー
オープン	1966年8月6日
統計
毎日の交通量	150,000台の車 157本の列車
通行料金	2.10 €（北行きのみ）
位置

4月25日橋（ポルトガル語：Ponte 25 de Abril、4月25日橋、ポルトガル語発音： [ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil]）は、ポルトガルの首都リスボン市とテージョ川左岸（南岸）のアルマダ市を結ぶ吊り橋である。主径間長は1,013メートル（3,323フィート）で、世界で48番目に長い吊り橋となっている。^[3]

1966年の開通当時、この橋は建設を命じたポルトガル首相アントニオ・デ・オリヴェイラ・サラザールにちなんでサラザール橋（ポンテ・サラザール）と名付けられていた。1974年のカーネーション革命でサラザールのエスタード・ノヴォ政権の残党が倒された後、この橋は革命の日付である4月25日にちなんで改名された。この橋は一般にテージョ川橋（ポルトガル語：Ponte sobre o Tejo = 「テージョ川に架かる橋」）とも呼ばれる。^{[4] [5]}

その後、人口の急増により改修が必要となった。1990年代には5車線目が追加され、1999年には当初から計画されていた鉄道の線路として利用される下層デッキがようやく建設された。 ^{[6]現在、上層デッキには6車線が敷かれ、下層デッキには}25kV ACで電化された複線鉄道が敷設されている。

19世紀後半から、テージョ川に橋を架ける提案があった。1929年、ポルトガルの技術者で起業家のアントニオ・ベロが、リスボンとモンティジョ（ 1998年にリスボンで2番目の橋となるヴァスコ・ダ・ガマ橋が建設された場所）の間の鉄道横断の許可を政府に要請したことで、このアイデアは進展した。その結果、公共事業大臣のドゥアルテ・パチェコは、1933年にこの要請を分析する委員会を設置した。委員会は1934年に報告書を提出し、道路と鉄道を併用した橋の建設を提案した。入札は行われたが、この提案は後に棚上げされ、代わりにリスボンの北35キロにあるヴィラ・フランカ・デ・シーラで川を渡る橋の建設が提案された。

1953年、新たな政府委員会が作業を開始し、1958年に橋の建設を勧告し、南側のアンカーポイントとして、最近建てられたキリスト像（クリスト・レイ）に隣接する場所を選んだ。1959年、プロジェクトの国際入札募集には4つの入札があった。1960年、1935年にも入札していた米国鉄鋼輸出会社が率いるコンソーシアムが勝者となったことが発表された。リスボン・アメリカン・スクールは、主に橋の建設に従事するためにポルトガルに連れてこられたアメリカ人技術者の子供たちを教育するために設立された。^[7]

建設は 1962 年 11 月 5 日に始まりました。45 か月後、予定より 6 か月早く、橋は 1966 年 8 月 6 日に開通しました。式典の主宰はポルトガル大統領のアメリコ・トーマス提督でした。アントニオ・デ・オリベイラ・サラザール首相とリスボン総主教マヌエル・ゴンサルベス・セレジェイラ枢機卿も出席した。この橋はサラザール首相にちなんでサラザール橋 (ポンテ・サラザール) と名付けられました。 ^[8]

ニューヨークに本社を置くユナイテッド・ステイツ・スチール・インターナショナル社が橋の元請け業者だった。アイダホ州ボイシに本社を置くアメリカ企業、モリソン・クヌーセン・オブ・ポルトガル社はUSスチールの主要協力会社だった。モリソン・クヌーセンは以前、サンフランシスコ・ベイブリッジの建設に携わっていた。橋の設計はニューヨークのスタインマン・ボイントン・グロンクイスト・アンド・ロンドン社とサンフランシスコのチューダー・エンジニアリング社が担当した。^[9]鋼材はアメリカから輸入された。現場で働いた3,000人のうち4人が死亡した。建設には合計2,185,000工数を要した。橋の総工費は22億ポルトガル・エスクード、つまり3,200万米ドル（2011年のインフレ調整後では2億2,500万米ドル）となった。

1974 年のカーネーション革命の直後、この橋は革命が起こった日にちなんで 4 月 25 日橋と改名されました。当時の象徴として、市民が橋の主柱の 1 つから「サラザール」と書かれた大きな真鍮の文字を取り除き、その場所に仮の「4 月 25 日」を描いた様子がフィルムに記録されています。

上部のプラットフォームは水面から 70 メートル (230 フィート) の高さにあり、各方向に 2 車線ずつ、合計 4 車線あり、分離ガードレールが設置されていました。1990 年 7 月 23 日、ガードレールが撤去され、5 つ目の可逆車線が作られました。1998 年 11 月 6 日、側壁が延長され、補強され、現在の 6 車線が確保されました。橋を渡る車は、独特のハミング音を立てます (聞いてください (59 秒))。これは、圧力均等化によって空気力学的な力を最小化するために、内側の 2 車線がアスファルトではなく金属格子でできているためです。

1999 年 6 月 30 日以降、下層プラットフォームには複線の鉄道が通っています。これに対応するため、橋は大規模な構造補強工事を受け、2 つ目の主ケーブルが元のケーブルの上に設置され、主塔の高さが引き上げられました。鉄道は当初の設計の一部でしたが、経済性を考慮して廃止されたため、当初の構造は軽量化されました。当初の建設業者であるAmerican Bridge Companyが再びこの作業に呼ばれ、荷重がかかった完全に機能する吊り橋で、追加の主ケーブルを初めて空中で回転させました。^{[引用が必要]}

交通量はすぐに予想をはるかに超えて増加し、4車線から6車線への拡張、鉄道の追加、そしてリスボンにつながる2つ目の橋であるヴァスコ・ダ・ガマ橋の建設にもかかわらず、最大容量を維持しています。

3つ目の橋の建設は以前から政府の計画に含まれていたが、2024年5月に政府は、2034年に完成予定の新しいリスボン・マドリード高速鉄道の一部としてこの新しい橋の建設を優先すると発表した。 ^[10]

この橋ではいくつかの映画が撮影されており、その中には1969年のジェームズ・ボンド映画『女王陛下の007』でジェームズ・ボンドがマーク・アンジュ・ドラコの手下たちと車に乗って橋を渡るシーンや、映画の終盤でボンドがトレイシーと結婚し、彼女と一緒にボンドのアストンマーティンで橋を渡るシーンも含まれている。

通常、歩行者は橋を渡ることはできませんが、毎年、南岸からスタートして北岸（ベレン）でゴールする ハーフマラソンが開催されます。

2017年9月には展望台が建設され、人々がプラットフォームに行くことができるようになった。^[11]

この橋を利用するには、当初は両方向とも通行料がかかり、1993年からは北行きのみ通行料がかかるようになりました。料金所はテージョ川の南岸にあります。通行料は近年、政治的論争の種となっています^{。橋は20年以内にすべての負債を返済し、その期間後には無料（または通行料が減額）になると}計画されていました。しかし、政府は20年の期限をはるかに超えて通行料を徴収し続け、ついにはルソポンテに譲歩し、リスボンのテージョ川の独占を作り出しました。

開通当初は、人々は車を駐車し、20エスクードの通行券を買うために歩かなければなりませんでした。1994年6月14日、当時橋を運営していた政府は、1996年1月1日から40年間、橋を民間に譲渡する準備として、通行料を100エスクードから150エスクードへと50%値上げしました。その業者は、両方の橋の通行料と引き換えに、公的資金を一切かけずにヴァスコ・ダ・ガマ橋を建設するために結成された民間コンソーシアム、ルソポンテでした。その結果、民衆の蜂起により橋の道路が封鎖され、警察が起訴しました。この出来事により右派政権は非常に不人気となり、1995年の総選挙で中道左派が勝利したと多くの人^{[誰? ]}が考えています。北行き（リスボン方面）の通行料は乗用車で2.10ユーロ（2024年1月現在^{[アップデート]}）に設定されています。南行きは通行料がかからず、2010年までは8月も通行料は徴収されていませんでした。2011年以降、ポルトガル政府は財政赤字削減の取り組みを支援するため、この例外を廃止しました。

法改正が行われない場合、コンセッションは2030年3月24日に終了し、その後橋は再び国営となる。^{[12] [13]}

4月25日橋は、サンフランシスコ湾岸地域の2つの橋を部分的にモデルにしている。塗装は有名なゴールデンゲートブリッジと同じインターナショナルオレンジ色で、デザインもサンフランシスコ・オークランド湾岸橋に似ている。ベイブリッジと4月25日橋はどちらも同じ会社によって建設された。^[14]アメリカ土木学会は「姉妹橋であるサンフランシスコのSFOBBと同様に、タグス川橋は地震の歴史が長い地域に位置している」と述べており、建設にあたっては地震データを考慮する必要があった。もう一つの姉妹橋はエディンバラのフォース道路橋である。

完成当時、この橋はヨーロッパ大陸で最長の吊り橋と主スパン、世界最長の連続トラス、そして世界最深の橋基礎を有していた。この橋は世界で5番目に長い吊り橋であり^[6]、米国以外では最長であった。現在、この橋は世界で 48番目に長い吊り橋である。

2006 年現在^{[アップデート]}、1 日平均 15 万台の車がこの橋を渡っており、ピーク時には 7,000 台に達します。鉄道の交通量も多く、1 日平均 157 本の列車が運行しています。合計すると、1 日約 38 万人が橋を渡ります。

その他の番号:

• 1,012.9 m (3,323 フィート) – 主径間の長さ
• 3,173 m (10,410 フィート) – トラスの長さ
• 70 m (229.7 フィート) – 水面から上部プラットフォームまでの高さ
• 190.47 m (624.9 フィート) – 主塔の高さ (ポルトガルで 7 番目に高い建造物)
• 58.6 cm (23.1 インチ) – 2 組のメインケーブルの直径
• 11,248 – 主ケーブルセットごとに直径4.87 mm (0.192 インチ) の鋼線撚りケーブルの数
• 54,196 km (33,676 mi) – 2組の主ケーブルを構成する鋼線撚り線ケーブルの長さ
• 79.3 m (260.2 フィート) – 南柱の基礎の深さ (水面下)
• 30 km (19 mi) – アクセス道路の長さ
• 32 – アクセス道路の高架橋

• ヴァスコ・ダ・ガマ橋、リスボンを結ぶもう一つの有名な橋
• フェルタガス、列車

ウィキメディア・コモンズには
、 4 月 25 日橋 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• 「A Ponte Salazar sobre o rio Tejo em Lisboa - 1966」（1960 年代のポルトガル、リスボンのテージョ橋の建設について）、ポルトガルのエスタド ノーヴォ政府のためにレイタン デ バロス監督が監督したドキュメンタリー、Google ビデオ
• アメリカン ブリッジ カンパニーの敷地にあるテージョ川の橋の入口

ロドリゲス、ルイス・フェレイラ (2016)。必然の橋: 4 月 25 日の橋の歴史。リスボア: ゲラ・エ・パス