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| 19 ポーク | ||||
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 2015年、ポークとブロードウェイのMuni 19バス | ||||
| 概要 | ||||
| システム | サンフランシスコ市営鉄道 | |||
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 | |||
| 車両 | ニューフライヤー XDE40 | |||
| サービス開始 | 1883 | |||
| ルート | ||||
| ロケール | カリフォルニア州サンフランシスコ | |||
| 始める | ガルベス通りとロビンソン通り | |||
| 終わり | ビーチ通りとポルク通り | |||
| 長さ | 7.8マイル（12.6 km） | |||
| 1日の乗車人数 | 6,900（2019年）[1] | |||
| 地図 | 19 ポークマップ | |||
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19 ポークはサンフランシスコ市営鉄道(Muni)が運行するバス路線です。北はギラデリ スクエアから、ロシアン ヒル、ノブ ヒル、テンダーロイン、サウス オブ マーケット、インディア ベイスン、ポトレロ ヒルを経由して南はハンターズ ポイントまで運行しています。
ルート
路線の北端はポルク ストリートを走り、復路はギラデリ スクエアを迂回します。南端はガルベス アベニューとヒル ドライブの地点から始まり、ガルベス、ドナヒュー、イネス、ハンターズ ポイント ブールバード、エバンス、セザール チャベスを経由して内向きに運行します。北行きと南行きのバスは中間部で大きく異なるルートを走ります。南行きのバスはポルク通りをギアリー通りを過ぎ、エディ通り、ハイド通り、8 番通り、ディビジョン通り、ロード アイランド通り、26 番通り、ウィスコンシン通り、25 番通り、コネチカット通りを通り、セザール チャベス通りで南ルートに進みます。北行きはコネチカット通り、ウィスコンシン通り、26 番通り、カンザス通り、23 番通り、デ ハロ通り、16 番通り、ロード アイランド通り、ディビジョン通り、タウンゼント通り、7 番通り、マーケット通り、ヘイズ通り、ラーキン通り、ギアリー通りを通り、ポルク通りで合流します。
歴史
サッターストリート鉄道は、 1883年にポルクストリートのポストストリートとパシフィックストリートの間にケーブルカーのサービスを開始しました。 [2]線路は5フィート軌間で、9番街とブランナンの間からパシフィックストリートとディビサデロまで走っていました。[3] 1906年のサンフランシスコ地震の後、路線は主に標準軌と電動牽引に再建されました。[3] [4]路線は、パナマ・パシフィック国際博覧会に対応するため、1915年にノースポイントまで延長されました。[3]路面電車のサービスは、2人乗りの運転で費用を節約するため、1939年6月に最初は廃止されましたが、 [5] 1940年にラッシュアワーのサービスはワンマンカーで復活しました。[4]第二次世界大戦中の需要が落ちた後、1945年9月29日以降、すべての便がバスに置き換えられました。[3] [6]（少なくとも1948年までは線路が残っていました。 [7]）
1969年11月、試験的にロードアイランドと23番街を通ってポトレロヒルまでの路線延長が開始された。 [8] 87Xシビックセンターエクスプレスは、1979年7月から11か月間、19番ポークルートで4番街とキングストリート駅とシビックセンターの間を運行した。 [9]インディアベイシンへの延伸は、当時実施されていたミュニの5カ年計画の一環として、1980年9月10日に開始された。[10]これにより、サザンパシフィック車庫への路線の運行は終了した。[11]
参考文献
- ^ 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。
- ^ Kamiya, Gary (2014年1月31日). 「サンフランシスコのケーブルカーがいかにして街の象徴となったか」サンフランシスコゲート。2022年8月3日閲覧。
- ^ abcd スモールウッド 1978、p. 120
- ^ トリンブル 2004、p.92より
- ^ コールウェル 1999、41-42 ページ
- ^ クロウ＆ボーエン 2007、123 ページ
- ^ 「No. 19、No. 44バス変更」サンフランシスコ・エグザミナー、1948年7月1日、14ページ。 2022年8月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「More Muni service for Potrero Hill」サンフランシスコ・エグザミナー、1969年11月21日、13ページ。 2022年8月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ パールズ & マッケイン 1982、p. 240
- ^ コールウェル 1999、58 ページ
- ^ 「サンフランシスコのバス、トロリー利用者にとって来週大きな変化が訪れる」サンフランシスコ・エグザミナー、1980年9月3日、67ページ。 2022年8月3日閲覧– Newspapers.com経由。
文献
- コールウェル、ロバート (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。
- Crowe, Michael F.; Bowen, Robert W. (2007).サンフランシスコアールデコ. Arcadia Publishing . ISBN 9780738547343。
- パールズ、アンソニー、マッケイン、ジョン (1982)。Inside Muni: サンフランシスコ市営鉄道の資産と運営。インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-49-1。
- スモールウッド、チャールズ A. (1978)。サンフランシスコのホワイトフロントカー。インターアーバンズ。ISBN 9780916374327。
- トリンブル、ポール C. (2004)。サンフランシスコの鉄道。アルカディア出版。ISBN 9780738528878。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 19 Polkに関連するメディアがあります。
- 19 ポーク — SFMTA経由