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| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1955年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 45戦中8戦目 | |||
 ノースウィルクスボロスピードウェイ | |||
| 日付 | 1955年4月3日 | ||
| 正式名称 | ウィルクス郡 160 | ||
| 位置 | ノース ウィルクスボロ スピードウェイ、ノース ウィルクスボロ、ノースカロライナ州 | ||
| コース |
常設レース施設 0.625 マイル (1.00 km) | ||
| 距離 | 160周、100マイル（160 km） | ||
| 天気 | 気温75°F（24°C）で穏やか、風速18.1マイル/時（29.1 km/h） | ||
| 平均速度 | 時速73.126マイル（117.685 km/h） | ||
| 出席 | 10,000 [2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ディンク・ワイデンハウス | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | バック・ベイカー | ボブ・グリフィン | |
| ラップ | 160 | ||
| 勝者 | |||
| 第87号 | バック・ベイカー | ボブ・グリフィン | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | テレビ放映されない | ||
| アナウンサー | なし | ||
1955ウィルクスカウンティ 160 は、 1955 年 4 月 3 日にノースカロライナ州ノース ウィルクスボロのノース ウィルクスボロ スピードウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズのイベントでした。
背景
ノース ウィルクスボロは、1940 年代後半から 1950 年代にかけて、自動車レースで最も速いショート トラックの 1 つとして名声を博しました。1950 年には、このトラックの最高速度は 73 mph に達しましたが、次に速かったショート トラックのシャーロット スピードウェイの最高速度は 66 mph にとどまりました。このスポーツが始まった初期のファンの大半は、このトラックを当時の伝説的なレーサーたちのレースを観戦するのに最適な場所として悪名高いものと見なしていました。ノース ウィルクスボロでのレースは、激しく肉体的なものでした。
1950 年のウィルクス 200 は、ノース ウィルクスボロ スピードウェイで開催されたグランド ナショナル シリーズの2 回目のレースでした。26 台の車がレースに参加しました。21 歳のファイアーボール ロバーツは、ダート トラックで 73.266 mph のラップ スピードで予選を通過し、グランド ナショナルで初のポール ポジションを獲得しましたが、エンジン トラブルで脱落しました。フォンティ フロックは3 番手からスタートし、レースで最多の 104 周をリードしましたが、エンジン トラブルでその日のレースを終えました。最終的に、レオン セールスが 200 周中 8 周をリードして優勝し、NASCAR ドライバーとしてデビュー レースで優勝した 4 人目のドライバーとなりました。ジャック スミスは、レースで 55 周をリードして 2 位でフィニッシュしました。
1949 年と 1950 年に 1 回ずつ NASCAR イベントを開催した後、 1951 年からはグランド ナショナル シリーズイベントを年 2 回開催するようになりました (1956 年は例外で、レースは 1 回のみ開催されました。この年はトラックの舗装工事が進められていました)。1回のレースは春に開催され、通常は 3 月下旬または 4 月上旬、もう 1 回は秋に開催され、通常は 9 月下旬または 10 月上旬でした。1957 年、オーナーのエノック スタンレーは 5/8 マイルのトラックを舗装しました。
1952 年のウィルクス 200 は、兄弟同士の戦いとなりました。2 組の兄弟がレースに参戦し、フィニッシュ時に上位 4 位を占めました。フロック兄弟 (フォンティ フロックとティム フロック) は強かったものの、トーマス兄弟 (ハーブ トーマスとドナルド トーマス) の方がよい結果となりました。1952 年型「ファビュラス」ハドソン ホーネットを駆るハーブ トーマスがポールポジションを獲得し、200 周中 192 周をリードして優勝しました。フォンティ フロックは最初の 8 周をリードし、レースを 2 位で終えました。同じく 1952 年型「ファビュラス」ハドソン ホーネットを駆るドナルド トーマスは 3 位、ティム フロックは 4 位でフィニッシュしました。レースには 27 台の車がエントリーし、11 台が完走しました。上位 9 位のうち 6 位はハドソン ホーネットを駆る車でした。
ハーブ・トーマスは、ダート路面で予選記録となる時速 78.424 マイルを記録し、1953 年のウィルクス 200 マイルのポールポジションからスタートしました。外側のポールシッターのティム・フロックは、エンジントラブルが発生するまで最初の 100 周をリードしました。カーティス・ターナーは101 周目にトップに立ち、9 周後に彼の車もエンジントラブルに見舞われるまでリードし続けました。トーマスが乗ったナンバー 92 ハドソン ホーネットは、レース中わずか 18 周しかリードしませんでしたが、ノース ウィルクスボロで 3 連勝を達成してレースを終えました。3 位からスタートしたディック・ラスマンは70 周をリードし、ハーブ・トーマスの後ろでフィニッシュしました。フォンティ・フロックは、 4 位のスタートポジションからなんとかトップに上り詰め、3 周をリードした後、後退して 3 位でフィニッシュしました。
ポールポジションのバック・ベイカーは時速 78.288 マイルで走り、1953 年のウィルクス 160 でポールポジションを獲得しました。ベイカーは力強く走り、80 周をリードしてレースで最も多くの周回をリードしましたが、ゴール時には 6 位に後退しました。スピーディー・トンプソンは 25 周、フォンティ・フロックは 37 周をリードしました。カーティス・ターナーは合計 18 周をリードしました。レース終了時、トンプソンは 2 位のフロックより 2 周先にいました。トンプソンの勝利により、ハーブ・トーマスと彼のハドソン・ホーネットのノース・ウィルクスボロでの 3 レース連続優勝は終わりました。
1954年のウィルクス郡160では、ゴバー・ソセビーが78.698 mphのラップスピードでポールを獲得しました。ソセビーはレース最多の112周をリードしましたが、8周遅れの12位で終了しました。他の唯一のリーダーはディック・ラスマンで、48周をリードしていました。ラスマンはリード中に残り3周でタイヤがパンクしましたが、それでもレースを完走して優勝しました。ハーブ・トーマスは約20秒遅れの2位でフィニッシュしました。
1954年のウィルクス160では、ハーシェル・マクグリフが予選速度77.612 mphでポールポジションを獲得した。彼とディック・ラスマンはレースの唯一のリーダーであり、マクグリフは74周、ラスマンは83周をリードしていた。レースはルー・フィガロの重大な事故により3周早く中止された。彼の車は横転し、屋根が陥没した。フィガロはウィンストン・セーラムの病院に搬送されたが、事故で頭蓋骨骨折と脳損傷を負い、翌日死亡した。マクグリフが優勝者と宣言された。これが彼にとって最後の勝利であり、17年間の最後のグランドナショナルレースとなった。
レースレポート
160周のレースは、0.625マイル（1.006 km）のダートトラックで行われた。[2]レースの合計時間は、警告なしで1時間22分3秒だった。[2] バック・ベイカーはディック・ラスマンを3フィートの差で破り、最後の10周はベイカーとラスマンの熾烈な戦いとなった。[2]このレースを見るために1万人が集まった。[3]
ディンク・ワイデンハウスが記録したポールスピードは時速77.720マイル（125.078 km/h）で、平均速度は時速73.126マイル（117.685 km/h）だった。[2]他に出場した注目のドライバーには、リー・ペティ、ハーブ・トーマス、ディンク・ワイデンハウス、フォンティ・フロック、ジュニア・ジョンソンなどがいた。[2]予選を通過した22人のドライバーは全員アメリカ生まれだった。[2] 12人のドライバーは車軸、スピンドル、コイル、ホイール、フレーム、ベーパーロック、タイヤ、ガスケット、ベアリングの問題でレースを完走できなかった。[2]
レースの賞金総額は 3,800 ドル (インフレを考慮すると 43,221 ドル) でした。レースカーのドライバーは、ホモロゲーション ポリシーにより、通常の週末のレースで競うのと同じストックカー (自力で) を使用してレース会場まで通勤する必要がありました。このポリシーは、およそ 1975 年まで有効でした。1980 年までに、NASCAR はすべての車両の年式追跡を完全に停止し、ほとんどのチームはストックカーを自力でトラックに持ち込まなくなりました。
カール・キークハーファーはこのレースに登場した唯一の著名なクルーチーフであり、ティム・フロックが運転するクライスラー300号車のオーナーでもあった。[4]
予選
仕上げ順序
セクション参照: [2]
- バック・ベイカー†（第87号）
- ディック・ラスマン†（第3回）
- カーティス・ターナー† (No. 99)
- リー・ペティ†（第42位）
- エディ・スキナー（No.28）
- デイブ・テレル（No.98）
- ジミー・ルワレン† (No. 5)
- ジーン・シンプソン（第460号）
- ジョエル・ミリオン（第88位）
- ブラッキー・ピット† (No. 59)
- トミー・リングスタッフ*（No.58）
- ジョン・ドッド・シニア*（No. 72）
- ティム・フロック*†（第300号）
- ハーブ・トーマス*†（第18号）
- ジミー・トンプソン*（No.80）
- ジム・パスカル*†（No. 78）
- ジョン・ドッド・ジュニア*（第73位）
- ジュニア・ジョンソン*（No.55）
- ディンク・ワイデンハウス*（No. B-29）
- フォンティ・フロック*†（第14号）
- ラルフ・リグオリ*†（第6位）
- ボイス・ヒルドレス*（No. 57）
* はドライバーがレースを完走できなかったことを示し
、† はドライバーが死亡したことが判明していることを示す
タイムライン
セクション参照: [2]
- レース開始: グリーンフラッグが振られると、バック・ベイカーが他のドライバーをリードしていた。
- 5周目: ボイス・ヒルドレスの車両はガスケットに問題があった。
- 16周目: ラルフ・リグオリの車のタイヤに問題が発生した。
- 33周目: フォンティ・フロックの車の車軸に問題が発生した。
- 56周目: ディンク・ワイデンハウスがエンジン故障でリタイア。
- 58周目: ジュニア・ジョンソンの車両のベアリングが緩んだ。
- 64 周目: ジョン・ドッド・ジュニアの車両はガスケットに問題があった。
- 70 周目: ジム・パスカルの車両のベイパーロックが正常に機能しなくなりました。
- 84周目: ジミー・トンプソンの車両のフレームが危険な形で外れた。
- 105周目: ハーブ・トーマスの車の車輪の1つが外れた。
- 106 周目: コイルの問題により、ティム・フロックがサイドラインに追いやられました。
- 109 周目: スピンドルの故障により、ジョン・ドッド・シニアのレース優勝のチャンスは消滅しました。
- 126周目: トミー・リングスタッフの車の車軸に問題が発生した。
- 結果: バック・ベイカーが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。
参考文献
- ^ 「1955 ウィルクス郡 160 気象情報」。The Old Farmers' Almanac。2012年 8 月 3 日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「1955 Wilkes County 160 情報」。Racing Reference 。 2011年2月22日閲覧。
- ^ 「1955 Wilkes County 160 出席情報」。Save the Speedway 。2011年2月22日閲覧。
- ^ 「1955 Wilkes County 160 クルーチーフ情報」。Racing Reference 。 2018年7月30日閲覧。