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| レース詳細[1] [2] | |||
|---|---|---|---|
| 1955年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 45戦中16戦目 | |||
 リッチモンド・レースウェイのレイアウト | |||
| 日付 | 1955年5月22日 | ||
| 正式名称 | リッチモンド 200 | ||
| 位置 | リッチモンド フェアグラウンド、バージニア州リッチモンド | ||
| コース |
常設レース施設 0.542 マイル (0.872 km) | ||
| 距離 | 200周、100マイル（150 km） | ||
| 天気 | 気温 78.1 °F (25.6 °C)、風速 19 マイル/時 (31 km/h) | ||
| 平均速度 | 時速54.298マイル（時速87.384キロメートル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | アーデン・マウント | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ティム・フロック | カール・キーケーファー | |
| ラップ | 123 | ||
| 勝者 | |||
| 300号 | ティム・フロック | カール・キーケーファー | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | テレビ放映されない | ||
| アナウンサー | なし | ||
1955年のリッチモンド200は、1955年5月22日にバージニア州リッチモンドのリッチモンドフェアグラウンド（現在のリッチモンドレースウェイ）で開催されたNASCAR グランドナショナルシリーズのイベントでした。0.500マイル（0.805 km）のダートトラックで200周が行われました。[2]レースの正確な時間は1時間50分30秒でした。[2]
予選は雨天中止となったため、ポールポジションの抽選が行われた。[2]出場者28人全員がアメリカ人だった。[2]各ドライバーのレース賞金は1,000ドル（インフレを考慮すると11,374ドル）から50ドル（インフレを考慮すると569ドル）の範囲で、出場者に与えられた賞金総額は4,085ドル（インフレを考慮すると46,462ドル）だった。[3]
背景
1953年、リッチモンド国際レースウェイはグランドナショナルシリーズの開催を開始し、リー・ペティがリッチモンドでの最初のレースで優勝しました。[4] 元のトラックは1968年に舗装されました。 [5] 1988年に、トラックは現在のD字型の構成 に再設計されました。
1999年にバージニア州立フェアグラウンドが買収され、「リッチモンド国際競馬場」に改名されるまで、競馬場複合施設の名前は「ストロベリーヒル」だった。ストロベリーヒル競馬は障害競馬のシリーズで、以前は4月の第3土曜日にリッチモンド競馬場で開催されていた。2000年に、レースはバージニア州初のサラブレッド競馬場であるニューケント郡のコロニアルダウンズに移された。 [6]
レースレポート
ティム・フロックが兄のフォンティを破って優勝。フロックは3連勝を果たした。[2] 2人は1955年型クライスラー 300を運転していた。フロックは200周中123周で最多リードを飾った。ジム・パスカルはこのイベントでNASCARグランドナショナルシリーズ100回目のスタートを切った。[2]ソニー・ハッチンスはこのレースでNASCARカップシリーズデビューを果たした。このレースの注目のクルーチーフはEK・アドキンスだった。[7]
ジュニー・ドンラベイやエマニュエル・ゼルヴァキスのような地元のNASCARオーナーは、このレースの終了後すぐにハッチンズのストックカー運転技術に磨きをかけることになる。[8] ジミー・ルワレン（1955年モデルのオールズモビル 88マシンを運転）は最下位でフィニッシュした（記録には泥にはまっていたことが理由と記載されている）。88という番号は、1950年代半ばに最も売れた車の1つであったオールズモビル88車の間接的な宣伝であったかもしれないし、そうでないかもしれない。
アーデン・マウントが抽選でポールポジションを獲得した。ヘンリー・フォード（フォード・モーター社の創設者とは無関係）は、1シーズンのキャリアで最後から2番目のレースに出場することになる。
他の著名なレーサーには、リー・ペティ、ジュニア・ジョンソン、ビリー・カーデンなどがいた。[2]レースの平均速度は時速54.298マイル（時速87.384キロ）である。[2]ほとんどのドライバーは自分の車を所有していた。地元のガソリンスタンドには、その日のNASCARカップシリーズのレースイベント用にストックカーが用意されていることが多かった。レースはダートトラックで行われるため、舗装されたオーバルコースで行われるレースよりも速度が一般的に低かった。
予選
仕上げ順序
- ティム・フロック†（第300号）
- フォンティ・フロック†（第301号）
- リー・ペティ†（第42位）
- ジム・パスカル† (No. 78)
- ジュニア・ジョンソン（No.55）
- ボブ・ウェルボーン（No.44）
- ジーン・シンプソン（第460号）
- エルモ・ラングレー† (No. 53)
- ヴォルネイ・シュルツェ（No.69）
- ジョージ・パリッシュ（No.11）
- デイブ・テレル*（No.98）
- スリムブラウン（No.43）
- ネイス・マッティングリー（No. 54）
- ジョニー・ロバーツ*（No.900）
- アーデンマウント†（#18）
- エディ・スキナー*（第28位）
- バック・ベイカー*†（No.89）
- ハーヴェイ・ヘンダーソン*（No. 121）
- ヘンリー・フォード*（No. 303）
- マック・ハンバリー（No. 140）
- ビリー・カーデン*†（第8位）
- カール・クルーガー*（No. 302）
- ケン・フィッシャー*（第4位）
- ディック・ラスマン*†（第3回）
- フレッド・ダブ*†（第71号）
- ソニー・ハッチンス*†（No.97-A）
- チック・ドーソン*（No. 444）
- ジミー・ルワレン*†（No. 88）
† はドライバーが死亡していることが判明していることを示します
* ドライバーはレースを完走できませんでした
タイムライン
セクション参照: [2]
- レース開始: ジム・パスカルがポールポジションからレースをスタートします。
- 3 周目: ジミー・ルワレンの車両はどういうわけか泥の中に入り込んでしまい、抜け出すことができなかった。
- 11周目: チック・ドーソンの車両の燃料ラインが切断されました。
- 15周目: ソニー・ハッチンスの車両がオーバーヒートしてしまった。
- 59 周目: ディック・ラスマンがジム・パスカルからリードを引き継ぎます。
- 64 周目: フレッド・ダブの車のピストンが急停止した。
- 66周目: ディック・ラスマンの車両のドライブシャフトが正常に機能しなくなりました。
- 67 周目: ジム・パスカルがディック・ラスマンからリードを引き継ぎます。
- 78 周目: ティム・フロックがジム・パスカルからリードを引き継ぎます。
- 95周目: ケン・フィッシャーの車両のタイロッドが緩んだ。
- 99周目: カール・クルーガーの車両はスピンドルを失ってしまいました。
- 109 周目: ビリー・カーデンは車両をオーバーヒートさせてしまった。
- 115 周目: ハーヴェイ・ヘンダーソンとヘンリー・フォードの両選手は車両に問題を抱え、レースを完走できませんでした。
- 133 周目: バック・ベイカーの車輪が車両から外れ、レースから離脱した。
- 141 周目: エディ・スキナーの車両ベアリングに問題が発生し、その日の走行を終了しました。
- 145周目: ジョニー・ロバーツの車がオーバーヒートし、彼の週末のレースは終了した。
- 172 周目: デイブ・テレルの車のピストンに問題が発生し、レースから脱落しました。
- 結果: ティム・フロックが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。
参考文献
- ^ 「1955年リッチモンド200の天気情報」。The Old Farmers' Almanac 。 2012年9月3日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「1955 リッチモンド200情報」。レーシングリファレンス。 2010年11月30日閲覧。
- ^ 「1955年リッチモンド200の賞金情報」ファンタジーレーシングチートシート。2013年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月28日閲覧。
- ^ http://racing.ballparks.com/Richmond/index.htm 「リッチモンド・インターナショナル・レースウェイは、1953 年以来 NASCAR ウィンストン・カップ・シリーズを主催しています。その年の最初のレースでは、リー・ペティが優勝しました。」
- ^ http://racing.ballparks.com/Richmond/index.htm 「オリジナルのトラックは 1968 年に舗装されました。」
- ^ 「ストロベリーヒルレースの起源」。バージニア州フェア。2012年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月27日閲覧。
- ^ 「1955 リッチモンド200 クルーチーフ」。レーシングリファレンス。2017年6月16日閲覧。
- ^ 「ソニー・ハッチンズのすべて」。NASCARの伝説。2013年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月30日閲覧。