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ディフェンダーアメリカ | |
|---|---|
| ディフェンダークラブ: | ニューヨーク ヨット クラブ |
| ヨット： | 企業 |
チャレンジャーイギリス | |
| チャレンジャークラブ: | ロイヤルアルスターヨットクラブ |
| ヨット： | シャムロックV |
| 競争 | |
| 位置： | ニューポート |
| 北緯41°29′ 西経71°19′ / 北緯41.483° 西経71.317° / 41.483; -71.317 | |
| 日付: | 1930年9月13日～18日 |
| ルール： | ユニバーサルルール、Jクラス |
| 勝者： | ニューヨーク ヨット クラブ |
| スコア： | 4-0 |
← 1920 1934 → | |
1930年のアメリカズカップは、カップの14回目の挑戦でした。ニューポートで開催され、ウィンスロップ・アルドリッチ率いるニューヨーク・ヨットクラブの組合がエントリーした防衛船エンタープライズと、サー・トーマス・リプトン率いるカップ挑戦船の5番目のシャムロックVの間で行われた一連のレースで構成されていました。 [1] [2]
背景
1929年5月5日、トーマス・リプトン卿はアメリカズカップへの新たな挑戦状をたたきつけ、挑戦するヨット「シャムロックV」の詳細を記した。[3]シャムロックVは前任者同様、チャールズ・ニコルソンによって建造されたもので、リプトンはニコルソンに「今回はアメリカ人も私が優勝するのを誰よりも喜ぶだろう」と語った。[4]
この挑戦は、5月16日のニューヨークヨットクラブの臨時会議で満場一致で承認された。[5]同会議で、クラブはカップ防衛のためにヨットを1隻ずつ建造する2つのシンジケートを結成し、防衛船を提供したいと考えている他のシンジケートも歓迎することを決定した。ニューヨークヨットクラブが直接結成した2つのシンジケートは、ウィンスロップ・アルドリッチ副提督とジュニウス・モーガン少佐が率いることになっていた。[6] [7] [5]これらに、ランドン・K・ソーンが率いて管理する第3のニューヨークシンジケートと、レース参加資格を目的として名目上はニューヨークヨットクラブに所属しているが、ボストンのイースタンヨットクラブのメンバーで構成された第4のシンジケートが加わった。[7]
5月から6月にかけて、NYYCとRUYCはチャレンジの条件について交渉した。[8] 1920年の前回のチャレンジ以来の競技条件の変更点は以下の通りである。[8]
- レースはサンディフックではなくニューポート沖で開催される
- 試合は5戦制ではなく7戦制である
- ヨットはJクラスの基準に従って建造されるため、大幅に異なるヨットの設計に対するハンディキャップを計算する必要がなくなる。
- ヨットはマルコーニ式である
- ヨットがロイド船級協会の 構造強度寸法規則に準拠していること
この最後の点の意味は、挑戦者が大西洋横断の現在の安全基準を満たすのに十分な強度の船体（したがって前世代のレーシングヨットよりも重い）を造ることで不利になることはなく、[8] [4] [6]また、ヨットのResoluteとVanitieがカップを防衛することもできなくなるということであった。[8] [6]両船は1914年の挑戦（延期され1920年にレース）でカップを防衛するために建造され、Resoluteが優勝した。しかし、ResoluteもVanitieも新しい規制を満たすほど頑丈に造られていなかったため、防衛のために新しいヨットを建造する必要があった。
ニューポートへの移転は、J級の高いマストを収容するためであったが、イースト川にかかる多くの橋の下を通過するには高すぎた。[2]
さらに、カップ委員会は、ディフェンダーとして評価されるためには、ヨットは少なくとも1本の予備マストを建造する必要があると規定しました。[9]この規定は、過去数年間にカップディフェンダーとして評価するために建造された11隻のヨットのうち、5隻が何らかの時点でマストを失っていたために設けられました。[9]
アルドリッチのシンジケートはハロルド・S・ヴァンダービルトを船長に任命し、スターリング・バージェスにヨットの設計を、ヘレスホフ・マニュファクチャリング・カンパニーに建造を依頼した。彼らはヨットをエンタープライズと名付けた。モルガンのシンジケートもヘレスホフにヨットの建造を依頼し、ウィータモエと名付けた。[1]カップ防衛を争った他の2隻、ワールウィンドとヤンキーはローリー・アンド・サン社によって建造された。[1]
4つの候補船の建造には300万ドル以上が費やされ、[10]そのうちエンタープライズ号だけで約100万ドルが費やされた[11]（2022年の価値に換算すると約5,400万ドルと1,800万ドル）。
これまでのコンテストとは大きく異なり、各参加者はデザインやアプローチについて互いにオープンに話し、これまで秘密にされてきたデザインを覆した。[12]
被告側の公判前選挙
正式な選考試験に先立ち、カップ防衛を目指して競い合う 4 隻のヨットは、1930 年 6 月から 8 月にかけて何度もレースに出場しました。
ロングアイランドサウンドシリーズ
6月9日、参加者はレゾリュートとヴァニティとともに、地元のクラブがロングアイランド湾で計画した一連のレースのためにグレンコーブに集まった。 [13]
最初のレースには、ニューヨーク・ヨット・クラブがチャーターした約200隻の小型モーターボートと2隻の大型蒸気船を含む、大勢の観客船が参加した。[14]沿岸警備隊のモーターボート約12隻がコースの安全確保のために配置されていたが、[13]観客船の一部が航跡を立ててヨットが横切ったため、レースに若干の支障が生じた。[15]
このシリーズでは、ウィータモエが4レース中3レースで優勝し、残りの1レースはエンタープライズが優勝した。[16] ヤンキーは到着が遅すぎたため、4レース目と最後のレース以外には出場できなかった。[13]
このシリーズの第5レースは6月18日にスタンフォード沖で開催される予定だったが、エントリー数が少なかったため中止された。[17]
レースシーズンに向けてのレースポイントは、レース開始1ポイント、負けたボート1隻につき1ポイントという基準で与えられました。したがって、このシリーズの終了時に獲得したポイントは次の通りです。[17]
イースタンヨットクラブのレース
翌週、Jクラスのボートはイースタンヨットクラブが主催する3つのレースに参加するためにニューポートへ向かいました。[18]再び、スポンサークラブがボストンから持ってきた蒸気船を含む大規模な観客船団が最初のレースに参加しました。
最初のレースは、スタートラインに向かって操縦中にウィータモエが風下のエンタープライズ に道を譲る義務を怠ったことで波乱に富んだものとなった（セーリング競技規則を参照）。[18]このため、エンタープライズは衝突を避けるために立ち去り、すぐに抗議の合図をした。[18]ウィータモエが最初にレースを終えたものの、スキッパーが反則を認めて棄権したため、エンタープライズが優勝した。[ 19 ]
2回目のレースでは、エンタープライズが他のボートを第2マークに向けて先導していたとき、その乗組員は、すでに回航した第1マークと同一の赤い旗の付いたブイを発見した。[20]予想していた場所から約2マイル離れていたが、乗組員はこれが第2マークであると信じて方向転換した。[20]他の5隻のボートもそれに続いた。 [20]レース終了後になって初めて、乗組員はレース委員会から、全員が間違った地点で方向転換したこと、第2ブイは漁業用トロールブイであったことを知らされた。[20]しかし、すべての参加者が同じミスを犯しており、ブイの類似性を認めたため、委員会はレースをそのまま続行することを決定した。[20]
レースの結果は以下の通りである。[21]
これらのレースでアメリカズカップディフェンダーの出場者が獲得したポイントは以下の通りである: [22]
レースの優勝者として、エンタープライズはチャールズ・P・カーティス提督杯を授与され、[23]ヤンキーには2等賞が授与された。[22]
観察
1930年7月の最初の2週間、アメリカズカップ委員会はカップ防衛を狙う4チームの長所と短所をより深く理解するために、一連の観戦レースを開催した。[24]レースはヨットが2隻ずつスタートし、2隻目のヨットは最初のヨットの15分後にスタートした。各ペアでレースに参加するヨットはくじ引きで決定された。[24]
合計で10レースが7月7日から7月17日の間に開催されたが、天候と機械の故障のため、すべてのレースを完了することはできなかった。[25]さらに2つのレースが7月18日と19日に予定されていたが、実施されなかった。[26]
最初の4つのレースは問題なく進行し、ウィータモエが4勝、エンタープライズが2勝、ワールウィンドとヤンキーがそれぞれ1勝を記録した。[27]
7月11日の第5レースでは、エンタープライズとウィータモエが第1部門で競い合った。[28]レースの第1区間でウィータモエのメインセイルが破損し、レースから撤退せざるを得なくなった。[28]その後、委員会はエンタープライズにも撤退を命じ、[28]エンタープライズに技術的勝利が与えられた。[29]
7月12日の第6レースは、非常に弱い風に悩まされた。スタート時間は、競技者が出発するのに十分な風が吹く前に2時間半遅れた。[30]エンタープライズとワールウィンドが第2部門でスタートしたとき、第1部門のヨットは1マイル未満しか先行していなかった。エンタープライズが第2マークを回ったとき、それはワールウィンドだけでなく他の2隻よりも先行していた。[31]当時のアメリカズカップの規則では、レース中のどちらの艇も5時間半以内にコースを完走しなかった場合、レースは無効と宣言されることが規定されていた。[32]したがって、この日、第1部門のレースは次の理由で無効となった。ウィータモエは5時間44分後にようやくゴールラインを通過し、ヤンキーをリードしたが、ヤンキーは「完走しなかった」とされた。[31]第2部門では、エンタープライズは残り1分半強でレースを完走したため、レースは有効となり、コースを完走するのに6時間10分かかったにもかかわらず、ワールウィンドは2位を獲得した。[31]
第7レース当日の7月14日の天候は全く逆で、曇りで22ノットの風が吹いていた。[33] エンタープライズは第1ディビジョンでウィータモエとレースをしたが、両艇ともメイルセイルを縮めていた。[34] エンタープライズのメインセイルが破れ、レースからの撤退を余儀なくされ、ウィータモエが技術的勝利を収めた。[34]同様のことが第2ディビジョンでも起こり、両艇ともフルセイルで走っていた。ワールウィンドのメインセイルからヘッドボードが破れ、撤退を余儀なくされ、ヤンキーが技術的勝利を収めた。[34]その日、実際にコースを完走したヨットはなかった。[34]
7月15日の第8レースの日には再び風が止んだ。ワールウィンドとヤンキーは休養日をとっていたため、エンタープライズとウィータモエのみがレースに参加した。[35]それでも風が弱かったため、委員会は1時間半後にレースを中止した。[35]
7月16日の第9レースは問題なく進行したが[36]、7月17日の第10レースではワールウィンドは再び利用できなかった。そのためカップ委員会は他のヨットによる3者レースを開催することを決定した。[37]追加参加者1名を除いて、このレースも問題なく進行した。[38]
最後の2つの観察レースはキャンセルされました。[39]
観察の最終結果は、エンタープライズ、ウィータモエ、ヤンキーはポイント的にはほぼ同じ（それぞれ14、13、13）で終了したのに対し、ワールウィンドは1レースしか勝てず、わずか8ポイントで終了した。[26] ウィータモエは完走したレースすべてで優勝した。[26]
レースの結果は以下の通りである。[40]
これらのレースでアメリカズカップディフェンダーの出場者が獲得したポイントは以下の通りである: [26]
ニューヨークヨットクラブの年次クルーズ
8月2日から9日まで、ニューヨーク ヨット クラブの1930年の年次クルーズは、アメリカズ カップ防衛の候補者たちが選抜試験の前に互いに競い合う最後の機会を提供しました。
8月2日のクルーズの最初の区間は、ニューロンドンからニューポートまでの37.5マイルのレースでした。レース開始時に、エンタープライズはヤンキーがファウルしたとして抗議の合図を出しました。レース後、レース委員会は抗議を支持し、いずれにせよ最下位だったヤンキーを失格にしました。 [41] ウィータモーはこの区間で優勝し、エンタープライズを3分差で破りました。[42]
次の区間は8月4日に行われ、ニューポートからマタポイセットまでの31.5マイルのレースでした。[42]この区間はヤンキーが優勝し、エンタープライズは再び2位になりましたが、この時はわずか20秒差でした。[43] ウィータモエは船外に落ちた乗組員の救助に約30分かかりました。[43]
8月5日、バザーズ湾で21マイルの三角形のコースで防衛候補者のための特別レースが開催されました。 [44]今回はエンタープライズが優勝し、4隻のヨットはすべて5分以内にゴールしました。[45]
8月6日、クルーズの参加者はマタポイセットからヴィンヤード・ヘブンまでの37.5マイルをレースした。[46]レースの早い段階で、ウィータモエはワールウィンドに衝突し、ワールウィンドは衝突を避けるために方向転換しなければならなかった。 [46] ウィータモエはすぐにレースから撤退したが、次の港に到着するためにコースを航行し続けた。[46]
クルーズの最後の左舷航行は翌日の8月7日、ヴィンヤード・ヘブンからニューポートまでの37マイルで行われた。エンタープライズはこの航行で優勝したが、レースの数日後、レース中のある時点で2つのスピネーカーを使用したことに関する規則上の問題が浮上した。 [47] 4隻のヨットはすべて右舷にスピネーカーを付けて航行していたが、エンタープライズは操縦中に右舷のスピネーカーを下ろす前に左舷のスピネーカーを上げていた。[48]裁定を求められたレース委員会は、レース規則ではヨットは一度に1つのスピネーカーしか使用できないと解釈した。[47]この決定に基づき、エンタープライズの乗組員はレースから彼女を撤退させ、レースはウィータモエに移った。[47]
8月8日、4隻の出場ヨットはすべて、15マイルの風上および風下コースであるアスターカップに参加しました。[49]ヨットがフィニッシュに近づくと混乱が生じました。ニューポートの灯台船を右舷にしてフィニッシュするように指示されていただけでなく、灯台船とコミッティボートの間にフィニッシュするようにも指示されていたためです。 [50]しかし、機械の故障により、コミッティボートは間違った位置に停泊しており、灯台船とコミッティボートの間にフィニッシュすると、灯台船が左舷になってフィニッシュすることになります。[50] 先頭のウィータモエはまさにこれを実行しましたが、エンタープライズの乗組員は、コースの指示を満たす唯一の方法は灯台船を回って反対方向からフィニッシュラインを通過することであると判断し、それを実行し、抗議の合図を出しました。[50]レース委員会は抗議を支持し、ウィータモエをコースを完走しなかったとして失格とし、エンタープライズにレースの勝敗を与えました。[50]
クルーズの最終レースは8月9日、シティ・オブ・ニューポート・カップだった。このレースでも混乱が生じたが、今回は同日に2つのレースが開催されており、コースの視界が悪かったためである。[51] ホワールウィンドはマークの1つを完全に見逃し、そのまま通過してしまい、エンタープライズは別のレースのために設置されていたブイで方向転換し、コースに戻るのにかなりの時間を失った。[52]レースはウィータモエで決着した。[53]
レースの結果は以下の通りである。[54]
これらのレースでアメリカズカップディフェンダーの出場者が獲得したポイントは以下の通りである: [55]
トライアル
4人の候補者間の正式なトライアルは8月20日に開始され、「カップ委員会がアメリカズカップのディフェンダーを選出するまで継続される」ことになっていた。[56]候補者はペアでレースを行い、第2部門はオブザーバーレースと同様に第1部門の15分後にスタートした。[57]
最初のレースは30マイルの風下と風上のコースで行われることになっていた。[57]第1部門では、エンタープライズとウィータモエがレースを通して熾烈な争いを繰り広げ[58]、わずか31秒差でエンタープライズが優勝した。[59] ヤンキーはワールウィンドが故障したため、第2部門で優勝した。[59]
翌日の第2レースは30マイルの三角形のコースで、ヨットは第1レースと同じ部門に分かれて行われた。[60]風が強く、ウィータモエはメインセールを縮めて航行した。[61]エンタープライズ号の機械故障で撤退寸前だったが、バージェスが乗船しており、応急修理をしてレースに出場し続けることができた。[62]それでもエンタープライズ号は部門優勝を果たし、 1901年にコロンビア号が樹立した30マイルコースの史上最高記録も更新した。 [63]エンタープライズ号の記録は約13分間破られなかったが、ヤンキー号が第2部門で優勝し、再び破られた。 [ 63 ]
8月25日と26日のトライアルレースは、参加者がスタートラインで何時間も停滞したため中止となった。[64]
8月27日に最終トライアルレースが試みられ、ウィータモエはディビジョン1でワールウィンドと、エンタープライズはディビジョン2でワールウィンドと、30マイルの風下と戻りのコースでレースをしました。 [65]しかし、レース中に風が止み、ヨットが5時間半の制限時間内にコースを完走できる見込みがなくなったため、レース委員会はレースを中止しました。[66]
同日夜、アメリカズカップ委員会はエンタープライズ号の後衛に、同船がカップ防衛に選ばれたことを通知した。[67]
トライアルレースの結果は以下の通りである。[68]
これらのレースでアメリカズカップディフェンダーの出場者が獲得したポイントは以下の通りである: [69]
競争
シャムロックVとエンタープライズの最初のレースは9月13日に行われ、[70] 15マイルの風下と風上のコースでした。[71]風がなかったため、スタートは1時間延期されました。[70]レースは特に何も起こりませんでしたが、[71]沿岸警備隊がレースの風を遮らないように観光船を移動しなければならなかったことを除いては。[72] エンタープライズがほぼ3分差で勝利しました。[2] [71]
9月15日の2回目のレースは、各区間10マイルの三角形のコースでした。[73]これはエンタープライズにとってさらに決定的な勝利となり、約10分差をつけました。[2] [73]
9月17日に行われた3回目のレースは、風上15マイル往復で、[74]シリーズの中で最も波乱に富んだレースとなった。[75]シャムロックVのレース開始時の操縦方法は、レース規則の下でいくつかの疑問を引き起こした。 [76]しかし、当時の状況ではエンタープライズの方が速いヨットであると信じていた乗組員は、シャムロックVから離れ、抗議のリスクを冒さないことを選択した。[77]いずれにせよ、レース開始44分でシャムロックVのメインハリヤードが破損し、メインセールが潰れてレースから撤退せざるを得なくなったため、この点は議論の余地がなくなった。[78] エンタープライズはコースを完走し、勝利を確保した。[2] [78]
9月18日の第4レースは、再び三角形のコースで、各区間は10マイルでした。[79] エンタープライズは、最初の区間で9分のリードを早くも築きました。[80]シャムロックVはレースの終わりまでにそのリードをわずか5分に縮めることができましたが、 [79]それでもエンタープライズから約半マイル遅れて終了しました。[81]リプトンは「勝てない、勝てない」と言ったと聞きました。 [2] 4つのレースに勝利したエンタープライズは、アメリカズカップの防衛に成功しました。[79] [2]
4つのレースの結果は以下の通りである。[82]
文献
- 親愛なるイアン（2004年）。エンタープライズからエンデバーまで：Jクラスヨット。ロンドン：アドラード・コールズ・ノーティカル。
- ダントーニオ、マイケル（2010年）。『A Full Cup: Sir Thomas Lipton's Extraordinary Life and His Quest for the America's Cup』ニューヨーク：リバーヘッドブックス。
- 「ザ・ヨットズ：エンタープライズ」。国立鉄鋼遺産博物館。コーツビル、ペンシルバニア州：国立鉄鋼遺産博物館。nd 。 2023年1月3日閲覧。
- レイナー、ラナルフ（2022年）。アメリカズカップの物語1851-2021。イラスト：ティム・トンプソン。ウッドブリッジ：ACCアートブックス。
- ヴァンダービルト、ハロルド・スターリング（1931年）。『エンタープライズ：1930年アメリカズカップ防衛物語』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ社。
参考文献
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