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1919年のフロリダキーズハリケーン（ 1919年の キーウェストハリケーンとも呼ばれる）[ 1 ]は、1919年9月にカリブ海北部と米国メキシコ湾岸地域を襲った巨大で破壊的な熱帯低気圧でした。その存在期間のほとんどを通して強い大西洋ハリケーンであり続けたこの嵐は、動きが遅く規模も大きかったため、ハリケーンの影響範囲が長引き、拡大し、米国史上最も死者数の多いハリケーンの1つとなりました。影響は主にフロリダキーズと南テキサス周辺に集中していましたが、キューバや米国メキシコ湾岸の他の地域でも、程度は小さいながらも重大な影響が感じられました。フロリダキーズ南部のドライ・トートゥガスでハリケーンの勢力が最大になったため、米国に上陸した大西洋ハリケーンの中で最も強力なものの1つとなりました。
このハリケーンは9月2日にリーワード諸島付近で熱帯低気圧として発生し 、概ね西北西の進路をたどりながら徐々に勢力を増し、モナ海峡を横断してバハマ諸島を通過した。9月 7日、この嵐はバハマ諸島東部でハリケーンの勢力に達した。9月9日から10日にかけて、この嵐はフロリダキーズ を通過し、ドライ・トートゥガス諸島を現代のカテゴリー4のハリケーンに匹敵する勢力で通過した。その後数日間、この強いサイクロンはメキシコ湾を横断し、勢力を増しながら、9月14日にテキサス州バフィン湾付近にカテゴリー3の大型ハリケーンとして上陸した。内陸部へ進むにつれて、陸地との相互作用により徐々に勢力を弱め、9月16日には西テキサス上空で最後に観測された。
9月1日に小アンティル諸島の東で行われた孤立した観測に基づくと、1919年のフロリダキーズハリケーン の前兆は、リーワード諸島に向かって西進した組織化されていない熱帯波であった可能性がある。[ 2 ]翌日、追加の観測により、擾乱がサイクロン性の循環を獲得したことが示され、このシステムは、その日の12:00 UTCまでにグアドループのすぐ東で熱帯低気圧になったと判断された。低気圧は西北西に進むにつれて徐々に勢力を増し、 9月3日の06:00 UTCには熱帯暴風雨の強度に達した。 [ 3 ] 12時間後、熱帯低気圧はプエルトリコの最南西端を最大持続風速50 mph (80 km/h)でかすめた。[ 3 ] [ 4 ]サイクロンは翌日、イスパニョーラ島の北海岸に沿って進み、低レベルの熱帯暴風雨の勢力を維持した。9月6日、嵐は突然北に向きを変え、タークス・カイコス諸島方面に向かい、翌日にはより西寄りの進路に戻った。[ 4 ]
9月7日午前6時（UTC）に 、サイクロンはクルックド島の北でハリケーンの勢力にまで発達した。[ 3 ]バハマ諸島の南端を西へ横断しながら、新たに発生したハリケーンは着実に規模と勢力を増していった。[ 2 ] 9月7日、ハリケーンは現代のサファ・シンプソン・スケール でカテゴリー2に相当する勢力に達し、その後、 9月8日、アンドロス島を通過する直前に大型ハリケーンの勢力に達した。9月9日、嵐はさらに勢力を増し、カテゴリー4の勢力に達した後、フロリダ海峡のフロリダ州キーウェストの南約30～40マイル（48～64km ）を通過した。[ 3 ] [ 4 ]
9月10日午前7時（UTC） 、ハリケーンはドライ・トートゥガス諸島に上陸し、中心から最大17マイル（27km ）の範囲に風速150mph （240km /h ）の強風が吹き、嵐の目の気圧計の観測に基づくと気圧は927mbar （hPa 、 27.37inHg ）と低かった。 [ 2 ] [ 4 ]当時、この熱帯低気圧は1851年以来米国を襲った2番目に強いもので、1886年のインディアノラ・ハリケーンに次ぐものであった。[ 5 ]上陸後、嵐はゆっくりと西へ移動し、メキシコ湾に入った。[ 3 ] 9月10日から9月14日にかけて、熱帯低気圧はメキシコ湾を横断し、強い勢力を維持した。 9月12日、ハリケーンは一時的にカテゴリー3の強度に弱まったが、その後すぐに再び勢力を強めた。翌日、嵐はメキシコ湾西部で風速145mph （233km /h）、最低気圧931mbar （931hPa 、27.5inHg ）の二次ピーク強度に達したが、その後急激に弱まった。[ 3 ]
9月14日21時00分（UTC） 、ハリケーンはバフィン湾 付近に最終的に上陸し、風速115マイル/時（185 km/時）、中心気圧950ミリバール（950 hPa、28 inHg）のカテゴリー3のハリケーンとなった。上陸時、この嵐は異常に大きく、最大風速の半径は40マイル（64 km）で、同程度の強さの嵐の平均21マイル（34 km）と比較して大きかった。 [ 2 ]ハリケーンが内陸部へ進むにつれて、陸地との相互作用によりサイクロンは弱まり、9月15日には風速がハリケーン級を下回り、翌日には熱帯低気圧級を下回った。9月16日18時00分（UTC）までに、熱帯低気圧はテキサス州とメキシコの国境付近の西テキサス上空で消滅した。[ 3 ]
海上でのハリケーン観測が不足していたため、米国気象局が最初に発令した熱帯低気圧警報は、9月8日にフロリダ沿岸の東海岸ジュピターから半島の西海岸フォートマイヤーズまでの地域に発令された暴風警報で、この嵐はすでにバハマ諸島上空で大型ハリケーンとなっていた。翌日、ジュピターからキーウェストまでの沿岸地域に最初のハリケーン警報が発令され、すべての船舶にフロリダ海峡とフロリダ大西洋岸沖の海域を避けるよう要請された。さらに、嵐がメキシコ湾に向かうと予想されたため、気象局はハリケーンの進路にある船舶の退避も指示した。[ 4 ]フロリダ州マイアミでは、市の発電所が予防措置として発電を停止し、市内で意図的な停電が行われた。[ 6 ]
10日の午後10時30分 、フロリダ州キャラベルからルイジアナ州ニューオーリンズにかけて北東暴風警報が発令された。11日の午後4時 、メキシコ湾北東部の暴風警報がハリケーン警報に変更され、ルイジアナ州沿岸に沿って西へ拡大された。午後9時、テキサス州 ポートアーサーからベラスコにかけてのメキシコ湾北西部に北西暴風警報が発令された。12日の午後4時、アラバマ州モービルからフロリダ州ペンサコーラにかけて暴風警報が発令され、ミシシッピ州とルイジアナ州の沿岸にはハリケーン警報が発令された。13日の夜には、テキサス州沿岸全体に北西暴風警報が発令された。[ 7 ]
9月8日、バハマ諸島を通過中に 、ワード・ラインの蒸気船コリドン号が座礁し、その後嵐で沈没した。船は9月 11日まで発見されず、その時、 乗船していた27人が溺死し、9人が岸まで泳いで生き延びたことが判明した。[ 10 ]島々では、ハリケーンによる強風で多数の家屋が破壊され、数隻のスクーナーが沈没し、多くの人が家を失った。[ 11 ]フロリダ海峡では、45人を乗せたキューバ船が 嵐で座礁した。しかし、付近にいた別の船がキューバ船にたどり着き、乗客全員を救助した。[ 12 ]
ハリケーンはキューバに上陸しなかったものの、島の北部地域に非常に接近したため、大きな被害をもたらした。強い高潮と強風による波がハバナの防潮堤を越え、市内の6ブロック内陸まで浸水し、危険にさらされている家屋の避難を余儀なくされた。浸水によりハバナの路面電車の一部も運行停止となり、自動車の通行も途絶えた。[ 13 ]
ハリケーンによって発生した竜巻が9月10日にフロリダ州グールズを襲い、ビスケーン湾 から内陸へと移動した。被害額は2万5000ドル（1919年ドル）に達した。[ 14 ] 公式に報告されたこの嵐による死者約600～900人のうち、約500人は海上で消息を絶った10隻の船に乗っていた。[ 15 ]嵐の通過後、マイアミ以南のフロリダ全域で通信が途絶した。 [ 16 ]それに対し、フロリダキーズを除く南フロリダは比較的被害が少なかった。ハリケーンがタンパの南を通過した際、タンパの風速は時速26マイル（時速42キロ）にとどまった。 [ 13 ]マイアミでは被害は軽微だったものの、荒れた海の影響でビスケーン湾では17隻のハウスボートや小型船が沈没した。 [ 17 ]
テキサス沿岸でも被害と死傷者が大きかったが、その一因は、嵐が北に向かいルイジアナ州に入ったという誤った噂が広まり、上陸前日にコーパスクリスティで暴風警報が解除されたことにある。[ 15 ] 翌日早朝に再び警報が出されたものの、ハリケーンが市の南に大型ハリケーンとして上陸した際、市民は十分な備えができていなかった。高潮は16フィート（4.9メートル）にも達した。この大型暴風雨は、フロリダ州マイアミ、ルイジアナ州バーウッド、テキサス州ガルベストンに時速60マイル（時速97キロ）の風をもたらした。パドレ島からラグナマドレに合計1500頭の牛が追いやられた。テキサス南部では大雨が一般的で、多くの場所で24時間以内に6～12インチ（150～300ミリ）の降雨量を記録し、日降雨量の記録を更新した。高潮と異常な高潮により、甚大な被害が発生した。
コーパスクリスティでは約23 ブロックの家屋が破壊または流失した。市内では合計284体の遺体が回収され、被害総額は少なくとも2000万ドルに達した。マタゴルダ、パラシオス、ポートラバカでは、埠頭、ポップハウス、小型ボートが大きな被害を受けた。ポートアランサスのドックと建物は流失したが、学校の建物は残った。[ 18 ]ビクトリアでも家屋と農作物が倒壊した。テキサスでは少なくとも310人の死亡が報告されたが、[ 19 ]死者は600人に達した可能性もある。 [ 15 ]蒸気船バルバネラ号はキーウェストとドライ・トートゥガス諸島の間で沈没しているのが発見され、乗船していた488人は全員行方不明だった。[ 20 ]ハリケーンで失われた8隻の元海軍哨戒ヨットの中には、USSヘレナI（SP-24）も含まれていた。
このハリケーンによる高潮を受けて、コーパスクリスティ市は1925年に防波堤を建設し、その後1940年に防潮堤が建設された。[ 21 ] 当時6歳で嵐の生存者であるロバート・シンプソンは、1989年のインタビューで自身の経験を語った。シンプソンはこのハリケーンからインスピレーションを受け、気象学の道に進み、後に国立ハリケーン研究プロジェクトの初代ディレクター、国立ハリケーンセンター（NHC）のディレクターを務めた。さらに、1973年にはハーバート・サフィアと共同でサフィア・シンプソン・スケールを開発・発表し、1974年にループ組織によってハリケーンの強度スケールとして採用された。[ 22 ]
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