10番街駅（IRTフラッシング線）

10番地
ニューヨーク市地下鉄の計画駅
42番街にあるヨテルとMiMA。計画中の駅の入口の1つに近い。
ステーション統計
住所	41 番街と10 番街 ニューヨーク、NY 10036
自治区	マンハッタン
ロケール	ヘルズキッチン
座標	北緯40°45′32″ 西経73°59′46″ / 北緯40.759° 西経73.996° / 40.759; -73.996
分割	A ( IRT ) [1]
ライン	IRTフラッシングライン
サービス	なし; 未構築
構造	地下
トラック	2
その他の情報
オープン	提案
渋滞
2023	[2]
ランク	423人中[2]
位置 ニューヨーク市地下鉄の地図を表示 ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示
ストリートマップ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 いつでも駅に停車します 深夜以外はいつでも停車します 深夜のみ停車 深夜と週末のみ停車します 平日の日中は停車します 週末は日中に停車します ピーク方向のラッシュアワー以外は全時間帯停車 平日以外のピーク時間帯は停車します 夜間およびラッシュアワーを除くピーク方向の全時間帯に停車します ラッシュアワーのみ停車 ラッシュアワーはピーク方向のみ停車 駅は閉鎖されています （期間についての詳細）

10番街は、ニューヨーク市地下鉄のIRTフラッシング線（7番線と<7>​列車）の7番線延伸工事の一部として最初に計画された提案駅です。10番街と41丁目に位置し、建設された場合は2本の線路と2つの側線プラットフォームが設​​けられます。2007年の当初の計画では、各方向に1つの地上レベルの入口があり、方向間の自由な乗り換えを可能にするクロスオーバーやクロスアンダーはありません。

資金不足のため駅は建設されなかったが、建設資金が確保できれば完成する可能性がある。2009年以降のさまざまな開発提案には駅の完成も含まれている。

駅の建設はハドソンヤーズ再開発プロジェクトの一環として計画され、地域の需要の増加に伴い建設が可能と判断された。^[3]当初は7番線地下鉄延伸の一部として建設される予定だった。^[4]駅には当初、東行きプラットフォームから40丁目への出口が2つ（1つはハドソン大通り、もう1つは10番街の東側）、西行きプラットフォームから42丁目への出口が10番街の東側にある予定だった。^[5]推進派の1人である元副市長のダン・ドクターフ氏は、2015年に10番街駅の建設が数十年にわたって開発を促進するだろうと述べた。^[6]

駅舎の外壁を建設する4億5000万ドルのオプションは2007年10月の契約に含まれており、市は9か月以内に最初の契約の一部として外壁を建設する措置を講じる必要があった。2007年12月下旬の報道によると、延期されていた駅舎は、ニューヨーク市とMTAが駅舎の追加資金について合意すれば、部分的に建設される可能性があるとのことだった。^[7] 2007年10月時点で、市は駅舎に資金を提供する予定はなかったが、駅舎建設のために民間から5億5000万ドル^{[アップデート]}を調達すれば、駅舎を建設することは可能だった。 [ ^{3] [8]}駅舎の建設には、2013年時点で少なくとも4億5000万ドルの費用がかかったと推定されている。^{[9] [10]}

2009年2月、MTAは連邦政府の経済刺激策から十分な資金が得られれば駅を建設すると発表した。^[11]そうでなければ、地下鉄7号線延伸にすでに24億ドルの費用がかかっていたため、駅は予算内に収めるために削減されることになる。^[12]

開発業者と地元住民は、トンネル掘削が完了すると駅建設の機会が失われることを懸念し、外壁建設の請願書を作成した。2010年6月、市は、地下連絡通路のない2つのプラットフォームと2つの入り口を備えたモデルを使用して、後日駅を建設する実現可能性を評価するための資金を求めていると発表した。このタイプの駅はマンハッタンでは一般的であるが、MTAは理想的とは考えていないが、最終的に資金が見つかった場合は受け入れられるだろう。^{[13] [14] [15] [16]}計画されている入り口は、場所の深さのために2ブロック離れた場所に配置され、西行きの入り口は42番街、東行きの入り口は40番街にあるが、新しい計画では各方向に1つの出口しか必要とされていない。^[17]ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、将来的に駅が建設されることを望んでいると述べ、他の数人は駅の建設は「まだ可能」であると述べた。^{[17] [8]}

路線の建設は、タイムズスクエア駅と34丁目-ハドソンヤード駅の間にあるはずだった駅舎やその外郭がないまま、2014年に完成しました。駅が計画されていたことを示す唯一の証拠は、駅があったはずの場所の近くのトンネルの壁が平らになっていることです。^{[18] [19]}「以前延期されていた10番街の7番駅」の建設は、ニュージャージー州セコーカスへの7番系統サービスの延長案の「重要な設計要素」でしたが、その延長計画は後に放棄されました。^[20]

2016年1月、ニューヨーク市経済開発公社は、 41丁目と10番街の開発予定地に関する提案依頼書（RFP）を発表した。 ^{[21] [22]}そのRFPの一環として、駅の実現可能性に関する調査が行われることになっていた。^[23]新駅の建設費は10億ドルと見込まれており、以前の見積もりの​​5億ドルから増加している。新駅は、接続が提供されれば、新しいポートオーソリティバスターミナルへのアクセスを改善できる可能性がある。^[24]港湾局が2016年にタイムズスクエア西側のポートオーソリティバスターミナルの代替案を設計コンペティションで設計したところ、最終選考に残ったほとんどの案が、10番街駅の建設と直接アクセスを設計計画に含めていた。^[25]

2021年1月、開発業者のゴッサム・オーガニゼーションは、駅の入口があったはずの場所に近い41丁目と10番街に47階建ての超高層ビルを建設する許可を申請した。2016年に駅のRFPは、その超高層ビルの建設のために実施されていた。^{[26] [27]}その年の6月、ニューヨーク市議会議員候補のエリック・ボッチャーは、立候補中に駅を完成させることを提案した。^[28]選出された役人は、2022年8月の駅建設を再び推し進めた。 ^{[29] [30]} 2023年10月に発表されたMTAの20年間のニーズ評価には、10番街に新しい駅を建設する可能性が含まれていた。^{[31] [32]}その時点で、MTAは駅の建設費用が19億ドルになる可能性があると予測していた。^[33]