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| ヤク-38 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | VTOL 戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ソ連海軍航空隊 |
| 建造数 | 231機（ Yak-38U – 34機、 Yak-38M – 52機を含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1975–1981 |
| 導入日 | 1976年8月11日 |
| 初飛行 | 1971年1月15日 |
| 引退 | 1991 |
ヤコブレフYak-38 ( ‹TFD を参照›ロシア語: Яковлев Як-38、NATO 報告名: 「フォージャー」) は、ソビエト海軍航空隊の唯一の運用可能なVTOL攻撃戦闘機であり、同隊初の運用可能な空母搭載固定翼航空機でもありました。キエフ級 航空母艦(ロシアの分類では重航空巡洋艦)専用に開発され、ほぼ専ら同級航空母艦で運用されました。
設計と開発
ASヤコブレフ設計局によって設計された最初の図面には、英国で研究されていたホーカーP.1154に非常によく似た超音速航空機が示されていましたが、2基のR27-300エンジンを搭載していました。超音速性能は開発に多くの困難を伴うため、最初はマッハ0.95に制限された比較的単純な航空機を開発することに決定しました。Yak-38とYak-38Mは陸上型のヤコブレフYak-36から開発されましたが、航空機にはほとんど共通点がありませんでした。
VM-01の試作機は1970年4月14日に完成した。外見はイギリスのホーカー・シドレー・ハリアーに似ているが、構成は全く異なっていた。飛行中に使用される後部のベクトル可能推力エンジンとともに、機体前部に2つの小型で出力の低いエンジンが搭載され、離着陸専用に使用された。[注 1]
Yak-38 には自動射出座席がありました。離陸エンジンの 1 つが故障するか、機体が 60 度を超えて回転すると、パイロットは自動的に機体から射出されました。
運用履歴
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Yak-36Mの初期生産型の納入の大部分は、当初はクリミア半島のAV-MFの訓練センターであるサキに拠点を置いていた第279 OKShAP（独立艦上攻撃航空連隊）に向けられた。
1979年7月、ミンスクは日本海に到着し、ストレロク湾を母港とした。その後、ミンスクの航空団のYak-38構成機は太平洋艦隊傘下の第311 OKShAPから提供された。[説明が必要]
1982年9月、キエフ級空母3番艦ノヴォロシースクが就役した。この時までにV/STOL技術は十分に実践されており、その結果Yak-38の全体的な性能と能力が向上したことは、ノヴォロシースクがセヴェロモルスクから太平洋艦隊に加わるために航行中に活用された。ミンスクから出撃した2機の武装Yak-38は、1982年12月16日にアラビア海上で米空母エンタープライズの航空機を迎撃した。この事件は、ソ連のVTOL機がミサイルを装備しながら米軍機を迎撃した初めての事例となった。[1]
海上では、Yak-38はキエフのデッキに限定されなかった。1983年9月、AV-MFのパイロットは民間のRo-Ro船アゴスチーニョ・ネトから操縦し、NII-VVS（空軍科学試験研究所）のパイロットは別のRo-Ro船ニコライ・チェルカソフからさらなるテストを実施した。どちらの場合も耐熱着陸プラットフォームが使用され、さらに陸上での試験では、西ドイツでのイギリス空軍のハリアー運用と同様のコンセプトで、分散着陸プラットフォームの実用性をテストした。[2]
バリエーション
- Yak-36M「フォージャー」
初期の試作バージョンは、Yak-38 と若干異なっていました。重量は 6,650 kg (14,660 lb) で、Yak-38 の 7,370 kg (16,250 lb) に比べて重く、エンジンの出力も若干低かったです。
- Yak-38「フォージャーA」
Yak-38 は最初の量産モデルであり、1971 年 1 月 15 日に初飛行し、1976 年 8 月 11 日にソビエト海軍航空隊に配備されました。合計 143 機の Yak-38 が製造されました。
- Yak-38M「フォージャーA」
Yak-38M は Yak-38 の改良型で、主な違いは新しい Tumansky R-28V-300 エンジンとRybinsk RD-38エンジンを搭載していることです。VTOL での最大離陸重量は 10,300 kg (22,700 lb) から 11,300 kg (24,900 lb) に増加し、短距離離陸モードでは 12,000 kg (26,000 lb) でした。空気取り入れ口はわずかに広げられ、翼下のパイロンは 2,000 lb (910 kg) の武器を搭載できるように強化されました。Yak-38M は1985 年 6 月以降にソ連海軍航空隊に配備され、50 機の Yak-38M が製造されました。
- Yak-38U「フォージャーB」
ソ連海軍航空隊の2人乗り練習機。このバージョンは、2人乗りコックピットを収容するために胴体を拡大した点で基本機と異なっていました。Yak-38Uは1978年11月15日に就役しました。38機のYak-38Uが製造され、最後の機体は1981年に納入されました。
未完成プロジェクト
- ヤク-39
1983年に始まった多用途VTOL戦闘機/攻撃機プロジェクト。R-28V-300エンジン1基とRD-48エンジン2基、PRNK-39航空電子機器スイート、S-41Dマルチモードレーダー、大型翼、燃料容量の増加、シュクヴァルまたはカイラPGM指定システムに基づく拡張された武器オプションを採用。[2]
オペレーター
- ソ連海軍
- ソ連海軍航空隊
- ウクライナ海軍航空隊（かつては運用されていたが、ソ連崩壊後は陸上戦闘機として限られた数のみ使用され、現在は運用されていない。）
仕様（ヤコブレフ Yak-38M）
1945年以降の戦闘機のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 16.37 m (53 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 7.32 m (24 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.25 m (13 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 18.5 m 2 (199 平方フィート)
- 自重: 7,385 kg (16,281 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,300 kg (24,912 lb)
- 動力装置: 1 × トゥマンスキー R-28 V-300 推力方向ターボファンエンジン、揚力および巡航推力66.7 kN (15,000 lbf)
- 動力源:ルイビンスク (RKBM) RD-38ターボジェットエンジン2 基、各リフトジェット推力 31.9 kN (7,200 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,050 km/h (650 mph、570 kn) [4]
- 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里) [5]
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 上昇率: 75 m/s (14,800 フィート/分)
武装
- 銃： GSh-23L 23 mm ガンポッド（GP-9）。主翼の外部パイロンの下に固定された1対または2対のUPK-23-250ポッドに搭載。 [a]
- ハードポイント: 4 個、容量 2,000 kg (4,400 ポンド)、以下の組み合わせを搭載可能:
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ また、中央下部に搭載された一体型ガンポッドも開発され、VSPU-36と命名された。これもGSh-23L砲を搭載していたが、弾薬はUPK-23-250ウィングポッドの250発ではなく160発であった。
- ^ Kh-23には機内パイロンの1つに「デルタV」誘導ポッドが必要だった。
- ^ ハリアーにはエンジンが 1 つしかなく、冷推力と温推力はそれぞれ機首と機尾のノズルから方向付けられます。
引用
- ^ ウェインラウブ、バーナード。「ニミッツ空母から出撃したF-14がリビアのジェット機2機を追跡、米当局が発表」ニューヨーク・タイムズ、 1983年2月19日。2017年8月3日閲覧。
- ^ ab ニューディック、トーマス。「ソビエト海軍の『偽造機』：Yak-36M、Yak-38、Yak-38U、Yak-38M。」Air Combat Information Group、2004年11月27日。2008年7月16日閲覧。
- ^ ウィルソン2000、145ページ。
- ^ 「垂直離着陸機：Yak-38」ヤコブレフ設計局、2008年7月16日。
- ^ 「垂直離着陸機：Yak-38」ヤコブレフ設計局、2008年7月16日。
文献
- ウィルソン、スチュワート。1945年以降の戦闘機。オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
- 「Yak-36 フォージャー - 暫定 V/Stol」Flight International、1981 年 5 月 2 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-38 に関連するメディアがあります。
- Yak-38 フォトギャラリー
- Yak-38 情報
- ロシアのモニノ航空博物館で 2 機の Yak-38 を見学