スチュワート・カシアーハイウェイ

スチュワート・カシアーハイウェイ
スチュワート・カシアーハイウェイ
スティキーンハイウェイディース; レイクハイウェイ; ブリティッシュコロンビア州道37号線; ユーコン州道37号線
	グッドホープ湖近くのハイウェイ37
ルート情報
	運輸・インフラ省が管理
長さ	874.76 km (543.55 マイル)
存在した	1975年～現在
ブリティッシュコロンビア州道37号線
長さ	871.37 km (541.44 マイル)
南端	キティマト
主要交差点	テラスとキトワンガのハイウェイ16（TCH）メジアディンジャンクションのハイウェイ37A;
北端	ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界
ユーコンハイウェイ37
長さ	3.39 km (2.11 マイル)
南端	ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界
北端	アッパー・リアード近くのハイウェイ1
位置
国	カナダ
州	ブリティッシュコロンビア
高速道路システム
	ブリティッシュコロンビア州道; ;
	ユーコン準州の高速道路; その他;

スチュワート・カシアー・ハイウェイは、ディーズ・レイク・ハイウェイ、スティキーン・ハイウェイ、キティマットからソーンヒルまでのソーンヒル・キティマット・ハイウェイとしても知られ、カナダのブリティッシュコロンビア州最北西端のハイウェイです。州内でも最も隔絶された地域を通る風光明媚なルートであるこのハイウェイは、^{[2] 1975年に初めて}ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ37号として指定されました。当時、その南端はブリティッシュコロンビア州ハイウェイ16号（イエローヘッド・ハイウェイ）沿いのニューヘイゼルトンのコミュニティでした。1975年にキティマット川に新しい橋が完成したのに伴い、ハイウェイのイエローヘッド・ジャンクションはキトワンガのすぐ南のハイウェイ16号線に移転しました。ハイウェイ37号線は1986年に南にキティマットまで延長され、^[3]当時指定されていたハイウェイ25号線に取って代わりました。北端では、高速道路は一時的にユーコンに伸び、ユーコンハイウェイ 37になります。

ルート詳細

ハイウェイ 37 号線は、南のキティマットから 874 km (543 マイル) の旅を始めます。59 km (37 マイル) 北でハイウェイ 37 号線はテラスに到達し、そこでイエローヘッドハイウェイに合流します。イエローヘッドは、キトワンガジャンクションまでの 91 km (57 マイル) にわたってハイウェイ 37 号線と東に合流し、そこでイエローヘッドは東に分岐します。

イエローヘッドのキトワンガジャンクションの北で、ハイウェイ37号線はクランベリージャンクションまで76km (47マイル) 走り、さらに北に80km (50マイル) 進むとメジアディンジャンクションに到着します。ここでハイウェイ37A号線が始まり、西に向かってベアリバーパスを経由してアラスカ州のスチュワートとハイダーに向かいます。ハイウェイ37号線はスキーナ山脈を333km (207マイル)北上し、スティキーン川とディース川の流域にまたがる大陸分水嶺のコミュニティであるエドドンテナジョン、イスカット、ディースレイクに至ります。さらに116km (72マイル) 北でハイウェイ37号線はジェイドシティに達し、ここにはかつてのアスベスト採掘コミュニティであるカシアーへのジャンクションがあります。ジェイドシティの北で、ハイウェイ37号線はさらに120 km (75 マイル) 進み、北緯60度線を越えてユーコン準州に入り、ユーコンハイウェイ37号線となり、わずか3.4 km (2.1 マイル) 先のアッパーリアード付近のアラスカハイウェイとの交差点で終点となる。ブリティッシュコロンビア州運輸省によると、「ルートの大部分は硬い路面 (舗装またはシールコート) で、約1 km (0.6 マイル) は砂利道である。」とのことである。^[4]^[5]

歴史

現在のハイウェイ37号線は、1959年に始まった高速道路延伸プロジェクトの結果である。^[6]

もともと、道路はアラスカハイウェイから南に伸びてカシアー鉱山地区に通じ、最終的にディーズ湖に達し、テレグラフクリークへの道路(ハイウェイ 51 と呼ばれることもありますが、そのようには標識されていません) に合流しました。南には、伐採道路が北にメジアディンジャンクションまでほぼ伸びていました。

1968年までに、現在の37A号線のルートは、メジアディンジャンクションの北を越えて延長されました。これは、カシアー産のアスベストをスチュワートから海路で市場に出荷できるようにするためでした。^[6] 1972年半ばまでに、メジアディンジャンクションとイスカットの間に建設が必要なのはわずか数マイルでした。1973年5月のナショナルジオグラフィックの記事でアラスカからモンタナへの旅が記録された4人の自転車乗りは、泥だらけのギャップを勇敢に走りました。

このルートが完成すると、旅行者はメジアディンジャンクションの南にある伐採道路を限られた時間しか利用できなくなりました。この道路は1970年代に改良されました。 1975年11月中旬にキトワンガのスキーナ川に新しい橋が完成し、イエローヘッドハイウェイへのアクセスが改善されました。^[7]このハイウェイの改良工事は70年代半ばから後半にかけて続けられました。

ブリティッシュコロンビア州北西部での資源採掘活動の増加に伴い、ハイウェイ37号線回廊のインフラ強化が予定されている。北西送電線はBCハイドロ社によって建設され、ブリティッシュコロンビア州テラスからボブ・クイン湖まで、ハイウェイとほぼ並行して走っている。 ^[8]

主要交差点

南から北へ：

参考文献

^ ab Landmark Kilometre Inventory (PDF)。ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省(レポート)。Cypher Consulting。2016年7月。pp. 233–237, 372–384。
^ 「Highway 37 North」。2003年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 観光省 (1985)。ブリティッシュコロンビア州道路地図(地図)。ブリティッシュコロンビア州。
^ 「ハイウェイ37：ユーコン準州とアラスカ州へのスチュワート・カシアー景観ルート」ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省。2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月1日閲覧。
^ ハイウェイ37号線地図（地図）。ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省。2015年。 2022年12月1日閲覧。
^ ab Robert "Bob" G. Harvey (1999)。『西の道を切り開く: ブリティッシュコロンビア州中部と北部を川、鉄道、道路で巡る』。Heritage House。pp. 124、126、159。ISBN 9781895811629。
^ブリティッシュコロンビア州 道路省 (1976)。1974/75年度道路大臣報告書 (報告書)。ビクトリア：ブリティッシュコロンビア州政府。p. 44。doi :10.14288/1.0377902. J110.L5 S7; 1977_V01_16_B1_B179 。 2022年1月26日閲覧。
^ 「Northwest Transmission Line Project」。2013年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

ブリティッシュコロンビア州運輸省の国道37号線スチュワート・カシアー景観ルート

[length-1] Landmark Kilometre Inventory (PDF)。ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省(レポート)。Cypher Consulting。2016年7月。pp. 233–237, 372–384。

[2] 「Highway 37 North」。2003年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] 観光省 (1985)。ブリティッシュコロンビア州道路地図(地図)。ブリティッシュコロンビア州。

[4] 「ハイウェイ37：ユーコン準州とアラスカ州へのスチュワート・カシアー景観ルート」ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省。2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月1日閲覧。

[5] ハイウェイ37号線地図（地図）。ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省。2015年。 2022年12月1日閲覧。

[harvey1-6] Robert "Bob" G. Harvey (1999)。『西の道を切り開く: ブリティッシュコロンビア州中部と北部を川、鉄道、道路で巡る』。Heritage House。pp. 124、126、159。ISBN 9781895811629。

[7] ^ブリティッシュコロンビア州 道路省 (1976)。1974/75年度道路大臣報告書 (報告書)。ビクトリア：ブリティッシュコロンビア州政府。p. 44。doi :10.14288/1.0377902. J110.L5 S7; 1977_V01_16_B1_B179 。 2022年1月26日閲覧。

[8] 「Northwest Transmission Line Project」。2013年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。