ヨーストリング

ヨーストリングはスリップストリングとも呼ばれ、飛行中の航空機のスリップまたは横滑りを示すための簡単な装置です。スリップスキッド指示ボールと同じ機能を果たしますが、より感度が高く、パイロットが計器盤を見下ろす必要がありません。^{[1]技術的には、}ヨー角ではなく横滑り角を測定しますが、^[2]これは、横滑り角をゼロに戻すために航空機をどの程度ヨーイングする必要があるかを示します。

これは通常、短い糸片または糸束を自由気流中に置き、パイロットの目に見えるようにする。^[3]閉鎖型コックピットの航空機では、通常、航空機のキャノピーにテープで固定する。また、航空機の先端のスキンに直接取り付けるか、マストの上に持ち上げて、後端に小さな紙製の円錐形を取り付けることもできる。^{[4]これらはグライダーでよく使用されるが、}ジェット機（特に戦闘機）、超軽量飛行機、軽スポーツ機、オートジャイロ、^[5] 飛行機、ヘリコプターにも見られる。トラクター構成（先端にプロペラが1つ）の飛行機での有用性は、プロペラが乱流を発生させ、螺旋状の後流が糸を片側に押し流すため限られる。^[6]

ヨーストリングはグライダーの主要な飛行基準計器と考えられており、グライダーは抗力を可能な限り減らすために横滑り角をほぼゼロにして飛行する必要があります。ヨーストリングは感度が高く、ヘッドアップディスプレイに表示されるため高く評価されています。最も洗練された現代のレース用グライダーにもヨーストリングが装備されており、パイロットは飛行中ずっとヨーストリングを参照します。

ヨーストリングは航空の黎明期にまで遡り、実は最初の飛行計器でした。ライト兄弟は1902年にグライダーの前方に取り付けられた昇降舵にヨーストリングを結び付けて使用しました。 ^[7]ウィルバー・ライトがこれを発明したとされており、1902年10月に弟のオービルが発明した可動舵と同時に応用しましたが、^[8]それ以前にも他の人が使用していた可能性があります。グレン・カーティスも初期の飛行機でこれを使用していました。

飛行中に覚えておくべきルールは簡単です。ヨー ストリングのヘッドを踏みます。ヘッドとはストリングの前部で、ストリングがキャノピーにテープで固定されている部分です。ヨー ストリングのヘッドがヨー ストリングの後部より右側にある場合、パイロットは右方向のラダー圧力を加える必要があります。ヨー ストリングのヘッドがヨー ストリングの後部より左側にある場合、パイロットは左方向のラダー圧力を加える必要があります。または、ヨー ストリングの取り付け点を、圧力を加える必要があるラダー ペダルを指している矢印の先と考えてください。ヘルムート ライヒマンによると、「ラダーをストリングに当て、エルロンをストリングに向けます。スピン中、ストリングは常に内側を指します。」傾斜計上でボールを中央に合わせるには、ボールが偏向する側にラダー圧力を加えます。「ボールを踏む」という簡単なルールを使用して、どのラダー ペダルを押すかを覚えてください。^{[9] [10] [11] [12] [13]}

ヨーストリングは、ロッキードU-2高高度偵察機^[14]やグラマンF-14トムキャットの派生型にも装備されている。^[15]水平飛行中でも過度の横滑りによって起こるフラットスピンは、高高度では非常に起こりやすくなる。軽双発機のパイロットの中には、エンジン故障の際に操縦を維持するためにヨーストリングを機体に取り付ける者もいるが、これは、この場合、スリップスキッド指示ボールは正確ではないからである。 ^{[16]エンジンが作動していない多発機では、}非対称 推力のため、中央のボールはもはやゼロ横滑りの指示器ではなくなる。ヨーストリングは、パイロットにゼロ横滑りの飛行条件を直接伝える唯一の飛行計器である。^[17]

ヨーストリングは、一部の（特に小型の）ヘリコプターでも使用されます。

ヨーストリングのバリエーションとして、グライダーの迎え角を決定するために使用されるサイドストリングがあります。この方法では、最適な滑空角の速度、最適なサーマル速度、失速速度を、対気速度、航空機の重量、旋回による加速、操縦桿の動き、突風などの他のパラメータとは独立して観測できます。^[18]

サイドストリングとグライダー飛行におけるその使用に関する調査はケルン赤飛行隊によって行われた。^[19]

• グライダー（セールプレーン）
• 滑空
• 横滑り角
• スリップ（空気力学的）
• 房
• 告げ口（航海）
• クリティカルエンジン

 この記事には、米国政府の『計器飛行ハンドブック』のパブリック ドメインの資料が組み込まれています。