ヤンクタンク

ヤンクタンクはアメリカ車、特に1950年代から1960年代に製造された大型モデルや最近製造されたSUVを指す俗語です。

ヤンクタンク、マキナ、そして主にアルメンドロン（大きなアーモンド）は、キューバに存在する多くのクラシックカー（例：1957年式シボレー、1953年式フォード、1958年式ダッジなど）を表すために使用される言葉であり、現在でも約6万台が道路を走っている。^[1] 1962年に米国はキューバに対する禁輸措置を導入し、事実上、両国間の貿易が遮断された。^[2]これは、キューバの車は何かが壊れたときに新しい交換部品を入手できなくなったことを意味した。現在、これらの車を今日でも道路で走らせ続ける唯一の方法は、キューバ人の創意工夫を利用して家庭用品とソビエトの技術をこれらの車両に採用することである。^[3]その時に車を修理できない場合、通常、その車は将来の修理のために「駐車」されるか、他の車が道路を走り続けられるように「分解」される（所有者の家族に臨時収入をもたらすため）。^[4]ソ連がキューバに影響を与えていた時代には、共産主義政権が主に国営で輸入した車はラダ、モスクヴィッチ、ヴォルガが主流だった。こうした国内の経済的制約の結果、今日に至るまでキューバには一般のキューバ人が自主的に購入できるヨーロッパやアジアの新車や中古車の民間ディーラーは存在しない。

キューバで個人使用のために購入できるアメリカ車（「特定の」ナンバープレート付き）は、革命前に取得され、個人使用のために登録されていたものだけです。ただし、所有者がトラスパソと呼ばれる適切な書類を持っていない場合、その車両は合法的に販売できません。^[5]

禁輸措置の当時存在していた米国車は、注意と創意工夫によって保存されてきた。かつてキューバには強力な中流階級が存在したため、こうした車は数多く存在していたため^[6] 、キューバではクラシックカーは例外ではなく標準となっている。フルヘンシオ・バティスタ大統領の息子でさえ、1956年型コルベットを所有していた。^[7]常に手入れが行き届いていたため、多くの車が良好な状態で残っている。これらのアメリカ車の所有者は、禁輸措置が解除されれば、キューバの人々が車を集めて修復する人々に売却することで、すぐに現金を得られる可能性のある「金鉱」の上に座っている。^[8]

一方、これらの車両、特にタクシーサービスに使用されている車両の多くは、交換用エンジン（通常はソ連のディーゼルエンジン）に対応できるように改造されています。これは、車両に新たな命を与える改造です。エンジン寿命の実際的な限界、交換部品の不足、冷戦後のキューバの燃料費の高騰（2002年夏で1リットルあたり約75米セント）^{[1]により、適切なガソリンエンジンが入手できない場合は、}ディーゼルエンジン（約15〜20米セント）^[1]がエンジン交換の一般的な選択肢となっています。

しかし、今日路上を走っている古いアメリカ車は、主に現代技術の欠如により「比較的非効率」である。^[9]この結果、燃料消費量が増加し、所有者の経済的窮状が悪化した。これらの非効率により、旅行は「1980年代半ばの平均年間約3000 kmから2000～2001年には年間800 km未満に」著しく減少した。^[10]キューバ人はできるだけお金を節約しようとするため、旅行の際には、通常、車に最大許容重量を超えて積載し、劣化した道路を走行し、すでに整備が行き届いていない車両をさらに酷使することになる。^[11]

部品の極端な不足や希少性は、革命と禁輸措置の直接的な結果である。しかし、禁輸措置の制限の一部を緩和することについて議論されてきた。クリントン元大統領は、米国民がキューバに月額300ドルまで送金できるようにし、「1963年に停止されたキューバと米国間のダイレクトメールサービスを再開する」ことを強く求めてきた。^[12]これにより、米国内の家族は、必要な修理のために、必要な部品（所在が判明した場合）をキューバの家族に送ることができるようになる。

現在、キューバには約173,000台の車があると推定されているが、そのうち何台がアメリカ製の戦車で、公道走行に適しているかは不明である。^[13]

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  ハバナの1952年製シボレー
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  1958年ハバナのプリムス ベルヴェデーレ
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  ハバナの英国フォード・アングリア

ヤンクタンクという用語は、オーストラリアの俗語でもこれらの車を表すのに使われますが、より一般的には、クラシックカー（キャデラックなど）と現代のSUVの両方を含む、大きくて扱いにくいとされるアメリカ車全般を表します。この用語は、第二次世界大戦中、特にその後10年間にイギリスに駐留していたアメリカ軍人がアメリカから車を輸入したときに、イギリスで一般的な語彙になりました。

これは、アメリカ車が最大サイズと最も派手なスタイリングに到達した時期に起こったことで、狭く曲がりくねった典型的なイギリスの道路で車がかさばり扱いにくいことから、「ヤンク タンク」と呼ばれるようになりました。この違いは特に大きく、1940 年代後半から 1950 年代前半の「緊縮財政時代」のイギリス車は、それに比べて一般的に小型で低出力、装備レベルも低く、スタイリングも整然としていたためです。

しかし、ヨーロッパやアジアの車はサイズが大きくなり、デザインも派手になり、米国モデルが英国で販売されるのはごくわずかになったため、この用語は英国では使用されなくなりました。

• 陸上ヨット（自動車）

• ブレナー、フィリップ。「ワシントンが結び目を緩める」NACLAアメリカ大陸報告書32（1999）：41-48。
• エノック、マーカス、他「キューバにおける経済規制の交通慣行への影響」 交通政策11（2004）：67-76。
• レオグランデ、ウィリアム・M.「政治主導の政策」NACLAアメリカ大陸報告書34（2000）：35。
• ロス、ジョン・F.「ヴィヴァ・ヴィンテージ」スミソニアン32（2001）：62。
• シュワイド、リチャード (2004)。 『チェのシボレー、フィデルのオールズモビル：キューバの道』ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。ISBN 978-0-8078-2892-2。
• ウォーレン、ジェームズ P.、エノック、マーカス P.「キューバとフロリダの移動、エネルギー、排出量」交通研究パート D: 交通と環境11 (2006): 33-44。