ヤマハ RX100

ヤマハ RX100

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
親会社	エスコートリミテッド
生産	1985–1996
前任者	ヤマハRXS100をベースにした
後継	ヤマハ RXG、ヤマハ RXZ、ヤマハ RX135
クラス	通勤スポーツ
エンジン	98.2 cc (5.99 cu in) 空冷リードバルブ2ストローク 単気筒
最高速度	時速110キロ
力	11.2馬力
トルク	10.45Nm @7500rpm
伝染 ; 感染	4速コンスタントメッシュ、マルチプレートクラッチ
サスペンション	KYB テレスコピックフォーク、スイングアーム
ブレーキ	拡張ドラム（フロントとリアの両方）
タイヤ	ワイヤースポーク、F: 2.50×18、R: 2.75×18
ホイールベース	1,240 mm (49 インチ)
寸法	長さ:2,040mm(80インチ) 幅:740mm(29インチ) 高さ:1,060mm(42インチ)
シート高	765 mm (30.1 インチ)
燃料容量	10.5 L (2.3 英ガロン、2.8 米ガロン)
オイル容量	1.3 L (0.29 英ガロン、0.34 米ガロン)
燃費	25～40キロ/リットル

ヤマハRX100は、ヤマハが1985年から1996年にかけて技術提携して製造し、インドではEscortsグループが販売した2ストローク バイクです。当初は、ヤマハジャパンが日本からインドにすべてのバイクを輸出していました。1990年以降、Escortsはインドで生産を開始し、一部の部品は日本から輸入されました。

RX100 の名称は、もともと 1977 年から製造された 5 速、ショート ストロークの 97cc ヤマハ RS100DX に対して特定の市場で使用されていました。これは RS100 (1974 年 9 月にイギリスに、1974 年 11 月にアメリカに導入されたオリジナルのリード バルブ 96cc RS100 のデザインを 1976 年に改良したもの) ^{[1] [2]}で、フロント ディスク ブレーキとタコメーターを備え、1983 年にスクエア ストロークの 98cc RX-S (部品番号コード 31J) ^[3]に置き換えられました。これは RS デザインのメジャー アップデート (特にシリンダー、ヘッド、インダクションに大幅な変更が加えられ、ポイント点火がヤマハ コンデンサー ディスチャージ点火に置き換えられました) であり、EY-100 Escort Yamaha を含む Escort 配布バリアントの基礎となりました。 100。RX-SのEscortモデルには、より太い鋼管が使用され、オリジナルのプラスネジの代わりに溝付きネジが使用されるなど、インド市場特有の変更が加えられました。RX-SのEscortモデルには、RX100やRX-Z（コンデンサー放電点火で更新された第1世代RS100のバージョンに最初に使用された名称）など、RSラインの古いモデルの名前が再利用されました。

ラジドート350の売上不振を受けてヤマハは新製品の開発を余儀なくされ、スズキのAX100の最近の成功はインドにおける小型バイクの潜在能力を実証した。

ヤマハは 1985 年 11 月にインドで RX 100 (RX-S の派生型で、オリジナルの RX100 や RS100DX ではありません) を発売し、広く称賛されました。その魅力は主に 100 cc (6.1 cu in) エンジンの高出力によるものでした。軽量ボディと高出力により、このバイクのパワー対重量比は量産用として製造された最高の 100 cc バイクとなり、その結果、生産終了から何年も経った今でも高い需要があります。

RX 100は、ドラッグレースでの可能性を認識したレーサーたちにすぐに採用されました。膨張チャンバー、ヘッドポート、エンジンチューニング、スプロケット変更、ホイールサイズの変更など、さまざまな改造がかなり一般的になりました。多数のカスタマイズオプションには、より大きなキャブレター、エアフィルター、より速いスロットル、ディスクブレーキ、追加の5速ギア、レースピストン、レーシングCDIシステム、アップグレードされたタイヤ、サスペンションダンピングが含まれます。チューニングされたRX 100は、スタンディングスタートの4分の1マイルを約14秒で完了します。これは、はるかに大きいBMW-S1000RR 4気筒1,000cc（61立方インチ）バイクが1/4マイル（0.4km）を10.2秒でカバーできることを考えると、立派な数字です。バイクはノックダウンキットで、日本で製造され、インドで組み立てられました。日本市場向けモデルとインド市場向けモデルの簡単な違いは、日本で生産されたモデルにはディスクブレーキが装備されているのに対し、インド市場向けバージョンには前後ともドラムブレーキが装備されている点です。

バイクの工場出荷時の色は、ピーコックブルー、チェリーレッド、マルーン、メタリックブラック、ニューブラックでした。バイクに施された唯一の大きな変更は、点火とタイミングを改善するためにCDI（コンデンサ放電点火）システムをサポートするために、6ボルトの電気システムから12ボルトのシステムにアップグレードされたことです。RX 100の生産は1985年11月から1996年3月まで続きました。インドの排出ガス法規制の強化により、これらのバイクの排出量を減らすことが求められ、その結果、RX 100はヤマハRXGに置き換えられました。

RXGには一次減速と二次減速がありました。RX100と同じ軽量フライホイールが付いていましたが、不快なほど急激な加速を引き起こしました。ヤマハは翌年、これをより重いフライホイールに交換しました。その後、 1997年にヤマハRX-Zが登場しました。これは新しいシャーシと短いホイールベースを備え、RX100と同じ一次減速比ですが、最終減速比が高くなっています。RX-Zはよりスポーティな車体で発売され、6,500rpmで12 bhp (8.9 kW) を生み出しました。RX-Zに続いて、RXZと同じエンジンを搭載しながらRX 100またはRXGと同じシャーシを使用して、1998年にRX135が発売されました。RX135は、洗練された出力と優れた燃費により、そこそこの成功を収めました。2000年にヤマハは、大型触媒コンバータマフラー（サイレンサー）を備えたRX135 5速を発売しました。圧縮比が高く、ポート寸法が異なっていました。燃費の悪さ、マーケティング不足、オリジナルの RX シリーズから離れた静かな排気音などにより、インド市場では評判が悪かったです。2 年後に生産中止になりました。RX 135 5 速は後に RX シリーズ最速バイクとして認められ、その希少性からカルト的な人気を保っています。フロント ディスク ブレーキを備えたRX-Zの 5 速バージョンも 2001 年に限定発売されました。

最終モデルは、小型触媒コンバーターサイレンサー、クラシックな RX100 のようなタンクストライプ、白い文字盤のツインポッドスピードメーターを備えた 4 速 RX 135 で、2003 年から 2005 年にかけて非常に短期間販売されました。

ヤマハRX100の生産は1985年11月から1996年3月まで続いた。このモデルの後には132ccのRXGが続いた。RXGは経済性を重視したエンジン構成で、燃料効率を高め、排気ガスを減らすようにポートが調整されていた。このモデルは、ヤマハのデザインに影響を与え続けることになる厳しい排出ガス規制への回答となった。日本のメーカーは1997年後半に、タコメーターとスポーティなヘッドランプとボディを備えたヤマハRX-135とRX -Zで応えた。どちらも機械的には同じで、RX-135への反応は冷ややかだった。市場では、RX-135とRX-Zの5速バージョンも見られました。最後のバリエーションは、小型触媒コンバーターを備え、燃料計と白い文字盤のスピードメーターを備えた4速RX135で、2003年から2005年にかけてごく短期間販売された。

モデル

ヤマハ Rx 100 CKD キット (1985-87)

ヤマハ RX 100 (1987 最後 - 1995)

ヤマハ RX 100 12 V (1996)

ヤマハ RXG (1996-1998)

ヤマハ RX Z 4速 (1997-2000)

ヤマハ RX 135 (YEIS) (1998-2000)

ヤマハ RX 135 5速 (2000-2003)

ヤマハ RX Z 5速 (2000-2003)

ヤマハ RX 135 4 速 (Cat-Con) (2001-2003)

ヤマハ RX 135 4速（ミニキャット）（2003-2005）^{[引用が必要]}

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