ラジドート 350

ラジドート 350

メーカー	エスコートグループ
生産	1983–1989
前任者	ヤマハ RD350
クラス	標準
エンジン	347 cc (21.2 cu in) 2 ストローク、空冷、並列ツイン、ツインキャブレター、リードバルブ付き 7 ポートトルクインダクション
点火タイプ	CBポイント（コア：国産電気AR 3345ポイント：第一）
伝染 ; 感染	6速マニュアル
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク、リア：スイングアーム
ブレーキ	180mmドラムブレーキ（TLSフロント）
タイヤ	フロント: 3.00-18"(4 プライ定格)、リア: 3.50-18"(4 プライ定格)
ホイールベース	1,320 mm (52 インチ)
寸法	長さ: 2,040 mm (80 インチ) 幅: 835 mm (32.9 インチ) 高さ: 1,110 mm (44 インチ)
重さ	143 kg (315 lb) [要出典]  (乾燥) 155 kg (342 lb) [要出典]  (湿潤)
燃料容量	16 L (3.5 英ガロン、4.2 米ガロン)
関連している	ヤマハ RD350LC

ラジドー350は、 RDとしても知られ、1983年から1989年にかけてインドのエスコートグループによって製造された2ストローク ヤマハバイクでした。 ^[1] RDは「レース派生」の略で、インドではラジドートがヤマハジャパンと共同で宣伝しました。^[2]

これはヤマハRD350 Bのライセンスコピーで、インドの状況に合わせて改造されています。空冷式のヤマハRD350は、厳しい排出ガス規制のため1970年代半ばに日本での生産が終了していましたが、1983年のインド市場では技術的に進歩したオートバイでした。^[3] 7ポート2ストローク パラレルツインエンジン、リードバルブを使用したヤマハの特許取得済みトルクインダクションシステム、6速マニュアルトランスミッション、自動潤滑システム、機械式タコメーター、12ボルトの電気を備え、0-60 km / hを4秒未満で加速します。^[要出典]コストを考慮して、RD350Bのフロントディスクブレーキは、ヤマハの7インチツインリーディングシュードラムブレーキ に置き換えられました。

このバイクの主なターゲットは、当時インドで最大排気量のバイクだったロイヤルエンフィールド ブレット350 でした。イェズディ ロードキング250 も競合車でした。しかし、ラジドー 350 は、コスト意識の高いインド市場では比較的燃費が悪かったため、商業的には成功しませんでした。購入価格が高く、高価なスペアパーツが入手しにくく、訓練されたサービス担当者が不足していたことも、状況を悪化させました。^{[要出典] 1985 年に発表された小型の同系列車}ヤマハ RX 100が大成功を収めた後も、ラジドー 350 は主力モデルとして生産が続けられ、1990 年に生産が終了しました。最後のバイクが販売されたのは 1991 年と報告されています。

• 「高トルク（HT-ストックエンジン）」

HT は 1983 年から 1985 年まで (政府向けには 1989 年まで) 製造されました。6750 rpm で 30.5bhp という立派な出力を発揮します。これは、ヤマハ RD350B の排気ポートを制限して 39 bhp (29 kW) からデチューンしたものです。一部の HT には、より平らな端のマフラーが付いています。HT の排気は、よりトーンダウンした LT の音に比べて、騒々しい「RD のうなり声」を出します。初期のバイクは KOITO のヘッドライトを装備していました。HT のエンジン番号は 1A1.51 から始まります。******

• 「カスプモデル（HT/LT切り替え可能）」

このモデルは、外見上はHTに似ており、左側のエンジンカバーには「Made in Japan」の刻印があります。排気口は平らになっています。このカスプモデルのバレルには、排気口用の取り外し可能なプレートが付いています。プレートを取り付けると、排気口はLeti仕様になり、取り外すとHT仕様になります。ヘッドライトはスタンレージャパン製に変更されました。カスプモデルのエンジン番号は00****で始まります。LTモデルとHTモデルのヘッドは部品番号が異なり、異なるため、カスプモデルはありません。初期のロットのLTにはリストリクタープレートが付属していましたが、HTヘッドは付属していませんでした。

• 「低トルク（LETI - ローエンドトルク誘導）」

LT は 1985 年から 1989 年まで製造されました。排気ポートがさらに制限されているため、26.5 bhp (19.8 kW) (+/- 10%) を発揮します。LETI バイクは、HT と比較して低速域でのパワー伝達により、100 km/h まで加速する RD の中で最速でした。すべての LT には、左エンジン カバーに「Made in India」と記されています。マフラーの端はわずかに先細りまたは円錐形です。1988 年の LT の唯一の注目すべきアップグレードは、1989 年のフロント フォークがわずかに硬くなったことです。エンジン番号の始まりを見れば、HT か LT かがわかります。生産の終わりに向かって、ほとんどの部品がローカライズされました。ヘッドライトは Lumax に変更されました。LT のエンジン番号は 00**** で始まります。

インドでは、さまざまな問題が RD350 の販売を妨げました。RD350 のメンテナンスは、ツインシリンダー エンジンを扱える熟練の整備士が不足していたため、容易な作業ではありませんでした。スペアパーツは簡単に入手できるわけでも、非常に手頃な価格で手に入るわけでもありませんでした。HT の燃費は 20 km/L (市街地)、25 km/L (混合)、LT は 35 km/L で、​​当時のほとんどの人々にとってはかなり高い数値でした^[要出典]。報道によると、ヤマハは今後数か月以内に象徴的な RD350 バイクを再導入し、XSR300 と呼ばれる新しいバリエーションを発表する予定です。

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