ヤマハ DT

ヤマハ DT-1

ヤマハコミュニケーションプラザにある1968年製ヤマハDT-1。
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	ヤマハ トレイル250 [1]
親会社	ヤマハ株式会社
生産	1968年〜1985年[2]
組み立て	静岡県磐田市[3]
後継	ヤマハ DT250、DT360A、DT400B [4]
クラス	トレイルバイク[3]
エンジン	246 cm 3 (15.0 cu in) 2ストローク単気筒空冷式[1]
ボア/ストローク	70 mm × 64 mm (2.8インチ × 2.5インチ) [1]
力	6000rpmで18.5PS（13.6kW; 18.2馬力）[1]
点火タイプ	マグネット点火[1]
伝染 ; 感染	5速マニュアル[1]
フレームタイプ	デュプレックスクレードル[1]
サスペンション	F: テレスコピック、R: スイングアーム[1]
ブレーキ	F: ケーブル式ドラム R: ロッド式ドラム[1]
タイヤ	F: 3.25-19、R: 4.00-18 [1]
ホイールベース	1,360 mm (54インチ) [1]
寸法	長さ: 2,060 mm (81 インチ) 幅: 890 mm (35 インチ) 高さ: 1,130 mm (44 インチ) [1]
重さ	123 kg (271 lb) [1]  (乾燥重量)
燃料容量	9.5リットル（2.1英ガロン、2.5米ガロン）[1]
燃費	40 km/h (25 mph)で40 km/L (110 mpg ‑imp ; 94 mpg ‑US ) [1]

ヤマハDTは、ヤマハ発動機株式会社が製造するオートバイ および モペットのシリーズです。DTシリーズのモデルは、50〜400cc（3.1〜24.4立方インチ）のエンジン排気量を特徴としています。最初のDTモデルであるDT-1は1968年に発売され、最初の12,000台の生産がすぐに完売しました。 ^{[2] [4]}

DTシリーズは、アメリカのオートバイ市場が低迷していた1960年代後半にヤマハによって開発された。ヤマハの市場調査によると、オートバイの販売が低迷しているにもかかわらず、オフロードオートバイの市場はほとんど未開拓であることが判明した。当時、オフロード専用にオートバイを製造していたのは、ブルタコやハスクバーナなどのヨーロッパの専門メーカー数社のみだった。代わりに、多くのオーナーはロードバイクを購入し、マフラーを上げたり、ブレースハンドルを追加したり、エンジンの下にバッシュプレートを取り付けたりして、オフロード用に改造した。このような改造は、一般にスクランブラーの作成と呼ばれていた。最初のDTモデルであるDT-1トレイルバイクは1968年に発売され、すぐに完売した。^[3]

DT-1の導入により、ヤマハは本質的にオートバイの新しい市場を定義しました。^{[5]オフロード走行用に設計された}デュアルスポーツバイク であるDT-1は、軽量でスリムで、ブロックパターンのタイヤを装備し、十分な地上高を備えていました。そのデザインは、当時のオフロードバイクの最先端でした。モトクロス設計に基づく250ccの単気筒5ポートエンジンと、セリアーニタイプのフロントサスペンションを備えていました。^[1]

社団法人自動車技術会は、1968年ヤマハ・トレイル250（別名DT-1）を「日本の自動車技術の偉業240選」の一つに選出した。^[1]

1977年からモノショックリアサスペンションシステムが導入され、モデル番号に「MX」サフィックスが付くようになりました。^[6]

• DT50LC
• DT50M
• DT50MX
• DT50R
• DT50X
• DT80MX
• DT80LC
• DT80R
• DT100MX
• DT100R
• DT100E
• DT125
• DT125LC
• DT125MX
• DT125R
• DT125X
• DT125RE
• DT175
• DT175MX
• DTカリマティック
• DT180
• DT200R
• DT230 ランツァ
• DT250
• DT250MX
• DT250R
• DT350LC
• DT350R
• DT360
• DT400B
• DT400MX