ヤマハ DT50MX

ヤマハ DT50MX

メーカー	ヤマハ
生産	1981–1996
前任者	DT50M
後継	DT50MX2
クラス	モトクロス
エンジン	49 cc (3.0 cu in)、2ストローク、シングル
伝染 ; 感染	5速多板湿式クラッチ
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク リア：ヤマハモノクロス
ブレーキ	ドラムフロントとリア
ホイールベース	1,280 mm（50インチ）
寸法	長さ: 2,055 mm (80.9 インチ) 幅: 835 mm (32.9 インチ) 高さ: 1,135 mm (44.7 インチ)
シート高	820 mm (32 インチ)
燃料容量	8.5 L (2.2 米ガロン)
関連している	DT80MX、DT50-LC
地上高	260 mm（10インチ）

ヤマハDT50MX は、ヤマハ DTシリーズで最も一般的な 50 cc (3.1 cu in) のオートバイです。1981 年 6 月に発表されたときにDT50M の後継モデルで、銀色に塗装された四角い断面のリア スイングアームと、M バリアントに見られる丸みを帯びたタンクとは対照的に、より角張ったタンクを備えた Mono-Cross(MX) リア サスペンションによって簡単に識別できます。「MX」の名称は、単一のショックアブソーバーを採用した最初のモデルである「Mono-Cross」リア サスペンションを装備したヤマハ オートバイに一般的に使用されていました。1996 年までほとんど変更されることなく生産が続けられましたが、 1986 年に 2FN モデル (MX-S と呼ばれることもあります) の発表時にCDI点火システムが追加され、四角いボディの方向指示灯に変更されました。モペットはスカンジナビアでは非常に一般的で、主な競合相手はホンダ MT50であり、英国では 16 歳で CBT で乗ることができます。

「LC」（液冷）モデルは米国と欧州向けに発売され、液冷式49ccエンジン、より高い燃料タンク、ヘッドライトの下に長方形の通気口を備えた異なるヘッドライトナセルを特徴としていました。

吸気はミクニvm18スムースボアフラットスライドまたはTKキャブレターのいずれかによって行われ、排気は交換可能なアドオンを備えた膨張チャンバータイプでした（BigOneとDEPは改良されたシステムを製造しました）。

固定式ヘッドランプナセル、さまざまなサイドパネル、サンプガード、タンクカバーを組み込んだラップアラウンドフェアリングを備えたパリダカールスタイルのボディキットもありましたが、これらはもともと赤いデカールが付いた白のみで提供されていました。

• ヤマハ DT50 & 80 トレイルバイク、ヘインズ