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| ライト兄弟国立記念碑 | |
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 ライト兄弟国立記念碑の記念碑。 | |
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| 位置 | キルデビルヒルズ、ノースカロライナ州、米国 |
| 座標 | 北緯36°00′51″ 西経75°40′04″ / 北緯36.0143° 西経75.6679° / 36.0143; -75.6679 |
| エリア | 428エーカー（173ヘクタール）[1] |
| 承認済み | 1927年3月2日 |
| 訪問者 | 482,191（2021年）[2] |
| 統治機関 | 国立公園局 |
| Webサイト | ライト兄弟国立記念碑 |
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| 正式名称 | ライト兄弟国立記念ビジターセンター |
| 指定された | 2001年1月3日[3] |
| 指定された | 1966年10月15日 |
| 参照番号 | 66000071 [4] |
| 建築家 | ロジャース＆プアーズ、国立公園局 |
| 建築 | アールデコ |
| 指定された | 1953年12月4日 |
ノースカロライナ州キルデビルヒルズにあるライト兄弟国立記念碑は、空気より重い飛行機による初の持続的な動力飛行の成功を記念するものである。1900年から1903年にかけて、ウィルバー・ライトとオービル・ライトは、この地域の安定した風に関する米国気象局の情報に基づいて、オハイオ州デイトンからこの地に移住した。彼らはまた、20世紀初頭には主要な人口密集地から遠く離れていたこの場所がもたらすプライバシーを重視した。
行政の歴史
1927年3月2日にキルデビルヒル記念碑として認可され、 1933年8月10日に陸軍省から国立公園局に移管されました。議会は1953年12月4日に改名し、国立記念碑に指定しました。国立公園局が管理するすべての歴史地区と同様に、国立記念碑は1966年10月15日に国家歴史登録財に登録されました。アーマン・ミッチェルとロマルド・ジュルゴラによって設計された記念碑のビジターセンターは、 2001年1月3日に国定歴史建造物に指定されました。 [3] 記念碑は、フォート・ローリー国定史跡とケープ・ハッテラス国立海岸の2つのアウターバンクス公園と共同管理されています。
展示と特徴
フィールドと格納庫
ライト兄弟は、この砂丘や近隣の砂丘の頂上で 3 年間にわたり滑空実験を行った後、1903 年 12 月 17 日にライトフライヤー号に乗って丘の麓近くの平地から 4 回の飛行を成功させました。4 回の飛行の実際のルートに沿って歩くことができ、出発点と到着点を示す小さな記念碑があります。歴史的な写真に基づいて建てられた 2 つの木造の小屋には、世界初の飛行機格納庫と兄弟の住居が再現されています。
ビジターセンター
ビジター センターには、翼の形状をテストするために使用された風洞の複製や、初飛行で使用されたエンジンの一部など、ライト兄弟が飛行実験で使用した模型や実際のツール、機械を展示した博物館があります。ビジター センターの 1 つの翼には、ライト兄弟が 1903 年に開発したライトフライヤーの実物大レプリカがあります。これは、制御された飛行を実現した史上初の動力付き空気より重い飛行機です (オリジナルはワシントン DCの国立航空宇宙博物館に展示されています)。兄弟が 1902 年に開発したグライダーの実物大モデルもあり、オービル ライト自身の指揮の下で製作されました。グライダー ルームの壁には、歴史上の他の飛行のパイオニアの肖像画や写真が飾られています。
ビジターセンターのモダンなデザインは、国立公園局の以前の伝統的な建物とは一線を画しており、「ミッション66」の近代化と拡張計画の一環として建設されました。この計画の最初の主要な建物として、この建物は注目を集め、そのモダンなデザインは批評家の注目を集め、設計者のキャリアをスタートさせました。1975年には、その建築と国立公園局のプログラムにとっての重要性により、国定歴史建造物に指定されました。[5]
キルデビルヒルとメモリアルタワー
1932年に献納された高さ60フィート（18.29メートル）の花崗岩の記念碑は、高さ90フィート（27メートル）のキルデビルヒルの頂上にあり、ライト兄弟の偉業を記念している。彼らは、後にキルデビルヒルを形成するために安定化された巨大な移動する砂丘で、グライダーのテストを何度も行った。記念塔の土台に沿って大文字で「ウィルバーとオービルのライト兄弟による、不屈の決意と不屈の信念によって達成された天才によって考案された空の征服を記念して」というフレーズが刻まれている。塔の頂上には、灯台にあるものと似た海洋ビーコンがある。 [6]
塔の扉はニッケルの上にステンレス鋼で作られており、1928年の価格は3,000ドル（2023年の価値で42,065ドルに相当[7]）。6つのレリーフパネルは空の征服を表しています。
左の扉（上から下）：腕と脚にパドルをつけて空中に飛び出せば飛べると考えたフランスの錠前職人ベスニエの装置。滑空実験中に亡くなったドイツ人オットー・リリエンタールへのオマージュ。朝露は上がるので、箱と帆に取り付けた膨張可能な袋に入れれば、太陽の下に置くと自然に上がると考えた フランスの哲学者への言及。 （実際にはそうはならなかった。）
右の扉（上から下）：ギリシャ神話の人物イカロス。腕に蝋で羽をつけてクレタ島から飛ぼうとした。太陽に近づきすぎて蝋が溶けて墜落。鳥の飛行から飛行機の飛行へ、または不死鳥の出現。ライト兄弟らが初期の実験で使用した凧。
記念碑の建設
塔はニューヨーク市の建築会社ロジャース・アンド・プアーによって設計され、デザインは1930年2月14日に正式に選定された。記念碑の建設に先立ち、陸軍省は建設用地の準備と地域の造園管理に補給部隊のウィリアム・H・キンダーベイター大尉を選定した。砂地の基礎を固めるため、キンダーベイター大尉はキルデビルヒルとその周辺にバミューダグラスを植えることを選択した。彼はまた、草や低木の成長を促すために特別な肥料をその地域全体に散布するよう命じ、動物の食害を防ぐために柵を建設することを決定した。強固な基礎ができたことで、補給部隊は建設プロジェクトの責任者に海兵隊のジョン・A・ギルマン大尉を選定した。建設は1931年10月に始まり、予算21万3000ドル（2023年には344万ドルに相当[7]）で、記念碑は1932年11月に完成した。最終的に、1,200トン（110万kg）の花崗岩、2,000トン（180万kg）以上の砂利、800トン（73万kg）以上の砂、400トン（36万kg）近くのセメントが、他の多くの資材とともに建造に使用された。ノースカロライナグラナイトコーポレーション採石場複合施設で採掘された花崗岩で建設された。[8]
記念碑の奉納
1932年11月14日が除幕式に選ばれた。式典には2万人以上の人々が出席すると予想されていたが、嵐と風の強い日に集まったのはわずか1,000人ほどだった。式典の主賓はオービル・ライトで、飛行士のルース・ニコルズには記念碑の「GENIUS」という文字と銘板を覆っていたアメリカ国旗を外す特権が与えられた。ハーバート・フーバー大統領は式典に出席できなかったが[9]、除幕式の前に大統領からの手紙が読み上げられた。式典はまた、記念碑に捧げられた人物の1人（オービル・ライト）がまだ存命だったという珍しい機会でもあった。
丘からは周囲の素晴らしい景色を眺めることができます。
修理
2008年、長い間浸水問題に悩まされていた記念碑が改修され、より優れた水管理対策が導入されました。内部の照明が改善され、初期の航空飛行の鋼鉄地図が復元されました。訪問者は予約すれば時々塔に登ることができます。[10]
飛行100周年
2003年12月17日、この公園で飛行100周年記念式典が行われた。式典は飛行愛好家のジョン・トラボルタが司会を務め、ジョージ・W・ブッシュ大統領、アポロ11号の宇宙飛行士ニール・アームストロングとバズ・オルドリン、テストパイロットのチャック・イェーガーらが出席した。この式典のために建設されたセンテニアル・パビリオンには、世紀の変わり目のアウターバンクスや1903年のレプリカの開発に関する展示があり、NASAは航空と飛行に関する展示を行った。[11]パビリオンのステージ上にはオルドリンの言葉「キティホークから66年で月へ」が掲げられていた。センテニアル・パビリオンは2014年に閉鎖され、予算の制約により取り壊される予定である。[12]
ノースカロライナ州から寄贈されたインタラクティブな彫刻が祝賀会中に奉納された。スティーブン・H・スミスが制作したこの実物大の彫刻は、1903年のライトフライヤー飛行開始時の実物大レプリカで、ライト兄弟のほか、機体移動を支援したキルデビルヒルズ救命ステーションのメンバー、そして今では有名な初飛行の写真を撮影したジョン・T・ダニエルズも描かれている。 [13]
彫刻には左舷のプロペラを駆動する交差したチェーンが正しく描かれているが、このプロペラが右舷のプロペラの鏡像ではなく同一であると誤って描かれている。[14]
飛行機墜落事故
2024年9月28日、記念館内のファーストフライト空港に着陸しようとした単発飛行機が墜落し、乗っていた5人全員が死亡した。[15]
ギャラリー
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キルデビルヒル記念碑、1929 年当時の姿。 -
記念碑を後ろから見た写真。 -
キルデビルヒルの頂上にある記念碑から撮影した遺跡の概観。 -
発射レールの再現 -
最初の着陸地点 -
2001年、米国造幣局はノースカロライナ州の25セント硬貨シリーズの最初の飛行をイメージとして選んだ。 -
国立公園局の標識 -
東側からの最初の動力飛行場。中央の記念碑は1928年に建てられました。 -
東からの飛行プロファイル -
ビッグキルデビルヒル -
参照
参考文献
- ^ 「面積一覧 - 2011年12月31日」(XLSX)。国立公園局土地資源部。 2012年3月19日閲覧。(国立公園局面積報告書)
- ^ 「NPS年間レクリエーション訪問レポート」。国立公園局。 2023年11月28日閲覧。
- ^ ab 「ライト兄弟国立記念ビジターセンター」。国立歴史建造物プログラム。2015年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月19日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム - ライト兄弟国立記念碑 (#66000071)」。国家歴史登録財。国立公園局。2013年11月2日。 2018年7月7日閲覧。
- ^ 「NHLによるライト兄弟国立記念ビジターセンターの推薦」(PDF)国立公園局2016年1月18日閲覧。
- ^ 「First Flight Foundation による修復を経て記念碑がオープン」(プレスリリース)。国立公園局。2008 年 6 月 17 日。2010年8 月 28 日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Parham, David W.; Sumner, Jim (1979 年 11 月)。「ノースカロライナ グラナイト コーポレーション採石場複合施設」(PDF)。国家歴史登録財 - 推薦および目録。ノースカロライナ州歴史保存局。2015年5 月 1 日閲覧。
- ^ Chapman, William R.; Hanson, Jill K. (1997年1月). 「ライト兄弟国立記念碑: 記念塔」.国立公園局. 2006年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月9日閲覧。
- ^ コザック、キャサリン（2008年6月26日）。「修復されたライト兄弟記念碑が初公開」バージニアン・パイロット。 2017年11月9日閲覧。
- ^ 「行くべき場所: ライト兄弟記念碑」。国立公園局。 2009年11月29日閲覧。
- ^ ウォーカー、サム（2013年11月27日）。「センテニアル・パビリオンは予算の制約により取り壊される」アウターバンクス・ボイス。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「ライト兄弟が彫刻で飛躍」USA Today 2003年12月13日2009年11月29日閲覧。
- ^ 「プロペラ推進」NASA 2010年3月29日。
- ^ 「ライト兄弟国立記念碑のファーストフライト空港で飛行機墜落事故、複数人死亡」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライト兄弟国立記念碑に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「ライト兄弟国立記念碑」。国立公園局。2005年4月18日。2010年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「航空：砂丘からソニックブームまで」。国家歴史登録財。2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ビデオ: ライト兄弟記念碑」。RTP TV。2003年。
- ライト、ハミルトン M. (1930 年 7 月)。「砂の山を鎖でつなぐ」。ポピュラー メカニクス。ハースト マガジン。pp. 99–100。ISSN 0032-4558 。
- 「PC Modders 最新デザイン、ライト兄弟記念碑に敬意」Intel Free Press 2013 年 8 月 23 日。2017 年 1 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. NC-396、「ライト兄弟国立記念ビジター センター、ハイウェイ 158、キル デビル ヒルズ、デア郡、ノースカロライナ州」、写真 41 枚、カラー トランスペアレンシー 2 枚、写真キャプション ページ 7 ページ
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