ウッドコット（1786年 EIC船）

歴史
イギリス
名前	ウッドコット
同名の人物	ウッドコート
所有者	航海＃1：ジョン・デュランド 航海＃2-4：ジョン・ホドソン・デュランド 航海＃5：ロバート・ウィグラム。
オペレーター	イギリス東インド会社
ビルダー	ウェルズ、デプトフォード[1]
発売	1786年12月21日[1]
アメリカ合衆国
名前	バークシャー
取得した	1799年頃、賞品の購入により
運命	2023年1月現在不明
一般的な特徴[2]
トンの負担	802、[3] [2]または802 47 ⁄ 94 [1] ( bm )
長さ	全長:143 フィート 5 インチ (43.7 メートル) キール: 115フィート10+1 ⁄ 4 インチ（35.3メートル）
ビーム	36 フィート 1 インチ (11.0 メートル)
ホールドの深さ	14フィート9インチ（4.5メートル）
推進	帆
補体	1795:100 [3] 1797:99 [3]
武装	1795年：9ポンド砲20門＋18ポンドカロネード砲12門[3] 1797:24 × 9&4砲 + 2カロネード砲[3]
注記	3つのデッキ

ウッドコット(またはウッドコート) は、1786 年にイギリス東インド会社(EIC)のインド洋航海船として進水しました。この船は EIC のために 4 回の航海を行いました。1798 年、5 回目の航海から帰国の途上、テリチェリーでフランスに拿捕されました。アメリカ人の船主がこれを購入し、バークシャーと改名して、1799 年にボンベイに向けて出航しました。

ニニアン・ロウィス船長は1787年3月12日にダウンズを出航し、マドラスと中国に向かった。ウッドコットは7月12日にジョアンナ、8月12日にマドラスに到着し、12月11日に黄埔停泊地に到着した。帰路、ウッドコットは1788年4月2日にセカンド・バーを渡り、 8月12日にセントヘレナ、10月31日にキャリック・ロードに到着し、11月13日にダウンズに到着した。^[2]

ロウイス船長は1790年2月20日にダウンズを出航し、再びマドラスと中国へ向かった。ウッドコットは7月2日にマドラス、 8月8日にペナンに到着し、9月12日に黄埔に到着した。帰路、ウッドコットは1791年3月14日にセカンドバーを渡った。  ^[2]中国艦隊は3月21日にマカオを出港した。HMSレパードとテムズがジャワヘッドまで護衛した。^[4]ウッドコットは7月4日にセントヘレナに到着し、8月28日にダウンズに到着した。^[2]

ロウイス船長は1793年1月14日にダウンズから出航し、今度はマドラスとベンガルに向かった。ウッドコットは5月30日にマドラスに到着し、 6月29日にダイアモンド・ハーバーに到着した。9月7日にマドラスに戻り、10月2日にダイアモンド・ハーバーに戻った。帰路、 12月22日にソーガー、1794年1月30日にマドラスに到着した。2月21日にマドラスを出発し、5月1日にセントヘレナ、 7月20日にゴールウェイ湾に到着した。8月27日にダウンズに到着した。^[2]

1793年にフランスとの戦争が勃発したため、ウィリアム・ヘイグ船長は1795年5月6日に私掠免許を取得した。 ^[3]彼は1795年6月18日にポーツマスを出航し、ベンガルに向かった。ウッドコットは10月27日にダイアモンド・ハーバーに到着した。^[2]ヘイグ船長は11月27日に亡くなり、カルカッタに埋葬された。帰路、ウッドコットは1796年1月19日にソーガーに到着し、5月17日に出発した。彼女は7月3日にセントヘレナに到着し、 11月26日にクルックヘイブンに到着した。彼女は12月11日にダウンズに到着した。

アンドリュー・ハネイ船長は1797年2月28日に私掠免許を取得した。^[3]彼は6月5日にポーツマスを出航し、ボンベイに向けて出発し、1798年2月にそこにいた。^[2] ウッドコットはテリチェリーに向けて出航し、その途中の4月3日に、北緯14度1分 東経74度19分 / 北緯14.017度 東経74.317度 / 14.017; 74.317で火災が発生したプリンセス・アメリア号の生存者を救助した。^[5]

ウッドコットは4月16日にテリチェリーに到着し、胡椒を積んだ。4月20日にはレイモンドもボンベイから到着し、約1マイル離れたところに停泊した。その後間もなく、フランスのフリゲート艦プレヌーズが、そこで荷積み中の東インド会社船2隻がいると知らせを受けて近づいてきた。プレヌーズは2隻の船の間を航行し、それぞれに片側一斉射撃を行った。レイモンドとプレヌーズの間で交戦が起こり、約45分続いた後、プレヌーズが出航し、ウッドコットと約20分間交戦した。プレヌーズはウッドコットに小火器のみを発砲した。ウッドコットは積んだ100トンの胡椒で甲板が重なっていたため砲を発射できなかった。レイモンドとウッドコットの両船長は、これ以上の抵抗は無駄だと攻撃を決断した。レイモンドでは3名が死亡、4、5名が負傷し、その中には破片がかすり傷を負った女性乗船者もいた。プレヌーズ号の死傷者も同様の規模であった。

翌日、フランスは休戦旗を掲げ、両船の船長、乗組員、乗客を荷物とともにテリチェリーの岸に降ろした。4月22日の夜明け、レイモンド号とウッドコット号は捕獲した乗組員を乗せて西へ向かった。^{[6]初期の報告では}ウッドコット号は沈没したとされていたが、^[7]この報告は正確ではなかった。

EICはウッドコットで失われた貨物の価値を20,621ポンドと見積もった。一方、テリチェリーで貨物を積む時間がなかったレイモンドで失われた貨物の価値は8,963ポンドであった。 ^[8]

ウッドコートとレイモンドは9月にイル・ド・フランスにいたと報告されている。^[9]フランス人はウッドコートをアメリカ人の船主に売却し、バークシャーと名付けられた。ホワイト船長は1799年2月26日にイル・ド・フランスを出航し、4月29日にボンベイに到着した。^[10]その後の運命は現在のところ不明である。

• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• ジェームズ、ウィリアム（2002 [1827]）。イギリス海軍史、第2巻、1797-1799年。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-906-9。 
• 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)