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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | アメリア王女 |
| 同名の人物 | イギリスのアメリア王女 |
| 所有者 | ロバート・ウィリアムズ |
| オペレーター | イギリス東インド会社 |
| ビルダー | バーナード＆ダッドマン、デプトフォード、[1]またはランドール[2] |
| 発売 | 1786年11月8日[1] |
| 運命 | 1798年4月5日焼失 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 799、[3]または808、[2]または808 49 ⁄ 94 [1] |
| 長さ |
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| ビーム | 36 フィート 3 インチ (11.0 メートル) |
| ホールドの深さ | 14フィート11インチ（4.5メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
プリンセス・アメリアは、1786年にイギリス東インド会社（EIC）のインド洋航海船として進水しました。EICのためにインドへ4回航海し、1798年4月にマラバル海岸沖で火災により失われました。
キャリア
EIC航海第1回（1787年～1788年）：スティーブン・ウィリアムズ船長は1787年2月19日にダウンズを出航し、マドラスとベンガルに向かった。アメリア王女は3月13日にマデイラ島に到着し、7月8日にマドラスに到着、 7月21日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、 1788年3月7日にソーゴールに到着。 3月26日にマドラスに戻り、 7月1日にセントヘレナに到着、8月31日にダウンズに到着した。[2]
EIC航海第2回（1790年～1791年）：ジョージ・ミレット船長は1790年3月25日にダウンズから出航し、ベンガルに向かった。アメリア王女は8月2日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、12月3日にソーガーに到着し、 1791年1月26日に喜望峰、2月14日にセントヘレナに到着し、4月20日にダウンズに到着した。[2]
EIC航海第3回（1793年～1794年）：ミレット船長は1793年4月5日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向かった。 アメリア王女は8月14日にマドラスに到着し、9月7日にダイアモンドハーバーに到着した。帰路、11月9日にソーガーに到着し、1794年2月11日にセントヘレナに到着し、4月30日にダウンズに到着した。[2]
EIC 航海 #4 (1795–1796): フランスとの戦争がアメリア王女の最後の航海中に勃発した。ミレット船長は1795 年 4 月 3 日に私掠免許を取得し、5 月 24 日にポーツマスからボンベイに向けて出航した。アメリア王女は9 月 3 日にボンベイに到着した。帰路、アメリア王女は 1796 年 3 月 22 日にセントヘレナに到着し、8 月 3 日にザ・ダウンズに到着した。[2]
損失
ジョン・ラムズデン船長は、プリンセス・アメリア号の次の航海の指揮を引き継いだ。彼はちょうどロバート・ウィリアムズが所有していた別の船、ミドルセックス号を失ったばかりだった。彼は1797年3月10日に私掠免許を取得した。[3]
ラムズデン船長は1797年4月6日にポーツマスを出航し、アメリア王女のEICでの5回目の航海でボンベイに向かった。 [2]
プリンセス・アメリア号は1798年4月5日、マラバール海岸のピジョン島沖の14°01′N 74°19′E / 14.017°N 74.317°E / 14.017; 74.317で帰路に就いていたが、火災により焼失した。 [4] [5]原因不明の火災は午前1時頃に船尾の船倉で発生し、急速に拡大したため救助は不可能であった。乗組員16名と乗客24名が死亡し、乗組員80名と乗客59名が生き残った。テリチェリーへ向かっていたウッドコット号が生存者を救助したとみられる。[6]（ウッドコット号は4月16日にテリチェリーに到着し、フランス軍は4月20日にレイモンド号と共に同船を拿捕した。フランス軍は拿捕した船長、乗組員、乗客、および彼らの手荷物を上陸させた。）
EICは、プリンセス・アメリア号の火災で失われた積荷の価値を22,061ポンドと見積もった。[7]
追記
ラムズデン船長はトーマス・アーンショーのクロノメーターを支持する証言をした船長の一人だった。ラムズデンはミレット船長からアーンショーのクロノメーターを入手し、ボンベイへの不運な航海でそれを使用した。[8]
引用
- ^ abc ハックマン（2001）、176ページ。
- ^ abcdefg 大英図書館: プリンセス・アメリア (3).
- ^ abcdef 「私掠船令状、p.82 – 2017年7月25日閲覧」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ グロコット（1997）、57ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズ・リスト（3025）：78巻、1798年8月21日。
- ^ アジア年報、または：ヒンドゥスタンの歴史とアジアの政治、商業、文学の見解、（1801年）、第1巻、pp.1-2。
- ^ 庶民院（1830年）、976ページ。
- ^ マスケリン（1804）、4ページ。
参考文献
- グロコット、テレンス（1997年）。革命期とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - マスケリン、ネヴィル (1804)。アーンショー氏に、時計の改良に対して王立天文学者が報奨金を与えるべき理由。第 1 巻。