窓フィルム

ウィンドウ フィルムは、ティントとも呼ばれ、自動車やボートのガラス表面の内側または外側、および住宅や建物のガラスの内側または外側に取り付けることができる薄いラミネート フィルムです。透明性、引張強度、寸法安定性、およびさまざまな表面処理や埋め込み処理を受け入れる能力があるため、通常はポリエステルファミリーの熱可塑性ポリマー樹脂であるポリエチレン テレフタレート(PET)から作られています。

ウィンドウフィルムは、一般的に、その構成成分（染色、着色、金属化、セラミック、またはナノ）、その使用目的（自動車、船舶、または建築）、基材の種類（ガラスまたはポリカーボネート）、および/または技術的性能（プライバシー、太陽光制御、安全性とセキュリティ）によって分類されます。

窓フィルムは通常、専門のサービス会社によって設置されますが、DIY キットも広く販売されています。

1991年に設立された国際ウィンドウフィルム協会は、ウィンドウフィルムに関するブランド化されていない情報を提供しています。^[1]

窓用フィルムには、さまざまなグレード、色合い、色、厚さがあり、さまざまな課題に対するソリューションを提供しています。窓用フィルムは、既存のガラスを改造してアップグレードするものであり、次のようなガラス特有の問題に対処するために使用できます。^[2]

• 熱とグレアの軽減
• 断熱
• UVフィルター
• 紫外線からの保護
• 安全とセキュリティ
• プライバシー
• 装飾、標識、ブランディング
• 落書きからの保護。
• 自動車のスタイリング
• 内装または外装の装飾

窓フィルムは、ガラスを通した熱伝達量を減らすことで、既存の建物の冷暖房コストを削減する非常に費用対効果の高い方法です。^[3]

熱遮断フィルムは通常、平らなガラス窓の内側に貼り付けられ、窓に入る赤外線、可視光線、紫外線（UV）の量を減らします。このようなフィルムは通常、染色または金属化（可視光線を透過できる）されており、入射する太陽放射を赤外線に変換し、ガラスを通して外部に反射します。現代の窓フィルム技術により、非金属で変色の原因となる染料を含まないセラミック窓フィルムが開発されました。セラミックおよび金属窓フィルムは通常、通常の窓フィルムよりも50～100％以上高価ですが、エネルギー透過を80％も減らすことができます。^[4]セラミック窓フィルムは若干高価ですが、赤外線（IRまたは放射熱）を反射および吸収することで、大幅に増加します。

太陽の熱を家の中に入れないようにするには、ガラス窓の外側のガラスに低放射率コーティングを施す必要があります。窓が冬に熱エネルギーを供給し、家の中に熱を保つように設計されている場合 (寒冷地で一般的)、ガラス窓の内側のガラスに低放射率コーティングを施す必要があります。このようなフィルムは、窓に入る可視光線と紫外線の量も減らすため、室内の色あせを抑えるためによく使用されます。銀メッキフィルムも同じ目的で使用できます。スペクトル選択フィルムは、太陽の赤外線の特定の波長をブロックし、自然光を減らさずに熱を遮断します。

防犯フィルムはガラスに貼られ、ガラスが割れてもガラスがくっついて危険な破片が飛び散るのを防ぎ、侵入者が侵入するのを困難にします。通常、商業用ガラスに貼られるこれらのフィルムは厚手のプラスチックで作られており、強い衝撃を受けてもガラスの完全性を維持することを目的としています。最も頑丈な防犯フィルムは、爆発などの力による破片化や危険なガラス破片の発生を防ぐことができます。一部の企業では、弾丸の弾道と多層防犯フィルムの実験さえ行っています。^[5]防犯窓フィルム（安全窓フィルム）のもう 1 つの重要な用途は、店頭の窓、ガラスの引き戸、ハリケーンによる被害を受けやすい大きな窓など、広い面積の「平らなガラス」です。これらの防犯フィルムは、適切に貼られれば、車両を保護することもできます。^[要出典]これらの防犯フィルムは多くの場合着色されており、厚さは最大 400マイクロメートル（μm）ですが、通常の着色フィルムは 50 μm 未満です。正しく固定されていれば、爆発の際に建築物のガラスを保護することもできます。フィルムの層 (厚さ 100 μm 以上) は、飛散物が表面に衝突したときに破片が飛び散るのを防ぐことができます。そうしないと、怪我の原因となる短剣のような小さなガラスの破片が発生します。

スイッチングフィルムは、36V AC 未満の安全な電圧で不透明から透明に切り替えることができます。不透明状態では、両側から見ることができる投影スクリーンとして最適です。3G スイッチングフィルムには、UV (100%) および IR (94%) をブロックする機能とセキュリティ機能もあります。

グラフィック デザイン フィルムは、一般的には色付きのビニール製またはつや消し仕上げです。つや消し仕上げのフィルムはサンドブラストまたは酸エッチング加工されたガラスによく似ていますが、ビニール製フィルムはさまざまな色から選択できます。どちらのタイプのフィルムも、商業用途でよく使用されます。

プライバシー フィルムは、ガラス越しの視界を遮ります。商業用および住宅用のフラット ガラス用プライバシー フィルムは銀色に塗られており、暗い側からは視界が妨げられませんが、明るい側からは視界がほとんど見えません。また、曇りガラスに塗られている場合もあり、その場合は窓は半透明になりますが、透明にはなりません。自動車用のプライバシー フィルムは、濃さのグラデーションで提供されており、濃い色合いは一般に「リムジン ティント」と呼ばれています。

正しく貼り付けられたミラーフィルムは、マジックミラーを作成できます。効果を上げるには、意図したパフォーマンスを維持するために、光差が 6 倍から 0 倍大きくなければならないことに注意してください。たとえば、日中は、色付きの窓がある建物は中が見えにくいですが、夜間は窓越しに外が見やすくなります。

その他の利点としては、自動車の後部座席の乗客の保護、紫外線（有害な影響がある）からの保護、ペットの冷却、プライバシーの向上、盗難の可能性の低減（貴重品が見えにくくなるため）、液晶ディスプレイ（LCD）画面のぎらつきや反射の低減、および狼瘡（SLE）などの光過敏症や皮膚過敏症を伴う症状を持つ人々の保護などがあります。ウィンドウフィルムは、貼り付けるブラインドよりも効果的で実用的であると考えられています。

紫外線からの保護は、紫外線スペクトルのみを対象とするフィルムで実現できます。紫外線は色あせの主な原因の 1 つであるため、^[6]備品や設備の寿命を延ばすことができます。基本的な無色透明フィルムは、380 nm までの紫外線の一部を遮断 (吸収) しますが、メーカーによってはポリエステルに紫外線防止剤が添加されており、特殊なフィルムでは 400 nm までの保護が可能です。500 nm までの保護には着色フィルムが必要です。^[7]

ウィンドウ フィルムは 380 nm の紫外線を 99% 以上遮断し、色あせの主な要因を軽減します。ただし、太陽熱、可視光線、湿度、化学蒸気の有無などの追加要因も色あせの原因となります。したがって、色あせに対する最大の保護は、紫外線に加えて大量の熱と可視光線を遮断する着色または金属化ウィンドウ フィルムによって提供されます。

すべてのフィルムがすべてのガラスに適しているわけではありません。ガラスとフィルムの吸収率、窓ガラスのサイズ、ガラスの厚さ、窓の構造は、単板ガラス、断熱ガラス、処理ガラス（低放射率コーティング）、ラミネートガラス、強化ガラスの観点から考慮する必要があります。

ガラスに適切なフィルムを選択するためのアドバイスは、熱応力によってガラスが割れないようにするために不可欠です。ただし、窓ガラスの取り付け時にガラスが損傷したり、建物の動きやフィルムの貼り付け時には明らかでないその他の物理的応力によって、適切なフィルムを貼り付けた後にガラスが割れる可能性もあります。

ガラスにサインを書いたり、ガラスの近くに重くて熱効率の良いカーテンを掛けたりすると、特にガラスの端が損傷していると、ガラスが割れることがあります。

フィルムを貼ったり、サインを書いたり、カーテンを掛けたりした後にガラスが割れる可能性は非常に低いです。しかし、割れる可能性はあり、ガラスをフレームから取り外さなければガラスの端の状態を予測することは不可能であり、これは現実的ではありません。

暖房や冷房システムにはエネルギーコストがかかり、窓フィルムを使用して建物の断熱性を高めることができます。低日射熱取得ガラスを使用した現代の窓にはフィルムを貼る必要はありませんが、既存の窓のほとんどは低日射熱取得ではないため、窓フィルムは省エネ改修として非常に理にかなっています。^[8]窓フィルムは温熱的快適性を提供し、特に暑く気候が混在する地域では、最もコスト競争力があり環境に優しい省エネ方法の1つです。

特定の条件下では、窓用フィルムは薄膜干渉 (TFI) としても知られる虹彩を呈し、航空業界ではよく知られています。TFI は基本的に、視野角または照明の角度が変化すると色が徐々に変化することを指します。この現象は通常、建物内の照明源が蛍光灯である夜間に発生します。虹彩の程度は、ほとんど感知できない程度から非常に目立つ程度までさまざまです。これは、フィルムが傷防止保護で構築されている場合に最も頻繁に発生します。窓用フィルムで虹彩が発生した場合、それを止める最善の方法は、蛍光灯がフィルムを照らさないようにするか、別の種類の光を使用することです。

窓の色合いは、店舗の窓、オフィスビルの窓、住宅の窓などに使用できます。これはプライバシーの向上や冷暖房コストの削減のためによく行われます。窓の色合いは、エネルギー効率の高い建物で使用されています。^[9]

ウィンドウフィルムは、ガラスやその他の透明な表面にシースルーグラフィックを貼り付けて、広告、ブランド、標識、装飾を行うためにも使用されます。シースルーグラフィックは、片側からはグラフィックが見え、反対側からは見えない、シースルーのままの穴あきウィンドウフィルムを使用して貼り付けられるのが最も一般的です。バスの車両ラッピングは、おそらくシースルーグラフィックが最も広く使用されている例です。

安全およびセキュリティ ウィンドウ フィルムとして知られる厚いウィンドウ フィルムは、過酷な条件下で機能するように設計されており、米国規格ANSI Z.97、CPSC 16 CFR 1201、Cat II (400 ft-lb)、英国規格BS 6206 (クラス A、B、C) など、これらのフィルムが満たすべき特定の標準基準があります。欧州標準化委員会は、ガラスの衝撃に対する耐性の分類に関する EN12600 標準を提供しています。多くの場合、建築基準法では、フィルムがこれらの標準の少なくとも 1 つを満たしていることを証明するレポートが必要であると規定されています。

ソーラーウィンドウフィルムは通常、それほど厳密なテストは行われません。ただし、業界では品質レベルを維持するための基準が設けられています。ANSI 基準 ASTM E903 と ASTM D1044-93 は、それぞれ太陽光/紫外線透過特性と耐摩耗性に関するものです。大手ウィンドウフィルム製造業者は、これらの基準を使用して原材料と完成品の品質を保証しています。

自動車の窓に着色を施すと、車の窓を透過する「可視光線透過率」（VLT）が減ります。これは夜間や、危険を察知するために運転者が他の車の窓越しに見なければならない場合に問題になることがあります。警察も、車内の乗客や潜在的な脅威を特定できるようにしたい場合があります。そのため、多くの管轄区域では、着色の濃さを制限する法律があります。

製造時に行われる「工場着色」は、通常、フィルムを貼り付けるのではなく、ガラス製造中にガラスの内側を濃い色の顔料で染めるという、「ディープ ディッピング」と呼ばれる電気処理によって行われます。顔料によってガラスに色はつきますが、ほとんどの窓用フィルムのように紫外線保護や熱遮断は提供されません。工場着色の平均 VLT は 15 ～ 26% です。

• オーストラリア—ニューサウスウェールズ州では、ニューサウスウェールズ州交通局がフロントガラス以外の窓のVLTを35%まで許可しています。フロントガラスの色付けは、フロントガラスの厚みの10%以内の帯状のものが上部に許可されています。1994年8月1日以前に色付けされた車には、サイドウィンドウとリアウィンドウの色付け規制の例外が適用されます。^[10]
• ベラルーシ— いかなる種類の窓の着色も違法です。2006年4月1日以前に購入された車両に工場で着色されたものは例外となります。また、現金収集者、KGB、および特定の役人の車両も免除されます。^[11]
• カナダ— 自動車の着色に関する法律は州レベルで制定されている。^{[12] [13]}
• インド— 着色ガラスに関する規則は1988年の自動車法で定められており、フロントガラスとリアガラスは70%のVLT、その他の窓は50%のVLTに制限されている。2012年4月27日、インド最高裁判所はすべての黒いフィルムを剥がすよう命じた。^[14]
• イラン- 2021年11月にイラン行政裁判所によって合法化された^[15]
• イタリア- リアウィンドウとリアフロントガラスのみにフィルムの着色が許可されており、フィルムの濃度に制限はありません。専門の設置業者の証明書も必要であり、フィルムのブランドと認証番号を窓に表示しておく必要があります。^[16]
• レバノン— レバノンの交通法では、レバノン国防省が取得したウィンドウフィルムのライセンスがなければ、民間車両の所有者がフロントウィンドウ（運転席側、助手席側、フロントガラス）を着色することは許可されていないが、制限は示されていないため、リアウィンドウを0％まで着色することは許可されている。民間車両の所有者がウィンドウフィルムのライセンスを持たずに捕まった場合、罰金は捕まった状況によって決まる（国内治安部隊に捕まった場合は100,000LBPの罰金）。^[17]
• マレーシア— マレーシアの元運輸大臣アンソニー・ロケ氏によると、運転手は後部窓ガラスと助手席側の窓ガラスを好きなだけ暗くすることができるようになった。2019年5月8日から、許容されるVLT（可視光透過率）レベルは、フロントガラスでは70％、フロントサイドウィンドウでは50％、リアサイドウィンドウとリアウィンドウでは0％となっている。^{[18] [19]}
• マルタ— マルタ運輸局は、フロントサイドウィンドウのVLTを70%まで許可しています。フロントガラスの色付きガラスは、フロントガラスの深さの100mm以内の帯状のものが上部に許可されています。リアウィンドウとサイドウィンドウは30%までです。^[20]
• ニュージーランド—ニュージーランド運輸局は、フィルムを貼った後の自家用車は少なくとも35%のVLTを持つ必要があると規定している。運転席の隣の窓を含む側面と後部の窓は、全面を覆うことが許可されている。フロントガラスには、延長サンバイザーより低くない防眩バンドを付けることができる。サンルーフについては明確な規定はない。工場で着色されたガラスは例外で、VLTレベルは問わない。また、商用貨物車両は、運転者がサイドミラーで十分な後方視界を確保できる限り、運転席の後ろの窓のVLTレベルは問わない。^[21]
• ロシア— 窓ガラスの着色限度はGOST 5727–88で規定されている。フロントガラスの着色限度は75%（最上部に幅10cm以下の濃い色のストライプが認められる）、フロントサイドウィンドウの着色限度は70%である。後部ウィンドウの着色は規制されていない。しかし、実際には、違法な着色であっても、賄賂を使って検査に合格したり、道路警察の切符を逃れたりすることがよくある。^[22]
• 韓国—韓国では、フロントガラスは少なくとも70％のVLT、フロントサイドウィンドウは少なくとも40％のVLTを持っている必要があります。リアサイドウィンドウとリアウィンドウには規制がありません。しかし、この規制は韓国ではほとんど守られていません。また、世論の反発による取り締まりもありません。これを批判する意見はほとんどありません。^[23]このため、韓国では夜間に交通事故が発生するリスクが高いです。これは、フロントガラスの暗い色合いが夜間の運転時に事故のリスクを高めるためです。また、韓国では車両内のさまざまな違法行為を取り締まることが困難です。^[24]実際、韓国の交通事故率はOECD平均よりも高くなっています。^[25]
• アラブ首長国連邦— 以前は、UAEでは窓の着色は禁止されていました。その後、法律が改正され、30％まで許可されました。2017年に連邦交通法が再度改正され、現在は50％まで窓を着色できます。ただし、タクシーやトラックは窓を50％まで着色することはできません。^[26]
• イギリス— 1986年道路車両（構造および使用）規制に基づき車両およびオペレーターサービス庁が定めた規制では、フロントガラスのVLTは75％以上、フロントサイドウィンドウは70％以上と定められています。1985年4月1日以前に登録された車両の場合、フロントガラスとフロントサイドウィンドウは最低70％の可視光を透過する必要があります。^[27] イギリス警察は、毎年のMoTテストでは窓の色合いはチェックされませんが、車両の違法な色合いの取り締まりを強化しています。^[28]
• 米国—各州では、フロントサイドウィンドウの許容色調の制限が異なります。^[29]ワシントン州のVLT24%という低い値から、^[30]カリフォルニア州の88%までの範囲です。^{[31] [32]車両の後部の窓については、それほど厳しくない制限が一般的です。ガラスとステッカーに関する法律の詳細は、}連邦自動車運送安全局のウェブサイトで確認できます。^[33]

• マジックミラー
• スモークガラス
• スマートガラス
• 窓断熱フィルム