ウィッティンガム病院鉄道

北緯53°48′50″ 西経2°38′13″ / 北緯53.814° 西経2.637° / 53.814; -2.637

ウィッティンガム病院鉄道（WHR）は、ランカシャー州議会がウィッティンガム精神病院にサービスを提供するために運営していた私鉄の軽便鉄道でした。1889年に開業し、プレストン・アンド・ロングリッジ鉄道のグリムサーグと病院の敷地の間で貨物と乗客を運びました。1957年にすべての交通が廃止されました。^[1]

精神病院は1873年に完成し、1879年に拡張されて2,895人の患者を収容できるようになった。^[2] 病院になる前は、ウォーリング家の長年の住居だった。この家は1869年にプレストンのクーパーとタリスによって、ヘンリー・リトラーの設計で33万8000ポンドで建てられた。^[3]

病院の初期の頃は、石炭や食料を含むすべての物資は、7マイル（11km）離れたプレストンから、またはプレストン・ロングリッジ鉄道の終点であるロングリッジから約3マイル（11km）離れたロングリッジから馬車で運ばなければなりませんでした。+病院から1 ⁄ 2マイル (5.6 km) 離れた場所に、病院を建設する計画が持ち上がった。この運送は高価で、常時、馬と車両が配備されていた。1884 年、この事業にかかる多額の費用を理由に、当局は病院と南東 2 マイル (3.2 km) のグリムサルグ村の間に鉄道を敷設することを検討した。

4人からなる委員会は1884年8月に最初の報告書を作成し、2,863ヤード（2,618メートル）の路線の費用を12,000ポンドと見積もり、道路輸送に比べて年間1,050ポンドの節約になったが、これはロングリッジ支線の共同所有者であるランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がサービスを運営することを前提としていた。^[4] 彼らは拒否したが、グリムサーグでの分岐施設は許可した。

地元の地主からの強い反対と病院の財務・総務委員会からの支援不足により、プロジェクトは行き詰まった。費用をさらに見直して見積価格は 9,000 ポンドにまで下がったが、プロジェクトを進めるのに十分な支援は得られなかった。委員会は敗北を認めず、上級の総務委員会の聴聞会で承認を得て、1885 年にプレストンで開かれた年次総会にこの件が持ち込まれた。その年、初期費用 550 ポンドで議会の私法が提出され、成功に至った。 ^[4]

この段階では、「提案されたウィッティンガム路面電車」では、貨物のみを馬車で運ぶことが想定されていました。消極的な地主との長期にわたる財政交渉の結果、路線の最終的な土地区画が取得されるまでに 2 年かかりました。建設用に 10,000 ポンドが割り当てられ、1887 年にグリムサーグで最初の芝刈りが行われました。しかし、作業は非常に困難を極めました。1887 年の異常に厳しい冬によって地滑りが起こり、完成が遅れ、費用が増加しました。^[5]最終的に 1889 年 3 月、請負業者は恒久的な線路の準備が整ったと報告しましたが、路面電車委員会は工事の完了と機関車 1 台および貨物車 2 台の購入のためにさらに 5,000 ポンドを要求しなければなりませんでした。^[6] 貨物の輸送は 1889 年 6 月に開始されました。^[5]

建設費は14,000ポンドで、当時としてはそれほど高額ではなかった。長さ約半マイル（800メートル）の深い切通しと、同様の比率の盛土で構成されていた。2つの大きな橋も必要で、そのうちの1つは斜め橋の建設だった。^[7] 1921年から1922年にかけて、3,200ポンドの費用で路線が新しいボイラー室まで延長され、さらに拡張された。鉄道の全長は3,386ヤード（3,096メートル）だった。

支線のルートはグリムサーグの踏切の北側から始まり、西に急カーブして深い切通しに入り、盛土を経てブラビナー・レーンを渡った。^[8] その後、線路は1:120の勾配で病院の敷地まで上り、小さな収容橋を渡ってウィッティンガム駅に入った。^[7] 病院駅の先には小さな石炭貯蔵所と機関庫があり^[9]、1921年の延長線は病院の芝生を横切り、魚のいる池の横をボイラー室まで523ヤード(478メートル)続いた。^[10]

路線開通にあたり、貨物車2両が購入された。委員会の任務は貨物輸送のみであったが、当初の旅客輸送の要望は、ラ​​ンカスター客車・貨車工場から客車を購入することで実現した。後にさらに5両が購入された。すべて四輪車で、2両はノース・ロンドン鉄道から、残りは地元のランカシャー・ヨークシャー鉄道からであった。後年、これらは病院の大工によって改造された元LNWRダイアグラム17A 20トン貨物ブレーキ車3両に置き換えられた。^[9] ガス照明も設置された。^[7]元ミッドランド鉄道の貨車が、ブレーキ車で構成される列車に連結される貨物車として購入され、後にサイズを縮小されて常設の貨車として使用された。

病院の物資（主に石炭）を運ぶほかに、定期予約の旅客列車も運行されていた。精神病院の訪問者や職員のニーズに応えるだけでなく、列車は一般の人でも無料で利用できた。^[11] 1930年にロングリッジ支線の旅客営業が停止されたため、病院行きの列車はプレストンからのローカルバスサービスに接続するように時刻が変更された。^[12] 日曜日を除いて、毎日約9本の旅客列車が運行されていた。1918年には、週に3,000人の乗客がこの路線を利用し、年間の貨物トン数は12,000トン（12,200トン）を超えた。^[13]

グリムサーグ側のみに待避線がある単線のため、長年ウィッティンガムから列車を牽引するのが慣例となっていた。^{[9]しかし、}牛が 巻き込まれた事故を受けて、列車はその後、各方向とも機関車で牽引されるようになった。ウィッティンガムでの列車の牽引は、ケーブルを使用して側線に列車を牽引することで実現されていたが、^{[14]その後、} BSA社のトラック移動車に置き換えられた。 ^[i]

この鉄道には、各終点に1つずつ、しっかりとした造りの駅が2つあり、グリムサーグ駅は本線駅から踏切の対角線上にありました。この駅には鉄道で唯一の迂回ループがあり、ロングリッジ方面に面してプレストン・ロングリッジ支線と接続していました。また、2本の側線も設置されていました。短いプラットホーム1つに、駅舎はレンガと木でできた前面が開いた小屋と、屋根と天蓋で構成されていました。建物は長さ約40フィート (12 m)、幅12フィート (3.7 m) で、ロングリッジ側には10フィート (3.0 m) の待合室がありました。^[16]

ウィッティンガム病院駅はレンガと波形鉄板で造られており、木製のプラットホームと線路の上には全面ガラスの屋根が付いていた。駅は高い土手に位置していたため、階段を使ってアクセスした。^[17]

WHRが購入した最初の機関車は、アンドリュー・バークレー・アンド・サンズ社が1888年にキルマーノックのカレドニア工場で製造した0-4-0サドルタンク（工場番号304）であった。^{[6] [9]}

オリジナルの機関車は外側にシリンダーが取り付けられており、1947年に廃棄されるまで良好な状態で稼働しました。さらにバークレーの機関車（工場番号1024）が1904年に到着し、No. 2となりました。^[9] この機関車は0-4-2の車輪配置で、 No. 1の機関車と同じシリンダーと4フィート1インチ（1.24 m）の車輪を備えていました。この機関車も1952年に廃棄されるまで稼働しました。

第二次世界大戦直後に1号機が廃車になったため、新しい蒸気機関車は4年先までしか入手できなかったため、 1947年にサザン鉄道から中古の機関車を750ポンドで購入した。これはウィリアム・ストラウドリー製0-4-2 D1タンクで、病院管理委員会の委員長に敬意を表してジェームズ・フライヤーズと名付けられた。 ^{[18] [19]この機関車はもともと1886年に}ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道向けに製造された。357番の番号が付けられ、リドルズダウンの名がつけられた。^[20] サザン鉄道では2357番の番号が付けられた。 ^[13] 1956年にボイラーの重大な欠陥により稼働期間が短縮され、その年、経済的に修理不可能であることが判明してスクラップにされた。廃車される前、このクラスで唯一生き残った機関車だった。^[21]

そのため、さらに機関車が必要となり、ボルトンガス工場からグラッドウェルと名付けられた100馬力（75kW）のセンチネル入換機関車が購入された。この機関車は路線が閉鎖されるまでわずか18か月間しか稼働しなかった。

経済状況の悪化により、1957年6月29日、グリムサーグ発ウィッティンガム行きの午後7時20分の列車を最後に、この路線は全線閉鎖となった。運転士を務めていたのは、ウィッティンガム病院鉄道の運転手として生涯を過ごしたG・ライト氏であった。^[22] 閉鎖後、すぐに線路は撤去され、切通しは埋め戻された。^[13]ブラビナー・レーンの橋は1970年代後半まで残っていたが、その後取り壊された。グリムサーグ駅の跡地には住宅が建設され、ウィッティンガム病院自体は1995年に閉鎖された。

• グリムサルグ駅
• ウィッティンガム病院

引用

• オーバータン、C. (2006)「ビクトリア朝時代の問題の解決」、Steam World、232 (10月)、p. 26-31
• ビドル、ゴードン（1989）プレストン周辺の鉄道 - 歴史的レビュー、過去の情景、6、フォックスライン出版、ISBN 1-870119-05-3 
• ブランド、ニューメキシコ州 (1952) CURC 写真コンテスト: 第 4 位、Railway Magazine、98 (2 月)、写真とキャプション、p. 107
• ボイド、JIC (2007)「ウィッティンガム病院鉄道、1948年5月」、Saga by Rail: Great Britain and the Isle of Man、Reminiscences series RS17、Usk: The Oakwood Press、ISBN 978-0-85361-663-4、p. 64–72 
• Casserley, HC (1957) The Whittingham Railway、2007年9月28日アーカイブ、Railway Magazine、103 (5月)、p. 312–313 & 320
• クリフ、アラン (1997)「ウィッティンガム精神病院鉄道」、産業遺産、15 (2: 夏)、p. 2-3
• Cornwell, RB (2009)「ウィッティンガム病院鉄道の歴史 1884-1957」、著者発行、96 ページ。
• ジョーンズ、ノーマン（1958）「ウィッティンガムの騒乱」、鉄道雑誌、104（5月）、p.343-345＆349
• パーカー、N. (1972)プレストン＆ロングリッジ鉄道、オークウッド鉄道歴史図書館シリーズ、OL30、オークウッドプレス、47 ページ。
• Southern E-Group (2007) Stroudley D1 class 0-4-2、D. Searle および M. Morant のコレクションからのオンライン記事と写真、3 ページ。[2007 年 7 月 16 日にアクセス]
• Rossbret (2005) Whittingham Asylum、Rossbret Institutions Website [2007 年 7 月 7 日アクセス]

• ヒンドル、デイビッド (2012)「ビクトリア朝のプレストンとウィッティンガム病院鉄道」、アンバリー出版、ISBN 978-1-4456-1009-2 

• 「アサイラム」 – ウィッティンガム病院の簡潔な歴史