ボール8

*ボール8*
ボール8
	1979 年 9 月 14 日、NASA TF-104G (下) が NB-52Bボールズ 8 (上) を追跡飛行しています。
一般情報
タイプ	ボーイング NB-52B ストラトフォートレス
メーカー	ボーイング・エアクラフト・カンパニー
状態	引退
オーナー	アメリカ空軍 ; NASA
シリアル	52-008
歴史
初飛行	1955年6月11日
保存場所	エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州

参加したさまざまなテスト飛行をパノラマで撮影。

ボールズ8はNASAのボーイングNB-52B 母機で、NASAで約50年間飛行した後、2004年に退役しました。^[1]^{[2]この航空機は、199回のX-15プログラム飛行のうち106回で}X-15航空宇宙研究機を投下したことで有名です。^[3]

導入

ある主張によると、ボーイング NB-52B ストラトフォートレス (空軍 52-0008) は、最も歴史的な航空研究イベントを目撃し、参加した航空機です。この航空機は 45 年間エドワーズ空軍基地の主力機でした。^{[4] 1958 年にノースアメリカン}X-15極超音速研究航空機プロジェクトを開始するという目標は、NB-52B とその姉妹機 NB-52A (52-0003) によって達成されました。^[4] NB-52B は、2004 年 11 月 16 日の最終ミッションまで、多数のプログラムの打ち上げプラットフォームとして機能しましたが、NB-52A は 1969 年 10 月に退役しました。^[4]

NB-52Bは、その非常に困難な任務の間中、空飛ぶ発射台でした。地上9マイル上空を飛行しながら、ケネディ宇宙センターの発射台で通常必要とされる推進剤、ガス、電力を、搭載したロケット機に供給する必要がありました。この能力により、この飛行機は航空学研究にとって不可欠なツールとなりました。^[5]

ストラトフォートレスの右翼は強化され、航空機の翼から発射された最も重いペイロードを運ぶことができるパイロンが取り付けられました。実際、投下されたペイロードの中には50,000ポンドを超えるものもありました（航空機の自重の約1/5）。^[6]

ストラトフォートレスのX-15ロケット航空機は、パイロットを前例のない高度と速度まで飛行させた。最初の有翼機は、それぞれマッハ1、マッハ2、マッハ3、マッハ4の速度に達した。また、初めて130,000フィート以上を飛行し、最終的には地表から364,000フィート（約100,000メートル）以上に到達した。^[4] 5人のパイロットがX-15で50マイル以上飛行し、宇宙飛行士の資格を獲得した。残念ながら、そのうちの1人のパイロットは、3機目のX-15が再突入時に爆発したため、予選飛行中に死亡した。^[4]

スペースシャトル計画は、オリジナルの NB-52B に多大な恩恵を受けている。再設計されたストラトフォートレスは、翼のない離陸機体を多数打ち上げ、スペースシャトルの急角度の滑空着陸の実現可能性を示した。新しい NB-52B は、重量 350 万ポンドの飛行機でもそのような着陸が可能であることを示した。シャトルの固体燃料ブースターを海に投下するパラシュートも、機体の翼にあるパイロンから投下してテストされた。^[4]着陸後にスペースシャトルを減速させるドラッグシュートも、この機体でテストされた。^[4]

旧式爆撃機の維持が困難かつ高価になっているという議論が繰り返されたにもかかわらず、旧式NB-52Bの独自の能力を要求する新しいプログラムが次々と登場し、独自の装置が開発され続けた。NB-52Bは、3/8スケールのF-15 RPAV（遠隔操縦研究機）、ライアン・ファイアビーII（ライアン・ファイアビー）ドローン（ライアン・ファイアビーに基づく空力弾性構造試験（DAST）用ドローン）、高度操縦航空機技術（HiMAT）など、70年代と80年代に数多くのスケールのRPAVとドローンを発売した。^[4]

これは、もともと大型熱核弾頭を投下するために使用されたMAU-12爆弾ラックを搭載できるように構成された爆弾倉を備えた最後のB-52であった。^[4]

研究目的では、NB-52B自体が利用された。煙発生装置を備えたタワーを飛行することで、研究者は大型航空機の後方乱気流を視覚化できた。空対空の砲撃目標として機能した。1990年代半ば、爆弾倉の下に2基のジェットエンジンを搭載し、汚染低減燃料添加剤をテストしていたNB-52Bは、しばらくの間、10発エンジンのジェット機として飛行した。^[4]

X-38計画では、史上最大のパラフォイルがNB-52Bから投下された。^{[4]パラフォイルの面積は7,500平方フィートで、}ボーイング747の翼面積の1.5倍以上であった。^[4]

NB-52Bのキャリアは、世界最強の空気吸入式ジェットエンジンの打ち上げとともに終了しました。最終ミッションでは、改良型ペガサスブースターに搭載された3番目のX-43A Hyper-X超音速燃焼ラムジェットエンジンを打ち上げ、高度110,000フィートでマッハ9.6（時速7,365マイルまたは11,854キロメートル）の速度を達成しました。^[4]超音速燃焼ラムジェットエンジンの運用が成功したことで、時速7,000キロメートルを超える将来の航空宇宙機の実現が予見されました。

2004年12月17日、エドワーズ空軍基地のNASAドライデン飛行研究センターでNB-52Bの退役式典が開催され、航空史へのユニークな貢献が讃えられた。^[5]

歴史

ボールズ8号機は元々RB-52B ^[2]で、1955年6月11日に初飛行し、1959年6月8日にNASAで運用開始となった。ノースアメリカン・アビエーション社のパームデール工場で改修され、X-15を搭載できるようになった。前身のNB-52Aと同様に、右翼の下、胴体と内側のエンジンの間にパイロンが設置され、翼フラップから6×8フィート (1.8 m × 2.4 m) の部分が取り除かれ、X-15の尾翼が収まった。

この改造された爆撃機は、1959年6月から1968年10月まで、X-15プログラムのために159回のキャプティブキャリーおよび打ち上げミッションを遂行した。この機体が初めてX-15の打ち上げに使用されたのは、1960年1月23日の5回目の飛行のときだった。この機体は、また、X-24、HiMAT、リフティングボディビークル、X-43、OSCペガサスロケットの初期の打ち上げ、その他多数のプログラムのミッションにも使用された。

2004年12月17日に退役した時点で、ボールズ8号機は現役中で最も古いB-52機であり、H型以外の唯一の現役B-52機であった。また、運用中のB-52機の中で最も機体使用時間が短い機体であった。カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の北門近くに常設展示されている。^[2]

この機体のニックネームは、NASA の機体番号52-008 (先頭のゼロと数字の 8) に由来しています。USAF の職員の間では、機体番号に 2 つ以上のゼロが含まれる航空機を「ボールズ」と呼び、機体番号の最後の桁 (または 2 桁) を付けるのがよく行われています。

参照

ハイ・アンド・マイティ・ワン、シリアルナンバー52-003のNB-52Aは、X-15飛行に使用されたもう1機の打ち上げ機である。アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地の隣にあるピマ航空宇宙博物館に展示されている（32°8′28.00″N 110°52′11.62″W / 32.1411111°N 110.8698944°W / 32.1411111; -110.8698944）。
B-52B、シリアルナンバー52-005は、コロラド州デンバーのウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ博物館のB-52B「005」 [ ^7] で見ることができます。
NASAの航空機リスト
コズミック・ガール、ヴァージン・オービットがマークIIランチャーワンロケットの母機として使用しているボーイング747-41R
スターゲイザー、ノースロップ・グラマン・ペガサスおよびペガサスXLロケットの母機として使用される改造されたロッキードL-1011トライスター

参考文献

^ Creech, Gray (2004 年 12 月 15 日)。「時代の終焉: NASA の有名な B-52B が退役」NASA Dryden Flight Research Center。2004年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ abc Gibbs, Yvonne編（2014年2月28日）。「NASAアームストロングファクトシート：B-52B「マザーシップ」打ち上げ航空機」NASA。2022年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ エンゲル、ハンス・ペーター（2000年2月24日）。「X-15 - 宇宙の端での極超音速研究」NASAの歴史。
^ abcdefghijklm 「Balls_Eight_History_of_the_Boeing_NB-52B_Stratofortress_Mothership_eBook」。www.air-and-space.com 。 2024年4月30日閲覧。
^ ab Richmond, Jeff (2016-08-23). 「Balls Eight - The B-52 That Was The Mother of Mother Ships」. Avgeekery.com . 2024-04-30閲覧。
^ Creech, Gray (2004 年 12 月 15 日)。「時代の終焉: NASA の有名な B-52B が退役」NASA Dryden Flight Research Center。2004年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「ボーイング B-52B ストラトフォートレス」。ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館。 2015年1月1日閲覧。

さらに読む

ロケット、ブライアン (2009)。ボールズエイト: ボーイング NB-52B ストラトフォートレス母艦の歴史。LockettBooks。ISBN 978-1-329-09564-9. OCLC 1256691010.

北緯34°59′34″ 西経117°53′00″ / 北緯34.9929° 西経117.8834° / 34.9929; -117.8834

[1] Creech, Gray (2004 年 12 月 15 日)。「時代の終焉: NASA の有名な B-52B が退役」NASA Dryden Flight Research Center。2004年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[factsheet-2] Gibbs, Yvonne編（2014年2月28日）。「NASAアームストロングファクトシート：B-52B「マザーシップ」打ち上げ航空機」NASA。2022年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] エンゲル、ハンス・ペーター（2000年2月24日）。「X-15 - 宇宙の端での極超音速研究」NASAの歴史。

[:0-4] 「Balls_Eight_History_of_the_Boeing_NB-52B_Stratofortress_Mothership_eBook」。www.air-and-space.com 。 2024年4月30日閲覧。

[:1-5] Richmond, Jeff (2016-08-23). 「Balls Eight - The B-52 That Was The Mother of Mother Ships」. Avgeekery.com . 2024-04-30閲覧。

[6] Creech, Gray (2004 年 12 月 15 日)。「時代の終焉: NASA の有名な B-52B が退役」NASA Dryden Flight Research Center。2004年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[7] 「ボーイング B-52B ストラトフォートレス」。ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館。 2015年1月1日閲覧。